Bosch 0440020110 フィード ポンプ – CP3 高性能ディーゼル用バイパス バルブ応答性と過渡流忠実度-

 

アクセルを踏み込むと、エンジンの電子制御ユニットが燃料供給量の即時増加を指令します。 CP3 高圧ポンプは、計量バルブを変更することで対応しますが、その変更の効果は、遅延なく需要に追従する低圧供給能力。 Bosch 0440020110 は、CP3 コモンレール システム向けに次の点に重点を置いて設計されたベーン型フィード ポンプです。バイパスバルブの応答性。反応が遅いリリーフ機構を備えた従来のユニットとは異なり、このポンプには軽量ピストンと低ヒステリシス スプリングが組み込まれており、再循環経路を 50 ミリ秒未満で調整します。これにより、エンジンがより多くの燃料を要求しても供給圧力が一時的に低下したり、要求が緩和されたときにオーバーシュートしたりすることがなくなります。この動的忠実度により、キックダウン中によく感じられる「フラットスポット」が防止され、ノックセンサーの補正を引き起こす可能性のある燃焼不安定のリスクが軽減されます。 0440020110 のバイパス バルブが敏捷性を失うと、最初の症状は最初のスロットル適用時の微妙なためらいであり、この症状はターボ ラグやトランスミッションためらいが原因であると誤って認識されることがよくあります。

 

負荷が急激に変化すると、バイパスバルブの動きが鈍くなります。フィードポンプ出口の高速圧力センサーを使用する最終的なワークショップ手順:

エンジンを通常の動作温度まで温めます。

スロットルをアイドル状態から全開に切り替えます (または、診断アクチュエータ テストを使用して RPM ステップを 800 から 3,000 まで指令します)。

圧力波形を記録します。

健康な 0440020110 は、短く滑らかな低下を示します。<0.3 bar, recovering within 100 ms.

磨耗したバルブ (または固着したピストン) は 0.6 bar を超えるディップを生成し、その後オーバーシュートが発生し、その後振動が発生します。これは、バルブが流量要求にリアルタイムで追従できないことを示しています。

この過渡テストは、バルブの動的性能が低下した場合でも仕様範囲内にとどまることが多い静圧チェックよりもはるかに敏感です。

 

CP3 の入口計量バルブは閉ループ コントローラとして動作し、安定した入口圧力に基づいて必要なプランジャー充填量を計算します。フィードポンプのバイパスバルブの応答が遅い場合、入口圧力は妨害制御ループに影響を及ぼし、計測バルブの過剰補正を引き起こし、スキャン ツールのデータ ストリーム上で目に見えるレール圧力の振動を引き起こします。これらの振動は、軽いスロットルでの巡航中に「ハンティング」のような感覚として現れます。応答が遅い 0440020110 を交換すると外乱が解消され、CP3 制御ループが安定し、以前はクリアされたものの戻り続けていた断続的な「レール圧力の妥当性」コードが解決されることがよくあります。

 

バイパス バルブの機敏性は、清潔さと正しい組み立てに依存します。

プレインストール: 低圧回路全体をクリーン ディーゼルで洗い流し、バイパス ピストンに押し込まれる可能性のある破片を取り除きます。

Oリング: 付属の緑色の FKM リングを使用します。摩擦係数が低く、バルブの動きを妨げません。

バンジョーボルトのトルク：締め付ける20Nm– 締めすぎるとリターンギャラリーが歪み、バルブの背圧基準が変化する可能性があります。

フランジボルト: M8 3 個、トルクまで14Nm星型パターンでは、クランプが不均一であると、内部のバルブ穴の位置がずれる可能性があります。

プライミング: 入口ポートにディーゼルを充填し、シャフトを 4 回回転させ、燃料が出口から自由に流れるまでリフト ポンプを運転します (または短時間でクランクします)。バイパス ピストンがガイドにかじりつく可能性があるため、空運転は絶対に行わないでください。

ボッシュは専用の0440020110 修理キット（注文F01M100470）これには、バイパスピストンスプリング、アウターシール、バンジョーワッシャー、インレットスクリーンが含まれます。このキットのみピストンとボアに傷がなければ、バルブの反応が回復します。ボアゲージを使用してクリアランスが 0.03 mm 未満であることを確認してください。ピストンに傷が入った場合は、一時的な性能を取り戻すためにポンプを完全に交換する必要があります。

 

Q1: 私の Audi S4 TDI はローリングスタートから加速するときに鈍く感じます – 0440020110 が問題なのでしょうか?
絶対に。この動作の遅れは、多くの場合、CP3 に流量を急速に増加させることができないバイパス バルブの遅れが原因で発生します。スナップスロットルの圧力低下テストを実行します。ディップが 0.5 bar を超える場合は、ポンプを交換するか、0440020110 修理キット(ピストンに傷がついていない場合)。改善はすぐに目に見えてわかります。

Q2: ポンプを取り外さずにバイパスバルブが固着しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
「戻り流脈動」テストを実行できます。戻りラインに透明なホースを配置し、アイドル時に不規則な燃料の噴出を監視します。バルブが固着すると断続的な高圧スパイクが発生し、燃料が安定した流れではなく一気に噴射されます。また、スロットル ブリップ中にポンプ領域からカチッという音が聞こえますか。これは、バルブが減衰しているのではなく、バタンと鳴っていることを示しています。

Q3: 0440020110 は 0440020092 と互換性がありますか?
いいえ。0110 は出口角度が 10 度、シャフトが 24.5 mm ですが、0092 は出口がストレートでシャフトが短いです。間違ったポンプを使用すると、戻りホースの位置がずれたり、不適切な噛み合いによりカップリングが摩耗したりする可能性があります。常に正確な部品番号と一致してください。

Q4: 修理キットには新しいバイパスピストンが含まれていますか、それともシールのみが含まれていますか?
キットにはスプリング、シール、ワッシャーが含まれています。ないピストンも含めて。ピストンが磨耗または擦り傷がある場合、キットでは応答時間を修正できません。ポンプ全体を交換する必要があります。キットを注文する前にピストンを注意深く検査してください。

Q5: チューニング (チップ化) エンジンのこのポンプの一般的な交換間隔はどれくらいですか?
チューニングされたエンジンはより多くの燃料流量を要求し、バイパスバルブにかかるストレスが大きくなります。お勧めします80,000～100,000km標準車両の場合は 120,000 km。改造車両の場合は 120,000 km。各サービスで過渡応答を監視します。少しでも躊躇する場合は、CP3 とインジェクターを保護するために積極的に交換してください。

Q6: 新しい0440020110を取り付けた後、燃料適応値のリセットを行う必要がありますか?
ボッシュはリセットを強制しませんが、最適な結果を得るために、診断ソフトウェアを使用して燃料トリム調整をクリアすることをお勧めします。これにより、ECU は新しいポンプの応答特性を最初から学習し、古い劣化したユニットから保存された長期的な補正を排除できます。再学習を完了するには、50 km を通常運転します。

 

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