Bosch EUP 6.990 バルブプランジャー – 0414750/755/799 シリーズユニットポンプ用のパイロット圧力作動タイミングおよび漏れ率制御

 

ボッシュ電子ユニットポンプ (EUP) システムでは、バルブプランジャー(スピルバルブピストンまたはコントロールプランジャーとも呼ばれる) は、噴射の正確な瞬間と燃料供給の継続時間を決定する油圧スイッチング要素です。 EUP 6.990 は、商用車や産業用ディーゼル用途で広く使用されている Bosch 0414750、0414755、0414799 シリーズのユニット ポンプ用に特別に寸法設定された精密研削バルブ プランジャーです。-圧力を生成するメインポンピングプランジャーとは異なり、バルブプランジャーは圧力を制御します。パイロット圧力作動高圧スピルポートを開閉します。ソレノイド アクチュエータによって制御されるその軸方向の位置によって、圧力の上昇が開始される時期とスピル ポートが排出される時期が決まり、噴射の開始と終了が決まります。バルブ プランジャーのコントロール エッジが-わずか 0.005 mm- 磨耗すると、パイロット圧力のタイミングが 0.15 ～ 0.2 ミリ秒ずれ、噴射開始 (SOI) に目に見える変化が生じ、燃焼騒音、排気ガス、燃費に影響を及ぼします。 EUP 6.990 は、ダイヤモンドライクカーボン（DLC）コーティングコントロールエッジと一致すきまばめ(0.004 ～ 0.008 mm) をバルブ本体に組み込むことで、温度と圧力の変化に対して一貫したパイロット圧力応答が保証されます。コーティングが摩耗したり、研磨性燃料の汚染により隙間が開いたりすると、最初の症状は次のとおりです。気筒間のタイミングのばらつきこれは、ソレノイドの故障またはポンプ プランジャーの磨耗として誤診されることがよくあります。

 

EUP 6.990 バルブ プランジャーは、次の Bosch EUP シリーズの直接交換コンポーネントです。

ボッシュ 0414750– MAN D20/D26、DAF MX エンジンで使用される 12 バルブ EUP (ユーロ 3/4)

ボッシュ 0414755– ボルボ D13 およびルノー DXi で使用されるユーロ 4/5 排出ガス用の強化バージョン

ボッシュ 0414799– ヘビーデューティーおよび産業用アプリケーション (発電機、船舶) 向けの高流量バージョン

これらの EUP アセンブリは次の場所にあります。

マン TGA、TGS、TGX– D20、D26 エンジン

DAF XF、CF– MX-11、MX-13 エンジン

ボルボ FH、FM– D13 シリーズ (ユーロ 4/5)

ルノー プレミアム、マグナム– DXi11、13

産業用途– Bosch EUP を使用したリープヘル、MTU、カミンズ QSK デリバティブ

EUP 6.990 は、地上制御エッジの形状-特定のランド幅を持つ 45 度の面取り-とDLCコーティング作業面では濃い灰色/黒色の仕上げとして現れます。ランド幅が正しく一致していることを確認するために、古いバルブ プランジャーに刻印されているボッシュ部品番号 (通常は 6.990‑xxx または 2 418 455 1xx) を常に確認してください。

 

EUP 6.990 バルブ プランジャーの摩耗は、ポンプ プランジャーやソレノイドの故障とは異なる一連の症状として現れます。

シリンダー間のタイミングのばらつき– インジェクター電流波形またはシリンダー圧力分析によって測定。典型的な変動 > 0.2 ms は、バルブ プランジャーの摩耗を示します。

排気温度の不均一– タイミングドリフトと一致して、1 つのシリンダーが他のシリンダーよりも高温または低温で動作します。

燃料戻り流量の増加– 制御エッジが摩耗すると、より多くの燃料がバルブをバイパスできるようになり、戻り流量が 15 ～ 25% 増加します。

冷間始動時白煙– パイロット圧力リリースの変更によりタイミングが遅れた。

最終的なワークショップテスト:漏れ率試験EUP上で。ポンプを取り外した状態で、制御された圧力 (例: 100 bar) を高圧チャンバーに加え、経時的な圧力降下を測定します。コントロールエッジが摩耗したバルブプランジャーでは、新品部品の仕様の 20% を超えるリーク率が示されます。

 

