Bosch 0928400671 – 正しいゼロ点から開始する計量バルブ

すべての計量バルブには物理的なゼロ点、つまり電流が流れていないときのアーマチュアの位置があります。その位置によって、最小デューティでどれだけの燃料が流れるかが決まり、すべての計量調整が行われるベースラインが設定されます。ゼロ点が少しでもずれていると、流量曲線全体がシフトし、ECU は一定のオフセットを適用して補正する必要があり、摩耗や燃料品質の変動に備えて確保しておかなければならない適応範囲が消費されます。 0928400671 は厳密に制御されたゼロ位置公差で製造されており、バルブの最小流量点が ECU のデフォルトの校正と一致していることが保証されます。これは、ECU が新しいバルブを「見つける」必要がないことを意味します。それはすでにどこにあるかを知っています。

バルブが交換された場合、ECU は新しいバルブのゼロ位置を自動的には認識しません。適応を通じて学習する必要があります。この学習期間中、エンジンは小さいながらも持続的な燃料供給エラーを伴って動作します。新しいバルブのゼロ点が古いバルブと大きく異なる場合、ECU は大きな補正を適用する必要があり、場合によっては総燃料供給量の 8 % を超えることもあります。この補正により ECU の適応ヘッドルームが消費され、インジェクターの摩耗、燃料密度の変化、エア フィルターの制限を補償する能力が減少します。 0928400671 は、そのゼロ点が ECU のデフォルト テーブル (新しい工場仕様のバルブを想定したテーブル) 内に収まるように校正されています。適応プロセスが正しく実行されると、迅速に実行され、最小限の修正のみが必要となり、他の変数に対する ECU の完全な調整範囲が維持されます。

絞りバルブのゼロ点は、内部スプリングの予荷重、つまり電流が流れていないときにアーマチュアを完全に開いた位置に保持する力によって決まります。このバネは時間が経つと金属疲労により張力がなくなり、ゼロ点がずれてしまいます。もともと、たとえば 0 % デューティで 100 % の流れだったバルブは、スプリングが緩むにつれて 103 % または 97 % にドリフトする可能性があります。 ECU はこのドリフトをある程度まで補正できますが、ドリフトが約 5% を超えると、補正が大きくなり、燃料マップの他の部分に影響を及ぼします。正規品 0928400671 は、製造中にプレサイクルされたスプリングを使用しています。これは、組み立て前にスプリングの長さと張力を安定させるプロセスです。これは、バルブの耐用年数中にゼロ点がドリフトする可能性がはるかに低くなり、ECU のゼロオフセット補正が小さく安定した状態に保たれることを意味します。

最も一般的なゼロ関連の故障は、突然の故障ではなく、ECU の長期的な燃料調整が限界に達するまで気付かれない段階的なドリフトです。この時点では、エンジンはまだ動作している可能性がありますが、燃料消費量が増加し、診断システムが燃料調整のコードを範囲外に設定する可能性があります。このドリフトの最も一般的な原因は、特に大型トラックやオフハイウェイ機器などの振動の大きい用途では、スプリングにあります。 0928400671 は、プレサイクルされただけでなく、標準のバネ鋼よりも応力緩和に優れたクロムバナジウム合金で作られたバネでこの問題に対処しています。また、アーマチュアガイドには、アーマチュアの側面荷重を軽減する低摩擦層がコーティングされており、アーマチュアの静止角度の変化によってゼロ点が移動する可能性がある不均一な摩耗を防ぎます。

バルブの交換は標準的な手順です。取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、固定ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、0928400671 の場合、ゼロリセット手順は非常に重要です。取り付け後、診断ツールを使用して「計量バルブのゼロ学習」を実行します。これは完全な適応リセットとは異なります。ゼロ学習は、バルブの最小流量点に関する ECU の認識を具体的に校正するもので、エンジンをオフ、イグニッションをオン、燃料圧力をゼロにした状態で実行する必要があります。これにより、ECU はバルブのベースライン抵抗を測定し、新しいゼロ基準を確立できます。このステップをスキップすると、ECU は古いゼロ オフセットを保持し、新しいバルブの厳密なゼロ トレランスが無駄になります。

Q1: 実験器具を使用せずに、バルブのゼロ点がドリフトしているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ エンジンが暖まって無負荷のアイドル状態で「短期燃料調整」を監視します。トリムが一貫して正 (+3 % 以上) であり、リセット後にゼロ近くに戻らない場合は、ゼロ点がドリフトしている可能性があります。健全な 0671 は、アイドル時に ± 2 % 以内のトリムを示します。

Q2: スプリングのシム調整でゼロ点を自分で調整できますか?
→ いいえ。スプリングのプリロードは工場で設定されており、これを変更しようとすると磁力のバランスが変化し、バルブの校正が無効になります。バルブは密閉アセンブリであるため、ゼロ点の問題に対する唯一の正しい解決策は交換です。

Q3: エンジンが冷間始動後の最初の加速時にのみ躊躇するのに、温まると正常に動作するのはなぜですか?
→ これは多くの場合、動作温度では正しいゼロ点が低温ではドリフトすることが原因で発生します。 ECU の温度補償は、ゼロ点が温度全体にわたって安定しているという前提に基づいています。そうでない場合は、コールドスタート燃料供給が正しくありません。 0671 のプレサイクルされたスプリングは、このドリフトを最小限に抑えます。

Q4: 0928400671 は、以降のボルボ トラックで使用される CP4.2 ポンプと互換性がありますか?
→ いいえ。0671 は CP3.2/CP3.3 ポンプ用に校正されています。 CP4.2 ポンプには異なる入口形状とゼロ点要件があります。ポンプの鋳造番号に指定されたバルブを使用してください。

Q5: このバルブのゼロ点校正の標準的な耐用年数はどれくらいですか?
→ プレサイクルされたスプリングは、高速道路での走行距離約 250,000 ～ 300,000 km にわたって仕様内のゼロ点を維持します。振動の大きい過酷な用途（オフロード、建設現場）では、150,000 km での点検を推奨します。

Q6: バルブを交換してアダプテーションをリセットしましたが、燃料トリムには依然としてプラスのオフセットが表示されます。他に何が間違っているのでしょうか?
→ 燃料フィルターの圧力降下と低圧供給ポンプを確認してください。入口圧力が仕様 (通常、CP3 ポンプの場合は 6 ～ 9 bar) を下回る場合、アーマチュアにかかる油圧力が変化するため、バルブのゼロ点が移動するように見えます。まず供給圧力に対処してから、トリムを再評価してください。

 

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