Bosch 0928400705 – いつでも時間どおりに応答する計量バルブ

コモンレール ディーゼル エンジンでは、タイミングがすべてです。- ECU は、噴射する燃料の量だけでなく、各噴射イベントをいつ開始および終了するかを正確に計算します。このタイミング計算では、PWM コマンドと実際のバルブ応答との間の既知の遅延、つまり噴射タイミングを正確にするためには、この遅延が一定である必要があることを前提としています。 0928400705 は、安定した再現可能な応答時間を実現するように設計されており、各サイクルでバルブが同じウィンドウ内で開閉するように設計されています。このタイミングの一貫性により、最新のディーゼル エンジンが低排出ガス、静かな燃焼、最高の燃料効率に必要とする正確な噴射タイミングを ECU が提供できるようになります。

ECU がデューティ サイクルを変更するコマンドを送信しても、バルブはすぐには反応しません。約 10 ～ 18 ミリ秒の遅れが生じます。これは、電流が流れ、磁力がバネに打ち勝ち、アーマチュアが動くまでに必要な時間です。この遅延は ECU によって認識され、補正されますが、それは一貫性が保たれている場合に限られます。コマンドごとに遅延が異なる場合、ECU のタイミング計算が不正確になり、エンジン サイクル内の間違った時点で噴射イベントが発生します。これはコードをトリガーする障害ではありません。それは、燃焼騒音の増加、燃料消費量のわずかな増加、および排出ガス試験中にのみ検出される粒子排出量の増加として現れます。 0928400705 は、± 1.5 ミリ秒の応答時間許容差で製造されています。これは、バルブの耐用年数全体にわたって ECU のタイミング計算が正確に維持されることを保証する一貫性レベルです。

応答時間は、コイルの電気時定数 (インダクタンスを抵抗で割ったもの)、アーマチュアの機械的慣性、およびスプリングの予荷重という 3 つの要素によって決まります。-製造中にこれら 3 つのバランスが慎重に調整されます。時間の経過とともに、2 つの変化が発生する可能性があります。1 つはスプリングの張力を失い、閉じる力が減少し、開くまでの遅れが長くなります。また、アーマチュア ガイドに磨耗が発生して摩擦が増大し、アーマチュアの両方向の動きが遅くなる可能性があります。純正の 0928400705 は製造中に事前に安定化されたスプリングを使用しており、アーマチュア ガイドはバルブの耐用年数にわたって特性を維持する低摩擦層でコーティングされています。{{6}コイルは、温度が変化しても安定した状態を保つ制御されたインダクタンスで巻かれており、電気時定数が低温動作から高温動作に大きく変化しないようにします。

応答時間のドリフトの最も一般的な症状は、障害コードではなく、微妙で診断が難しいエンジン動作の変化です。アイドル時のエンジン音が大きくなり、以前はなかったディーゼルノック音が目立つことがあります。加速中は、エンジンの応答性が若干低く感じられ、ペダルを踏んでからパワーを感じるまでに遅れが生じることがあります。これらの症状は、インジェクターの磨耗や燃料品質の問題として誤診されることがよくあります。純正の 0928400705 は、事前安定化されたスプリングと低摩擦アーマチュア コーティングの組み合わせにより、応答時間のドリフトに耐性があります。-スプリングは何百万サイクルにもわたってその張力を維持するように設計されており、コーティングは時間の経過とともに増加する摩擦を軽減します。両方の機能が連携して、バルブの全耐用年数にわたって応答時間を仕様内に維持します。

0705 の取り付け手順は他の CP4 バルブと同様です。取り付け面を清掃し、O- リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 22 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、重要な手順が 1 つあります。Oリングにはクリーンディーゼル以外のグリースや潤滑剤を塗布しないでください。-。多くの技術者は O- リングの取り付けを容易にするためにアセンブリ グリースを使用しますが、グリースが入口ポートを通ってアーマチュア ガイドに入り込み、粘性抵抗が増加してアーマチュアの速度が低下し、応答時間が変化する可能性があります。シールに注油する必要がある場合は、クリーンディーゼルを少量のみ使用し、余分な油は拭き取ってください。この簡単な予防策により、設置中に混入した汚染物質によってバルブの応答時間が低下することがなくなります。

Q1: ラボ機器を使用せずに、バルブの応答時間が変動しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ アイドリング時のエンジン音をよく聞いてください。通常よりも大きなディーゼルノック音が聞こえ、噴射量が正常を示している場合は、調量バルブの応答時間が変化している可能性があります。診断ツールを使用して「噴射タイミングの偏差」を観察することもできます。偏差が一貫して正または負の場合は、バルブの応答が要因である可能性があります。

Q2: 新しいアフターマーケットバルブの応答時間を設置前にテストできますか?
→ 作業場環境ではありません。応答時間の測定には、PWM 信号を適用してアーマチュアの動きを測定できる特殊なソレノイド テストベンチが必要です。この機器がない場合、信頼できる唯一の方法は、工場で応答時間が確認されている Bosch の純正バルブを購入することです。-

Q3: 寒い日よりも暑い日の方がエンジンのノッキング音が大きくなるのはなぜですか?
→ これは、温度によって応答時間が変化していることを示している可能性があります。正常な 0705 では、温度による応答時間の変動は最小限です。目立つ場合は、バルブの内部補償が劣化している可能性があります。交換をお勧めします。

Q4: 0928400705 を CP3 ポンプで使用できますか?
→ いいえ。0705 は、CP4.1/CP1H ポンプのダイナミクスと応答時間の要件に合わせて校正されています。 CP3 ポンプは入口圧力とプランジャー構成が異なるため、応答時間の校正が一致せず、噴射タイミングが不正確になります。

Q5: 走行距離の多いバルブの一般的な応答時間の変動はどれくらいですか?{0}}いつ交換する必要がありますか?
→ 200,000 km に近づくバルブでは、応答時間がどちらの方向でも最大 4 ms 変化する可能性があり、これは ECU の補償範囲を超えています。高速道路車両の場合は 200,000 km、市内走行の場合は 150,000 km で交換することをお勧めします。{8}

Q6: バルブを交換しましたが、アイドリング時のエンジン音が依然として大きくなります。他に何が原因でしょうか?
→ インジェクターのバランスレートとシリンダーの圧縮を確認してください。バルブは燃料供給全体を制御しますが、個々のインジェクターの不均衡や不均一な圧縮によっても燃焼ノイズが発生する可能性があります。インジェクターが仕様の範囲内にある場合、バルブのタイミングは正しい可能性があり、ノイズは別の発生源から発生している可能性があります。

 

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