BOSCH 0445120302 / 0445120303 4-ポート インジェクター – 長距離ディーゼル パワートレイン用の高-負荷一貫性アンカー-

トラックが年間 150,000 キロメートルを走行するとき、主に高速道路を一定のスロットル速度で走行する場合、インジェクターの全負荷時の動作が燃費とドライバーの満足度を決定する要素となります。-高いレール圧力が持続し、パルス幅が延長されると、インジェクターの内部コンポーネントが熱平衡に達し、油圧の不安定性がさらに増大します。 Bosch 0445120302 とその同等品 0445120303 は、この動作ウィンドウ、つまり、ほとんどの路線距離が累積される持続的な高負荷領域で、正確に揺るぎない一貫性を提供するように設計されています。{7}}これらの 4 つのポート ソレノイド インジェクターは、dyno の栄光のために設計されたものではありません。これらは予測可能な燃料消費量、気筒間のドリフトを最小限に抑え、長い直線道路でのサービス間隔を延長するように設計されており、効率のすべてのパーセントポイントが直接収益につながります。

継続的な高負荷運転では、インジェクター本体の温度が 130 度を超える温度に達し、制御室内の燃料は長時間にわたるせん断応力にさらされます。このような条件下では、燃料の粘度は最小値まで低下し、熱膨張により内部隙間が最大値まで拡大します。この組み合わせにより、安定性の低いインジェクターでは噴射量が 3-5% 上向きにドリフトする可能性があり、ECU は常にパルス幅を調整する必要があり、この状態は運転シフト中に徐々に燃費が悪化することとして現れます。 0445120302/0303 は、従来の合金よりも低い熱膨張係数を示す析出硬化ステンレス鋼で製造された制御ピストンを通じてこの問題に対処しています。この材料の選択により、制御ピストンとそのボアの間の重要なクリアランスが動作温度範囲全体にわたって安定した状態を維持し、1,600 bar の持続動作時に熱ドリフトを ±2.0% 未満に制限します。実際には、リターン スプリングがプリロードを保持している限り、100,000 km で取り付けたインジェクターは 500,000 km で同じ燃料質量を供給します。

ペアリング 0445120302=0445120303 は機能の互換性を示しますが、根本的な違いはノズル ニードルの形状にあります。 0302 バリアントは、ガイド長がわずかに長い (約 1.5 mm) ニードルを備えており、高圧操作時の横方向の安定性が向上し、極度の射出圧力下でニードルが「コッキング」したり位置がずれたりする傾向が軽減されます。-これは、坂道や重量物の運搬中に最大レール圧力 (例: 1,800 bar) で頻繁に動作するエンジンにとって特に有益です。逆に、0303 は標準の長さのガイドを備えていますが、ノズル先端の残留燃料量を減らすために修正されたサック容積が組み込まれています。-これにより、閉段階での噴射後のドリブルが減少し、0303 が微粒子排出制限が厳しいエンジンにより適したものになります。-どちらのインジェクターも同じ公称流量を供給します。 0302 は持続的な高圧下での機械的堅牢性を重視し、0303 は一時的な高負荷イベント中の排出ガスの清浄性を重視します。-

持続的な高負荷運転中は、各噴射イベントによって生じる圧力降下が大きくなり、レール圧力制御バルブは動的平衡状態で動作します。一貫性のない圧力降下を示すインジェクターは、レール圧力の振動を引き起こし、ECU の過剰補正を引き起こし、「ハンチング」感覚を引き起こす可能性があります。- 0445120302/0303 には、入口通路に圧力容量補償機能が組み込まれています。これは、レール圧力レベルに関係なく、インジェクター全体の圧力降下が一定に保たれるようにする、正確に校正された制限機能です。ベンチテストでは、1,200 ～ 1,800 bar のレール圧力で、インジェクター全体の圧力降下の変動は ±1.5% 以内に維持され、ポンプの圧力制御戦略が一貫した負荷を確実に受けることを保証しました。これは、スムーズな出力供給を維持し、長い勾配で燃料消費量を最大 1.5% 削減するための重要な要素です。

1,600 bar での静的流れ:1,160 cc/min (1.0 ms 基準パルス、燃料温度 40 度)

動的流量安定性 (1.0 ms、1,600 bar で 1,000 回の連続注入):新型コロナウイルス感染症 < 1.8%

熱ドリフト (体温 40 度から 150 度):±2.0%以下（1.0msパルスで測定）

1,600 bar での内部漏れ:1.2ml/min以下(40℃)、1.6ml/min以下(150℃)

12V での開始遅延:0.90～1.10ミリ秒

閉店遅延:0.45 ～ 0.60 ミリ秒 (高速閉鎖により注入後が最小限に抑えられます)

