0470504045 高圧-高圧燃料ポンプ – 流量-コモンレール体積効率の再構築基準に適合

0470504045 CP3 ポンプは、実際にはその性能低下の原因が「摩耗した」コンポーネントであると誤診されることがよくあります。-プランジャー位相の非対称性-3 つのポンプ要素が 1 回転ごとに不均等な燃料量を供給し、レール圧力センサーを混乱させる低周波圧力リップルを引き起こす状態。-ほとんどのリビルダーは、12 度のカム ローブ オフセット公差を無視して、単純にシールを交換して再取り付けします。私たちのアプローチではポンプを次のように扱います。油圧オシレータブラック ボックスではなく、燃料システムのネイティブ NVH（騒音、振動、ハーシュネス）特性を復元する{0}}噴射順序をインジェクターの点火順序と再同期する設置パラメータを提供します-。

Bosch CP3 の指定 (社内コード 0470504045) は、ラジアル-ピストン、3-シリンダー可変-ポンプ統合計量ユニット (IMV) 付き。 1,800 bar のシステム圧力で 1 回転あたり 0.850 cc のストローク量が、その流量上限を定義します。重要なインターフェース: M14x1.5 高圧出口 (トルク 55 Nm)、M12x1.5 入口ポート、燃料量制御バルブ用の 4- ピン電気コネクタ - すべて ISO 7299-2 に基づいて寸法検証されています。

公称定格は 3,800 rpm で 380 l/h ですが、プランジャー クリアランスが 0.008 mm を超えると内部漏れが発生するため、現場条件で使用可能な流量帯域が狭くなります。当社が提供するテストプロトコルには、リークオフ流量測定アイドル時（200 bar）および全負荷時（1,600 bar）。 3 つのプランジャー間の許容リーク差-は 2.5% 未満に保つ必要があります。-偏差が大きい場合は、プランジャーとボアの不一致を示します。 0470504045 の内部圧力レギュレータは、戻りラインの背圧が絶対 0.5 ～ 1.2 bar の範囲内にある限り、定常状態でレールの安定性を ±3 bar 以内に維持します。-

このポンプは、以下の OEM ユニットを直接置き換えます。

カミンズ ISBe / ISDe(4気筒、4.5～6.7L、ユーロ4/5)

ボルボ D5 / D7(アダプターフランジ変更あり)

メルセデス OM906 / OM457(高圧ラインセットの変更が必要です)-

相互参照: 0470504045 は以前の 0445010061 に代わるもので、カム プロファイルが修正され、ピーク トルク リップルが 18% 削減されています。取り付けフランジ パターン (4 ボルト、110 mm PCD) とギア ドライブ パイロット直径 (22 mm) を必ず確認してください。

多くのワークショップでは、このポンプとエンジン TDC のタイミングが間違っています。 CP3 は「時限式」ポンプではありません-クランクシャフトの位置に関係なく、オンデマンドで燃料を供給します。-ただし、ギアのバックラッシュポンプドライブギアとカムシャフトアイドラーの間の距離は0.08〜0.12 mmに設定する必要があります。当社のキットには以下が含まれますリード隙間ゲージギアが半分入った状態でバックラッシュを測定します。-メッシュが厳しすぎるとラジアル ベアリングのプリロードが生じ、フロント ブッシュの摩耗が加速します（走行距離の多い 0470504045 ユニットでの故障が記録されています）。-

プランジャーの摩耗軽減→ 呼び水の前に、ポンプ キャビティに 100 ml のクリーン ディーゼルを事前に潤滑してください。-ドライ始動では、最初の 10 回転以内にプランジャー表面に傷がつきます。

Q1: 新しいポンプは呼び水は問題ありませんが、ホットアイドル時にレール圧力が ±20 bar 変動します-ポンプに欠陥がありますか?
→ 燃料温度センサーの出力がドリフトし、ECU が密度を誤って計算する可能性があります。センサーの読み取り値を入口の赤外線温度計と比較します。 Δ > 8 度の場合、センサーを交換してください-ポンプは問題ありません。当社のポンプにはセンサーが含まれていません。これはよくある外部の不一致です。-

Q2: この交換用ポンプで古い高圧ラインを再利用できますか?{1}}
→お勧めできません。円錐形のシート (開先角度 24 度) は硬化します。-古いラインを 55 Nm で締め直すと、フレア部分に微細な亀裂が発生することがよくあります。-当社では新しいシーリング ワッシャー (銅-アルミニウム複合材) を提供していますが、走行距離が 500,000 km を超える場合は、新しいラインを推奨します。-内部のカーボン スコアリングにより乱流損失が増加します。

Q3: 3 本の M8 押さえボルトの正確な締め付け順序は何ですか?{2}}
→ ステージ 1: 10 Nm (十字パターン)。ステージ 2: 25 Nm。最終: 38 Nm + 90 度の角度。トルク-アングルレンチを使用してください。角度ステージをスキップすると、熱サイクル後にクランプ荷重が減衰し、ギアの噛み合わせのずれが発生します。

Q4: ポンプの出口にはプラスチック製の輸送用キャップが付属していました-高圧フィッティングのネジ山にシーラントを使用する必要がありますか?-
→ ネジ部シール剤や PTFE テープは絶対に使用しないでください。これらのポートは金属-と-間の金属コーンのシールに依存しています。シーラントの破片がレールに入り、インジェクタースクリーンをブロックします。清潔で乾燥したネジ山にのみ、潤滑剤としてきれいな燃料を一滴加えてください。

Q5: 0470504045 の IMV は古い 0445010xx シリーズとどう異なりますか-互換性はありますか?
→ 物理的には交換可能ですが、ソレノイドの応答曲線が異なります。 0470504045 IMV は、より高速なディザ周波数 (60 Hz 対 45 Hz) を備えています。古いバルブに交換すると、「圧力制御バルブの妥当性」障害コードがトリガーされます。必ず一致する IMV 部品番号と交換してください。

Q6: 吸入側からの空気の侵入が疑われます-それがポンプ シールか燃料ラインであることを確認するにはどうすればよいですか?
→ ポンプ入口に透明ホースを取り付け、気泡の有無を観察します。気泡が 2,000+ rpm でのみ発生する場合、それは 0470504045 シールではなく、リフト ポンプの供給制限です。気泡が絶え間なく発生する場合は、ポンプの O- リング (26.5 x 2.0 mm バイトン) を交換し、再-確認-すると、入口バンジョー ジョイントが原因でなくなります。

 

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