Bosch 0445010029-高圧燃料ポンプ アセンブリ (CP3) – コモンレール ディーゼル システム用の高精度電源

の0445010029 高圧燃料ポンプ アセンブリ-ですBosch CP3シリーズ コモンレールポンプは、最新のディーゼル エンジンに安定した高圧燃料流を供給するように設計されています。{0}耐久性と精度を重視して設計されたこのポンプは、コア水力発電機コモンレール システム内で-低圧燃料を-効率的な霧化に必要な超{2}}高圧-エネルギーに変換します。

エントリーレベルの CP1 システムとは異なり、CP3 アーキテクチャは次のことを重視しています。{0}より高い流量、マルチプランジャーの効率、優れた圧力安定性-、要求の厳しい商用および旅客用ディーゼル用途に最適です。

 

 

パラメータ	仕様
製品型式	0445010029
ポンプの種類	ボッシュCP3 高圧ポンプ-
システムタイプ	コモンレール直噴
内部設計	ラジアルピストン（3プランジャーシステム）
圧力能力	最大 ~1600 ～ 1800 bar (通常の CP3 範囲)
ドライブモード	エンジン駆動（ギア/シャフト）-
燃料の種類	ディーゼル（ULSD対応）
条件オプション	新品/再生品(OE規格)

 

 

0445010029 ポンプは広く使用されています。欧州のディーゼルプラットフォーム、特にメルセデス-ベンツのコモンレールエンジン、 含む：

乗用車（C-クラス、E-クラス、G-クラスのディーゼルモデル）

小型商用車-

産業用ディーゼルパワーユニット

改造または再製造されたシステム

CP3 アーキテクチャにより、以下との互換性が保証されます。中-～-大排気量ディーゼル エンジンここでは、燃料供給の一貫性が排出ガスとトルク出力に直接影響します。

 

 

の0445010029 ポンプ構造いくつかの精密に設計されたコンポーネントが統合されています。-

トライ-プランジャーラジアルピストンシステム→ 継続的な圧力上昇を保証します-

カムリング駆動機構→ 回転運動を圧縮の往復運動に変換します。

燃料計量ユニット (FMU/IMV)→ 圧縮室に入る燃料量を電子的に制御

高圧出口ポート-→安定した圧力でレールを送ります

脈動を最小限に抑えながら、高い体積効率、最新の ECU におけるマルチインジェクション戦略にとって重要です。{0}

 

 

システムエンジニアリングの観点から見ると、ポンプは次のように機能します。

「コモンレールエコシステムの水圧の中心。」

主な機能上の役割:

生成しますエンジン速度に依存しないレール圧力

サポート複数の注入イベント (パイロット、メイン、ポスト)

有効にする排出ガス制御のための微粒子化 (ユーロ IV ～ VI)

過渡的な負荷条件下で圧力を安定させます

CP1 ポンプと比較して、CP3 は次の特長を備えています。

✔ 1回転あたりの変位量が増加
✔ 高負荷耐久性の向上-
✔ キャビテーションのリスクを低減

 

 

1. 0445010029 ポンプは他の CP3 モデルと互換性がありますか?

部分的に。 CP3 ポンプはアーキテクチャを共有していますが、流量、取付、ECUキャリブレーションが異なりますため、正確な一致が必要です。

2. 新品と再生品の違いは何ですか?

リマンユニットは、テストされた性能を備えたOE仕様に合わせて再構築されています。彼らは提供します同等の信頼性を備えたコスト効率適切に調達された場合。

3. 低品質のディーゼルはこのポンプを損傷する可能性がありますか?{1}

はい。 CP3 ポンプは燃料潤滑に依存しています-燃料が汚染されていると、プランジャーの摩耗や内部の傷が発生します.

4. このポンプは設置後にコーディングが必要ですか?

多くのシステムでは、ECUコーディングまたはキャリブレーション値が必要な場合があります特に噴射タイミングの最適化が可能です。

5. ポンプの故障とインジェクターの問題を示す圧力の問題は何ですか?

通常、ポンプ-関連の問題が表示されます地球規模の気圧の不安定性一方、インジェクターの故障は多くの場合シリンダー固有です。-

6. 一部の市場では依然として CP4 よりも CP3 が好まれているのはなぜですか?

CP3 ポンプは次のように知られています。耐久性が高く、燃料品質の変動に対する耐性が高い特にヘビーデューティーな用途では。-

 

 

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