ニードルリフト:44～50 µm、±2 µm の精度でレーザー検証済み-

ノズル構成:6-穴、149度の円錐角、0.138 mmのオリフィス直径、±4 µmの精度でレーザー穴あけ加工済み

ここでの顕著な指標は、熱ドリフトの数値です。高速道路の連続走行に典型的な体温 150 度では、流量は室温校正の ±2.0% 以内に留まります。-これは、ECU の補正が小さく安定したままであり、エンジンの熱が吸収されても 1 日を通して補正が上昇することがないことを意味します。-

Q1: 私のトラックは路線輸送専用車両で、週に 5,000 km 走行しています。-これらのインジェクターはどれくらいの頻度で交換する必要がありますか?

A: 当社の再生品 0302/0303 ユニットでは、燃料濾過システムが維持されていれば（一次フィルタは 30 µm、二次フィルタは 5 µm）、ライン輸送用途で 600,000 ～ 800,000 km の信頼性の高いサービスが期待できます。{6}} 150,000 km ごとに漏れテストを行うことをお勧めします。{10}インジェクターあたりの平均漏れ量が 3.0 ml/min を超えると、ポンプはレール圧力を維持するのが難しくなり、交換または再調整が必要になります。

Q2: 6 つのインジェクターを交換するのですが、0302 をすべて入手する必要がありますか、それとも 0302 と 0303 を混合した方がよいですか?

A: エンジンの元の機器が特別に混合物を使用していない限り (まれに)、統一セット (すべて 0302 またはすべて 0303) を強くお勧めします。 0302 は、持続的な高圧に対してより堅牢です。 0303 はより排出を重視しています。-ライン輸送トラックの場合は、継続的な重荷重下での機械的安定性のため、一般に 0302 が好まれます。これらを混合すると、気筒ごとに小さな変動が生じる可能性があり、ECU でそれを補償できますが、適応マージンが減少します。{10}{11}

Q3: 長い上り坂でわずかな「うねり」を感じます。インジェクターが原因でしょうか？

A: 負荷時のサージングは​​、インジェクター自体ではなく、レール圧力制御バルブまたは弱い高圧ポンプによって発生することがよくあります。{0}}ただし、1 つのインジェクターの熱ドリフトが他のインジェクターと大きく異なる場合 (150 度で ±3.0% 以上)、シリンダーがわずかに異なるトルクを生成し、ハンチング感が発生する可能性があります。サーマル ドリフト データはパフォーマンス レポートに含まれています。6 つのインジェクターすべてのドリフト数値を比較してください。両者の差が ±1.5% 以内の場合は、ポンプまたは圧力センサーが疑われます。

Q4: これらのインジェクターは二元燃料 (ディーゼル-) システムで使用できますか?{1}

A: インジェクターの冶金は二元燃料運転に対応していますが、LNG パイロット火炎によるシリンダー内温度の上昇により、ノズル先端への熱負荷が増加する可能性があります。{0}{1}二元燃料用途の場合は、ニードル ガイドが長い 0302 バリアントをお勧めします。これにより、横方向のサポートが向上し、極度の熱下でニードルが焼き付くリスクが軽減されます。特定の校正調整については、二元燃料システムのサプライヤーにご相談ください。-

Q5: これらのインジェクターの最大許容レール圧力はどれくらいですか? 1,800バールを連続して扱えるでしょうか？

A: 0302/0303 は 1,800 bar での連続動作が定格されており、当社の内部テストでは短時間であれば 2,000 bar まで拡張されています。ただし、1,800 bar を超えて運転を続けると、制御バルブ シートとプランジャーの摩耗が促進されます。インジェクターの寿命を最大限に延ばすために、エンジン メーカーが指定したレール圧力（ほとんどのライン輸送用途では通常 1,600～1,750 bar）内に留めることをお勧めします。{14}}

Q6: 新しいインジェクターを取り付けた後、オイルの希釈（エンジンオイル中の燃料）が増加しました。これはインジェクターの漏れの兆候でしょうか?

A: オイルの希釈は主に、燃料がプランジャーを通過して戻りラインに入り、ピストン リングが摩耗すると燃料が最終的にクランクケースに到達することによって引き起こされます。当社のインジェクターのリークオフ率は 1,600 bar で 1.2 ml/min 以下で、これは業界平均の約半分です。{1}オイルの希釈が観察された場合は、ピストン リング、クランクケース換気システム、およびインジェクターの戻りラインに制限がないか確認してください。また、インジェクターのトルクが過剰になっていないことを確認してください。-これにより、本体が変形し、漏れが増加する可能性があります。-

 

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