3035346 カミンズ PT 燃料ポンプ遮断バルブ アセンブリ

 

の3035346重要ですシャットオフバルブアセンブリのために特別に設計されたカミンズ PT (圧力{0}}時間) 燃料システム、大型ディーゼル エンジンの燃料流遮断のマスター コントロールとして機能します。-この純正 OEM- グレードのコンポーネントは工場出荷時の燃料カットオフ機構を置き換え、エンジンへの燃料供給を完全にブロックすることで確実にエンジンを停止します。PTインジェクターイグニッションをオフにしたとき。鉱山、海洋、建設、農業作業などの厳しい環境向けに設計されたこのバルブ アセンブリは、機械式ディーゼル燃料システムに固有の高摩耗故障点に直接対処し、システムの完全性を維持するための直接適合ソリューションを提供します。{{1}カミンズ PT 燃料ポンプ始動困難、エンジンオイルの燃料希釈、ディーゼルの暴走状態などの問題を防ぎます。

 

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の3035346 シャットオフバルブ厳格な OEM 公差に従って製造されており、PT (G) および PT (H) 燃料ポンプ建築。機械的リンケージまたは低電圧電気作動によって動作し、内部の燃料通路を物理的に閉じます。-ギアポンプコンセント回路。バルブ本体には硬化合金鋼が使用されており、典型的な連続的な燃料流と圧力変動に耐えます。圧力-時間システム、ポンプ出口圧力の範囲は次のとおりです。0.8～1.2MPa(約 . 120 – 175 PSI)。このアセンブリには、精密に研磨されたプランジャーと適合するハウジングのボアが含まれており、内部の燃料バイパスを防ぐ厳しいクリアランスを維持します。バルブを作動させると、オーバーヘッド タンクからの燃料の吸い上げが解消されます。-ハイマウント構成で一般的な問題であり、油圧ロックや未燃焼燃料の浸出によるクランクケース オイルの希釈を引き起こす可能性がある-PTインジェクター.

 

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このシャットオフバルブは、以下の製品と汎用的に互換性があります。カミンズ製大型ディーゼル エンジン-を利用してPT燃料システムの直接の代替として機能します。ニューハンプシャー州、ノーザンテリトリー、NTA、K19、K38、K50、 そしてQSKシリーズのプラットフォーム。これらのエンジンは広く導入されています。キャタピラー, 小松, ボルボ、 そしてテレックス重機。の3035346具体的にはPT(G)ポンプは-1970 年代以降の産業用エンジンで最も普及している変種であり、-PT(H)大排気量モデル用の大流量ポンプ。-にインストールされているかどうかD9ドーザー, 777 運搬トラックこのバルブは、船舶、固定発電機などの-セットにおいて、安全性とメンテナンスに不可欠な確実な遮断機能を回復します。-このバルブは、スロットル シャフトからの燃料の漏れや摩耗したプランジャー アセンブリのあるエンジンを整備するショップにとって重要な代替品です。

 

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のサービス3035346 シャットオフバルブ厳格な清浄度とトルクの遵守が必要です。のPT燃料システム低圧と大容量に依存しているため、汚れがあれば精密に嵌合したプランジャーの表面に傷が付く可能性があります。-技術者は、取り付ける前に燃料ラインを減圧し、バッテリーを接続解除する必要があります。バルブは上部または側面に取り付けられます。PTポンプハウジングに隣接する、PTGガバナーそしてスロットルシャフト。付属の O リングと銅製シール ワッシャーはすべて交換する必要があります。-古いシールを再利用すると、空気の侵入や始動困難が発生する主な原因となります。取り付け後、-バルブ リンケージを調整して、バインドすることなく完全に移動できるようにし、「実行」位置と「停止」位置の両方で確実に停止できるようにします。

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検査ポイント	仕様/要件
プランジャ-と-のクリアランス	0.025 ～ 0.050 mm (使用限界)
リターンスプリングの自由長	38.1mm±0.5mm
O-リングの材質	ディーゼル互換性のある FKM (Viton®)
取付トルク（バルブナット）	30～35Nm
ベントスクリューのトルク	7～9Nm
作動電圧 (電気の場合)	DC12V / 24V

 

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モダンでありながら、コモンレールディーゼルシステム(Bosch CP4 など) は、致命的なポンプ故障や金属汚染を起こしやすいため、カミンズ PT システム動作が異なるため、3035346 シャットオフバルブより便利ですが、同様に重要なコンポーネントです。 PT システムでは、大まかに言うと、燃料の80％再循環して冷却と潤滑を行うPTインジェクターしたがって、遮断バルブは油圧回路の完全性にとって非常に重要です。失敗3035346リターン スプリングの破損や内部漏れにより、キー-オフ-にもかかわらずエンジンが作動し続ける「ラン{0}オン」状態-が発生することが多く、これは鉱山や海洋用途で重大な安全上の問題となります。この摩耗したバルブを交換すると、シリンダー内への燃料の流出が防止され、ベアリング故障の一般的な原因であるシリンダー壁の洗浄とオイルの希釈が回避されます。{6}}NH/NTシリーズエンジン。修理工場にとって、このバルブを在庫しておくことは、ポンプ全体の交換や修理に必要な多大な労力に代わる、費用対効果の高い代替手段となります。{1}コモンレール汚染の除去。

 

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Q1: 3035346 は電子 PT ポンプのアップグレードと互換性がありますか、それとも機械式バージョンのみと互換性がありますか?
A: このバルブは適合します機械式 PT (G) および PT (H) 燃料ポンプのみ。ポンプの CPL 番号と照合しない限り、EFC (電子燃料制御) バージョンには適合しません。ポンプのシリアル番号を必ず確認してください。

Q2: スロットル シャフトの摩耗ではなく、シャットオフ バルブの故障を示す症状は何ですか?
A: キーをオフにしてもエンジンがすぐに停止しないか、キーをオフにした後にスパッタ音が発生する場合は、遮断バルブが原因です。{0}}アイドル時の黒煙は通常、スロットルシャフト摩耗、電力の変動は不良を示唆します圧力制御弁(PCV)。

Q3: 不良品 3035346 により、燃料がエンジン オイルに混入する可能性がありますか?
A: はい。遮断弁に漏れがあると燃料が漏れ出すPTインジェクター駐車時、特に高い位置にタンクが設置されている場合、-特に-タンクが-シリンダー内に流れ込み、ピストン リングを通過してオイルが薄くなり、ベアリングが焼き付く危険があります。

Q4: K19/K38 エンジンを毎週再構築するショップに推奨される在庫レベルはどれくらいですか?
A: 週に 3 ～ 5 回の大規模なオーバーホールを行うショップの場合、仕入れ5～10台高振動用途ではバネの疲労やプランジャーの磨耗により定期的な消耗品となるため、四半期ごとに行うことをお勧めします。{0}}

Q5: このアセンブリには取り付けガスケットとリターンスプリングが含まれていますか?
A:3035346通常、プリセットされたリターン スプリングと高圧 O リングを備えた完全なアセンブリとして出荷されます。{0}{1}{2}アフターマーケットの一部のバージョンでは、配送時の損傷を防ぐために O リングが個別に梱包されています。-

 

 

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