OEM 仕様 CAT 3412 燃料インジェクター 232-1170 |高性能ディーゼル微粒化コンポーネント
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OEM 仕様 CAT 3412 燃料インジェクター 232-1170 |高性能ディーゼル微粒化コンポーネント

OEM 仕様 CAT 3412 燃料インジェクター 232-1170 |高性能ディーゼル微粒化コンポーネント

1.製品:232-1170
2. 対応機器:ディーゼル燃料噴射システム
3. メーカー: アフターマーケット OEM 交換品
4. 状態: 新品、完全にテスト済み
5. 起源: ABOSEDE ディーゼル
6.発送期間:3-5営業日
7.支払い条件: T/T、ウェスタンユニオン、PayPal

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製品説明

ヘビーデューティ産業用電力の領域では、最適なパフォーマンスとコストのかかるダウンタイムの間のマージンがミクロン単位で測定されることがよくあります。{0}の232-1170燃料インジェクターは、エンジンの電子制御モジュールとシリンダー内の物理的な燃焼イベントの間の決定的なブリッジとして機能します。 CAT 3412 エンジン プラットフォームの厳しい要求に合わせて特別に設計されたこのコンポーネントは、単なる流体の導管ではありません。それは精密計量装置です。正確な量を保証します。ディーゼル微粒子の排出を最小限に抑えながらトルク出力を最大化するために必要な正確な瞬間に供給されます。施設管理者や機器所有者にとって、このインジェクターの役割を理解することは、予防的なメンテナンスの第一歩です。

 

⚙️ 技術仕様とデータ

 

エンジンの点火順序と燃焼バランスの完全性を維持するために、232-1170 は厳格な OEM 公差に従って製造されています。次のデータ ポイントは、その動作エンベロープを定義します。

部品番号: 232-1170

エンジンの互換性:Caterpillar 3412 (産業用、船舶用、および発電機セットのバリエーション)

システムアーキテクチャ:機械的に作動する電子制御ユニット インジェクター (EUI)

燃料の種類:ディーゼル (CAT 仕様と互換性のある留出燃料)

射出圧力:高圧噴射サイクルを維持可能(通常 20,000+ psi ピーク)-

流量:バランスのとれたシリンダーへの寄与について、OEM 流量ベンチマークに一致するように調整されています

 

機械構造と耐久性

 

232-1170 は、熱と振動が常に脅威となるシリンダー ヘッドの過酷な環境に耐えるように設計されています。より単純な噴射システムとは異なり、このユニットのアーキテクチャには、迅速な作動が可能な堅牢なソレノイド アセンブリが統合されています。

ソレノイドバルブ:このコンポーネントはゲートキーパーとして機能し、ECM からの電気パルスにミリ秒の精度で応答して注入イベントを開始します。

プランジャーとバレルのアセンブリ:高級硬化鋼から機械加工されたこれらのコンポーネントは、噴霧に必要な油圧を生成します。{0}}プランジャーとバレルの間のクリアランスは極微であり、内部漏れを最小限に抑えます。

ノズルの先端:コーキングやカーボンの蓄積を防ぐように設計されたノズルの形状は、特定のスプレー パターンを作成し、ディーゼルシリンダーライナーを濡らすことなく燃焼室に効果的に浸透します。

 

適用範囲: CAT 3412 の多用途性

 

232-1170 は単一タイプの機械に限定されません。 CAT 3412 エンジンはユビキタスな電源であるため、このインジェクターはいくつかの分野で重要です。

発電:スタンバイおよびプライム発電機セットでは、232-1170 は迅速な負荷受け入れと安定した周波数応答を保証します。

船舶の推進力:3412 の海洋用バージョンの場合、このインジェクタは高湿度、塩分を含んだ環境でも確実に動作する必要があります。-

重工業:エンジンが長期間一定の高負荷で動作するポンプやコンプレッサーで使用されます。

 

📉 噴霧の物理学

 

232-1170 の主な機能は液体を変換することですディーゼル可燃性の蒸気になる。噴霧化として知られるこのプロセスは、効率にとって非常に重要です。インジェクター ノズルが摩耗していると、燃料流が細かい液滴に分割されなくなります。大きな液滴は不完全に燃焼し、出力の損失と煤の形成につながります。

232-1170 は、特定の角度と密度で円錐形のスプレー パターンを生成するように校正されています。これにより、燃料がシリンダー内の圧縮空気と完全に混合され、燃焼が制御され、ピストンを最大の力で押し下げることができます。

 

❓ よくある質問 (FAQ)

 

Q1: 機械作動インジェクターとコモンレールインジェクターの違いは何ですか?
232-1170 は通常、機械的に作動するユニット インジェクター (EUI) です。つまり、エンジンのカムシャフトが物理的にプランジャーを押して圧力を生成します。対照的に、コモンレールシステムは高圧ポンプを使用してエネルギーをレールに蓄え、その後インジェクターによってエネルギーを放出します。この違いを理解することは、トラブルシューティングに不可欠です。

Q2: 232-1170 インジェクターを使用してバイオディーゼルで CAT 3412 を実行できますか?
232-1170 はバイオディーゼル ブレンドを物理的に噴射できますが、Caterpillar エンジンにはバイオディーゼルに関する特定の制限があります (通常は B5 または B20 に制限されています)。バイオディーゼルは溶媒として作用し、ゴム製シールの劣化を早める可能性があり、微生物の増殖を促進してインジェクターの精密ノズルを詰まらせる可能性があります。

Q3: 232-1170 インジェクターチップの「コーキング」の原因は何ですか?
コーキングとは、ノズル先端に炭素が堆積して堆積することです。これは多くの場合、品質の低さが原因です。-ディーゼル硫黄含有量が高い場合、またはエンジンが低温で長時間作動する場合。コークス化によりスプレーパターンが乱れ、燃費の悪化につながります。

Q4: CAT 3412 のインジェクターはどのくらいの頻度でテストする必要がありますか?
連続稼働アプリケーション(データセンターの発電機など)の場合、インジェクタは 3,000 ~ 5,000 動作時間ごとにフロー テストとポップ テストを行う必要があります。{0}これにより、スプレー パターンが仕様内に維持され、シリンダーへの負荷の不均一が防止されます。

Q5: クランクケース内のオイルレベルが上昇するのはなぜですか?
オイルレベルの上昇は典型的な症状です。ディーゼル希釈。 232-1170 にプランジャーの固着または先端の亀裂がある場合、エンジンが停止しているときに燃料がシリンダー内に漏れる可能性があります。この燃料はピストンリングを洗い流してオイルパンに集まり、潤滑剤を危険なほど薄くします。

 

会社基本情報

 

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