EUP システムはユニットポンプ (コモンレールではない) ですが、バルブプランジャーコモンレールインジェクターで使用されるパイロットバルブと同じ油圧原理で動作します。どちらも、高圧燃料の流れを管理するために、正確な制御エッジと狭いクリアランスに依存しています。 EUP 6.990 の摩耗特性-特にタイミングに対するコントロール エッジ ジオメトリの影響-を理解することで、技術者はコモンレール インジェクタ バルブ トレインの診断に適用できる基礎知識を得ることができます。

 

コントロールエッジは非常にデリケートなので、不適切な取り扱いをすると損傷する可能性があります。

目視検査– 取り付ける前に、コントロールエッジを拡大して検査してください。ランド エッジ (チャンバーと接する場所) に欠け、傷、摩耗がある場合は、バルブ プランジャーを交換する必要があります。-このエッジがタイミングを決定します。

取り付け前の潤滑– バルブプランジャーをクリーンディーゼルに浸し、バルブ本体のボア内でゆっくりと回転させ、潤滑剤を均一に分配します。過度の力を加えないでください。-バルブは固着することなくスムーズにスライドします。

向き– バルブプランジャーは、スピルポートに対して特定の向きを持っています。サービス マニュアルに従ってコントロール エッジをポートに合わせます。-方向が正しくないと、タイミングが狂い、焼き付きが発生する可能性があります。

ソレノイドリセット– 取り付け後、パイロット圧力の作動タイミングが仕様内であることを確認するために、診断ツールを使用してソレノイド アクチュエータを再ゼロ調整する必要があります。

ボッシュはバルブ プランジャー用の「修理キット」を提供していません。{0}これは単一の精密部品です。 DLC コーティングを現場で再適用することはできません。バルブプランジャーに磨耗が見られる場合は、交換する必要があります。

 

Q1: バルブを取り外さずに EUP 6.990 コントロール エッジが摩耗しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
取り外した EUP の漏れ率テストを実行できます。バルブを閉じた状態で、高圧チャンバーに 100 bar の圧力を加え、60 秒間の圧力降下を測定します。 5 bar を超える低下は、コントロール エッジに漏れがあることを示します。-バルブ プランジャーの交換が必要です。

Q2: 見た目に問題がない場合、EUP 6.990 バルブ プランジャーを再利用できますか?
コントロール エッジの摩耗はミクロン単位で測定され、多くの場合、肉眼では見えません。{0}}0.005 mm の摩耗でも、測定可能なタイミング シフトが発生します。顕微鏡や漏れ検査を使用しない限り、再利用することはお勧めできません。 800,000 km を経過した場合、信頼できる唯一の選択肢は交換です。

Q3: バルブ本体内の EUP 6.990 の正しい向きは何ですか?
バルブプランジャーには接地面があり、バルブ本体のスピルポートと位置を合わせる必要があります。サービスマニュアルを参照してください。フラットはポート開口部から 180 度の位置にある必要があります。向きが不適切だと、コントロールエッジがポートエッジに接触し、バルブが損傷する可能性があります。

Q4: EUP 6.990 にはなぜ DLC コーティングが施されているのですか?また、いつ破損しますか?
The DLC coating reduces friction and wear on the control edge, extending its life. However, it can fail due to abrasive fuel contaminants (e.g., >5 μm の粒子）または水の浸入。コーティングが摩耗すると（鋼が露出すると）、バルブ プランジャーが急速に摩耗します。-交換が必要です。

Q5: EUP 6.990 は 0414755 および 0414799 シリーズと互換性がありますか?
はい、EUP 6.990 は 3 つの EUP シリーズすべてで使用されるバルブ プランジャーです。ただし、エッジランド幅を制御する流量の違いを調整するためにシリーズ間で若干異なる場合があります。古いバルブプランジャーに刻印されている部品番号を必ず確認してください。ランド幅が異なると、噴射タイミングが最大 0.2 ms 変化する可能性があります。

Q6: バルブプランジャーが磨耗するとソレノイドが過熱する可能性がありますか?
はい-制御エッジが摩耗すると漏れ流量が増加し、バルブ本体内の燃料温度が上昇し、熱がソレノイドに伝達されます。これにより、ソレノイド コイルが過熱し、早期に故障する可能性があります。バルブプランジャーを交換すると、設計された漏れ量が回復し、ソレノイドが保護されます。

 

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