Bosch 0928400713 – 適切な流量だけでなく、適切な周波数で応答する計量バルブ

ECU から絞りバルブに送信される PWM 信号は定常電流ではなく、パルス列であり、その周波数は通常 140 ～ 200 Hz です。その頻度は任意ではありません。バルブアーマチュアの機械的共振特性と上流の燃料塔の油圧静電容量に一致するように選択されます。 0928400713 は、エンジン コントローラーが使用するディザ周波数範囲で正確に応答のピークに達する特定のスプリング・マス・ダンパー システムを使用して設計されており、アーマチュアが位相遅れやオーバーシュートなしに電気コマンドに確実に従うようにします。この周波数調整された動作は、単に開閉するバルブと、制御ループとアクティブに同期するバルブを区別するものであり、平均して正確であるだけでなく、ある噴射イベントから次の噴射イベントまで一貫した燃料量を供給します。

ほとんどのワークショップでは、抵抗を測定したり、12 V を印加したときにカチッという音がするかどうかを確認したりして、絞りバルブをテストします。しかし、これらのチェックでは、動的条件下でバルブがどのように動作するかについては何もわかりません。実際には、ECU はデューティ サイクル コマンドを 1 秒あたり数百回更新するため、バルブ アーマチュアは共振による発振や遅れが生じることなく、それに応じて動作する必要があります。バルブの固有周波数が PWM キャリア周波数に近づきすぎると、アーマチュアが調和振動に入り、センサーで除去できないレール圧力リップルが発生する可能性があります。逆に、バルブの応答帯域幅が狭すぎると、素早いデューティサイクルの変化に追従できなくなり、チップイン時の圧力上昇が遅れます。 0928400713 は、アイドル状態から定格出力までのすべてのエンジン速度をカバーする範囲である最大 35 Hz までのフラットな位相応答を維持しながら、一次共振ピークを動作周波数帯域外に配置するように工場で調整されています。これは、バルブが、ECU から指示されたときに、圧力信号に独自の機械ノイズを加えることなく、ECU の指示どおりに動作することを意味します。

0928400713 は、Bosch CP1H および特定の CP4.1 ポンプ バリアントに取り付けられたオリジナルの計量バルブの直接交換品で、主に以下にあります。

フォード トランジットおよびトランジット カスタム 2.2 TDCi (ユーロ 5)

プジョー ボクサー、シトロエン ジャンパー、フィアット デュカト 2.2 HDi / 2.2 マルチジェット

マツダ 6 GH、CX‑7 2.2 MZR‑CD (ユーロ 4/5)

ランドローバー フリーランダー 2、レンジローバー イヴォーク、ディスカバリー スポーツ 2.2 SD4

ジャガー XF 2.2 ディーゼル (ユーロ 5)

相互参照には、Bosch 0 928 400 713、Ford 1751424、Peugeot 9818073380 が含まれます。30 度コネクタを使用する 0709 バリアントとは異なり、0713 にはピン割り当てが異なるストレート コネクタが付いています。注文する前に、既存のバルブの 8 桁の Bosch 番号を必ず確認してください。

ディーゼル燃料計量において最も見落とされている変数の 1 つは、バルブ本体自体の熱膨張です。エンジン ベイが周囲温度から 130 度まで温まると、ソレノイド ハウジング、アーマチュア、ガイドはすべて、材質が異なるため、わずかに異なる速度で膨張します。この膨張差を考慮してバルブが設計されていない場合、磁気エアギャップが温度とともに変化し、流量曲線が変化し、ECU が常に修正しなければならない燃料供給のドリフトが発生します。 0928400713 は、慎重に選択された材料の組み合わせ (非磁性ステンレス ガイド内のスチール アーマチュア) を使用しており、全動作温度範囲にわたってほぼ一定のエア ギャップを維持します。この熱安定性は、エンジンが冷えた状態であっても、完全に熱に浸かっている状態であっても、ECU が一貫した流量と電流の関係を認識し、温度に基づいた燃料調整の必要性を減らし、インジェクターの摩耗などの他の変数に対する適応ヘッドルームを維持することを意味します。

このバルブ ファミリで最も頻繁に見られる故障は、完全な電気的故障ではなく、動的応答が徐々に失われることです。バルブは引き続き開閉しますが、アーマチュア ガイドに傷がついたり、スプリングの張力が失われると、位相遅れが増加します。これは、減速中にオーバーシュートし、加速中にアンダーシュートするレール圧力として現れ、ハンチング アイドルや出力供給のぎくしゃくを引き起こします。 0928400713 は、精密研磨されたアーマチュア ガイドと摩耗に耐える表面処理を使用して製造されており、200,000 km をはるかに超えても元の応答帯域幅を維持します。ソレノイド コイルもガラス充填エポキシでカプセル化されており、ボンネット下の温度が特に高い CP4.1 ポンプ環境でよく発生する熱サイクル時の亀裂に耐えます。

Q1: ラボ機器を使用せずに、バルブに周波数応答の問題があるかどうかを確認する最も実用的な方法は何ですか?
→ アイドルから 2500 rpm までの急速なスナップスロットル中に、「実際のレール圧力」と「要求レール圧力」のライブ データを監視します。実際の圧力が要求の 50 bar 以内に到達するまでに 200 ミリ秒以上かかる場合は、バルブに動的遅れが発生している可能性があります。これは流量の問題ではなく、応答帯域幅の問題です。

Q2: 元々 0928400709 を使用していたポンプに 0928400713 を使用できますか?
→直接ではありません。 0713 にはストレート コネクタが付いていますが、0709 には 30 度の角度のコネクタが使用されています。さらに、内部スプリングのプリロードがわずかに異なるため、アダプターハーネスを使用した場合でも、デューティステップごとの流量ゲインは ECU の元の校正と一致しません。常に正しいボッシュ番号を使用してください。

Q3: エンジンが完全に暖まっているときだけアイドリングハンチングをするのに、冷えているときは正常に動作するのはなぜですか?
→ これは熱膨張の不一致の典型的な症状です。古いバルブのエアギャップは温度とともに変動し、ホットアイドル時の流量曲線が変化しました。 0928400713 の熱補償設計はこの問題に対処していますが、改善を有効にするには、設置後に適応をリセットする必要があります。

Q4: CP4.1 ポンプのこのバルブの推奨交換間隔はどれくらいですか?
→ CP4.1の場合、15万km点検、20万km交換を推奨します。 CP4.1 ポンプはより高いカム負荷で動作するため、より多くの振動がバルブに伝わり、CP3 ポンプと比較してガイドの摩耗が促進されます。

Q5: バルブを交換した直後に P0090 障害コードが表示されます。バルブに欠陥がありますか?
→その可能性は低い。 P0090は通常、ECUが指令されたデューティと実際の圧力応答の間の不一致を検出したことを示します。 「計量バルブの学習」手順を実行します。学習後にコードがクリアされた場合、バルブは正しく機能しています。コードが続く場合は、ワイヤリング ハーネスの抵抗が高いかどうかを確認してください。

Q6: 内部の制振スクリーンが詰まっていると思われる場合、清掃できますか?
→ 減衰スクリーンは現場での修理はできません。吸気ポートにレーザー溶接されています。取り外そうとするとバルブ本体が破損します。詰まりが疑われる場合は、バルブを交換し、故障の再発を防ぐために同時に燃料フィルターも交換してください。

 

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