264410501 VP29/30 ディストリビューター ポンプ – 1.9 TDI 110 PS アプリケーション向けの直動式-ブースト付き油圧前進-補正されたタイミング

電子タイミング制御のないディストリビュータ ポンプでは、噴射進角はエンジン速度とエンジン負荷の両方に応答する必要があり、{0}これは高度な油圧機構を必要とする複雑な要件です。 264410501 VP29/30 ポンプは、次の方法でこの問題に対処します。デュアルチャンバー油圧タイミング装置-これは、トランスファーポンプ圧力 (速度に依存) と別のブースト圧力信号 (負荷に依存) を使用して、動作範囲全体にわたって噴射タイミングを調整します。これにより、高負荷（フルスロットル加速など）ではタイミングをわずかに遅らせて燃焼騒音とピークシリンダー圧力を低減し、部分負荷ではタイミングを遅らせて熱効率と燃費を向上させます。- 1.9 TDI 110 PS エンジン (AFN、AVG) 用の工場校正済みユニットとして、264410501 は、初期のコモンレール システムの動作を厳密に模倣するレベルの負荷適応タイミングを提供しますが、VP シリーズのよりシンプルで堅牢な機械アーキテクチャ内にあります。

コモンレール システムでは、ECU は速度、負荷、温度の 3D マップに基づいて最適な噴射タイミングを計算します。 264410501 は、油圧機械的手段を通じて同様の結果を達成します。-トランスファー圧力は速度ベースの信号を提供し、ブースト圧は負荷ベースの信号を提供し、タイミング デバイスのスプリングとオリフィスが校正曲線を作成します。コモンレール システムはより粒度が高く、VP ポンプのソリューションは本質的により堅牢で、センサーや配線を必要とせず、電子制御ループに特有の処理遅延なしに圧力変化に瞬時に応答します。

ブーストホース接続部– 264410501 には、インテークマニホールドからタイミングデバイスのダイアフラムハウジングまで専用のブーストホースが必要です。ホースが良好な状態で、漏れがないことを確認します。-ホースが分かれているとダイヤフラムがブースト信号を受信できなくなり、高負荷時にタイミングが進みすぎてノッキング音が発生する可能性があります。

静的タイミング– TDC でダイヤル ゲージを使用してプランジャー リフトを 0.75 mm に設定します。この値は AFN/AVG エンジンに固有です。異なるリフトを使用すると、タイミング カーブ全体がシフトし、ブースト補正の利点が無効になります。

燃温補正– タイミング装置には、燃料が熱いときに（ノッキングを防ぐために）タイミングをわずかに遅らせる温度感知素子が含まれています。燃料温度センサー (取り付けられている場合) が ECU に接続されていることを確認します。そうでない場合、ECU のマップが機械的なタイミングと矛盾する可能性があります。

ダイヤフラム検査– ブースト ダイアフラムはゴム複合コンポーネントであり、時間の経過とともに劣化する可能性があります。ポンプを使用または再製造する場合は、ダイヤフラムに亀裂がないか検査してください。-ダイヤフラムに欠陥があると、すべての負荷でタイミングが進んだままとなり、燃焼騒音が増大し、燃費が低下します。

再製造された VP29/30 ポンプは、多くの場合、ダイヤフラムやバネレートを再調整することなく、元のタイミング デバイスを再利用します。時間の経過とともに、スプリングの張力が失われ、ダイアフラムが硬くなり、ブースト補償曲線が変化します。スプリングが摩耗すると、高速走行時のタイミングアドバンスが低下し、出力が低下します。ダイヤフラムが硬いとブースト時にタイミングを遅らせることができず、エンジンノイズが増加します。新しい 264410501 ポンプは、工場で校正された新しいタイミング コンポーネントで組み立てられており、ブースト補正が AFN エンジンの特性に正確に一致することを保証します。

Q1: 264410501 でブースト補正が正しく機能していることを確認するにはどうすればよいですか?
真空/圧力計をブースト ホースに接続し、ストロボ ライト (利用可能な場合) でポンプのタイミングを観察します。アイドル状態では、タイミングはBTDC約8度である必要があります。中程度の加速 (1.0 bar ブースト) では、約 6 度 BTDC まで遅角する必要があります。ブーストに関係なくタイミングが一定になる場合は、ダイアフラムまたはブースト接続に欠陥があります。

Q2: このポンプを 90 PS 1Z エンジンに取り付けて、より多くの出力を得ることができますか?
ポンプは物理的に適合しますが、燃料供給曲線 (41 ～ 44 mm3) は 90 PS 校正 (約 35 mm3) よりも高くなります。これにより出力は増加しますが、煙や排気温度も上昇する可能性があります。さらに、ブースト補償曲線は AFN のブースト圧特性に合わせて設計されています。 1Z では、タイミングが最適でない可能性があります。適切な ECU 再マッピングを備えた実行可能なアップグレードです。

Q3: フルスロットルでエンジンからノッキング音が発生します-ブースト補正が機能していない可能性がありますか?
はい-ダイヤフラムに穴が開いたり、ブースト ホースが外れたりすると、高負荷時にタイミングが進んだままになり、ノッキングが発生します。まずホースを確認してください。損傷がない場合、ダイヤフラムが破裂する可能性があります。 264410501のダイヤフラムは交換可能ですが、専門修理となります。

Q4: 264410501 は、その後の PD エンジンの電子ポンプとどのように比較されますか?
PD システムは、ソレノイド制御のスピル バルブを備えたユニット インジェクターを使用し、より高い圧力とより正確なタイミングを提供します。ただし、264410501 はよりシンプルで、再構築が安価で、高圧ポンプや複雑な配線も必要ありません。多くのオーナーにとって、古い VP ポンプは、ランニングコストが低くても十分な性能を提供します。

Q5: ポンプを再構築しましたが、燃費が低下しました。-タイミング デバイスが誤って調整されている可能性がありますか?
部分負荷でタイミングが進みすぎると、燃焼が早すぎてピストンの圧縮行程と競合するため、燃費が低下します。テストベンチを使用してタイミング デバイスを再校正する必要があります。 264410501 のタイミングは現場で調整できません。ダイヤフラムのプリロードを正しく設定できるのは、ボッシュ認定の整備工場だけです。

Q6: ブーストダイヤフラムの寿命はどのくらいですか?また点検方法を教えてください。
ダイヤフラムの耐久距離は、通常の状態で約 150,000 km です。目視検査にはポンプの分解が必要ですが、間接的なチェックとしてブーストを適用したときのタイミングの変化を観察します。-変化がない場合は、ダイヤフラムが故障している可能性があります。一部のワークショップでは、完全に再構築せずにダイアフラムを交換できますが、これは繊細な作業です。

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