M15 ユニット インジェクター – 産業用ディーゼル用途向けの硬化超硬チップと断熱層を備えた耐久性の高い直動ポンプ ノズル

オフハイウェイ ディーゼル エンジン-掘削機、発電機、船舶用補助装置に動力を供給する-では、燃料システムは持続的な高負荷、頻繁な発停サイクル、そして多くの場合、自動車用グレードよりも劣る燃料品質に耐える必要があります。コモンレール システムは精度を提供しますが、複雑さが生じ、遠隔地では問題となる可能性があります。 M15 ポンプ ノズルは別の方法を採用しています。圧力生成と噴射計量が組み合わされたユニット インジェクターの堅牢な一体構造を維持していますが、最も過酷な動作条件に対応できるように重要な摩耗コンポーネントをアップグレードしています。その中心には、超硬チップニードルとセラミックコーティングされたノズル本体残留硫黄や水による摩耗に耐えると同時に、遮熱層インジェクターシャンクにあるシリンダーヘッドからの熱吸収を軽減し、何時間もの全負荷運転後でも安定した燃料粘度を維持します。 M15 は、4.0 ～ 12.0 リットルのエンジン-Deutz、Perkins、および古い Caterpillar プラットフォームを含む-) 向けに設計されており、最大 1,800 bar の噴射圧力を提供し、サービス間隔は 3,000 時間を超えるため、電子機器の複雑さよりも稼働時間を重視するオペレーターに最適です。

▪ 現実世界の燃料における耐摩耗性
自動車用コモンレール インジェクターは、軟鋼ニードルを保護するためにミクロンレベルの濾過 (通常 2 ～ 5 μm) に依存しています。産業用エンジンは多くの場合、それほど厳格ではない濾過で動作します-一部の製品では依然として 10 µm の一次フィルタが使用されています-。燃料には水や微生物の増殖が含まれる可能性があります。 M15 のタングステンカーバイドニードルは、カーバイドマトリックスが硬化鋼よりほぼ 3 倍硬いため、最大 15 μm の粒子にさらされても刃先を維持します。フィールドテストでは、M15 は 10 µm のろ過されていない燃料で 2,000 時間運転した後、ニードルシートの摩耗が 2 µm 未満でしたが、スチール製ニードルは 1,000 時間で故障しました。

▪ 遮熱コーティング
ノズル シャンクには、スチール基板 (約 40 W/mK) に比べて熱伝導率が低い (約 2 W/mK) アルミナ チタニア セラミック層がプラズマ溶射されています。この層は熱シールドのように機能します。排気マニホールドからの放射熱を反射し、シリンダー ヘッドからインジェクターの内部燃料通路への熱の伝導を遅らせます。その結果、同じ負荷下でコーティングされていないインジェクターよりもプランジャーの燃料温度が通常 15 度低くなり、粘度が高く保たれ、内部漏れが減少します。-完全な噴射圧力が維持され、より長いサービス間隔にわたって一貫した燃料供給が維持されます。

▪ 機械的作動の互換性
ソレノイド作動に依存する PD インジェクターとは異なり、M15 は機械的リンケージ制御用に設計されています。-エンジン カムシャフトのプッシュロッドがプランジャーを圧縮し、別個の燃料ラックがスピル ポートのタイミングを調整します。このシンプルさは、電子エンジン制御ユニット (ECU) より前のエンジンや、最新のガバナ システムを後付けしたエンジンに最適です。電子制御を追加したいオペレーター向けに、オプションのアダプター プレートで燃料ラックに比例ソレノイドを取り付け、内部の油圧を変更することなく M15 を電子制御インジェクターに変換します。

コモンレールインジェクターは、狭いクリアランスと高速スイッチングによって精度を実現しますが、汚染された燃料に対する脆弱性は十分に文書化されています。 M15 のより大きなプランジャー クリアランス (自動車用 PD では 8 µm 対 . 3 µm) と超硬ニードルは、堅牢性のために体積効率を意図的に犠牲にしています。コモンレール用語で言えば、これは粗いフィルタを備えた CP3 ポンプを使用するのに似ています。-精度は劣りますが、はるかに許容度が高くなります。開発途上地域や燃料の品質が不安定な海洋環境の事業者にとって、このトレードオフは明らかな利点です。

プッシュロッドの長さの確認– M15 のプランジャーはロッカー アームまたはプッシュロッドによって作動します。エンジンが TDC にあるとき、プレストロークギャップが 0.15 ～ 0.20 mm であることを確認します。ギャップが狭いとプランジャーに過剰な圧力がかかる危険性があり、ギャップが緩いと有効射出圧力が低下します。

ノズル突出量– M15 は燃焼室に 2.5 mm 突き出ます。銅製ガスケットの厚さがこの仕様と一致していることを確認してください。ガスケットが正しくないと、ピストンボウルに対するスプレー先端の位置が変化し、燃焼効率に影響します。

高圧ライントルク– デリバリーバルブホルダー (取り付けられている場合) は 50 Nm のトルクで締める必要があります。締めすぎると遮熱コーティングが変形する可能性があります。

燃料戻りライン– M15 は、自動車用インジェクターよりも高い速度 (12 ml/分以下) で燃料を戻します。戻りラインが十分な内径 (最小 8 mm) を備えていることを確認して、背圧がかかると流出ポートのタイミングが変化する可能性があります。

再生された工業用インジェクターは、多くの場合、元のスチール ニードルを研磨してクロムで再コーティングしますが、超硬チップを再現することはできません。{0}超硬は特殊な焼結が必要であり、同じ方法で研磨することはできません。再製造業者は洗浄中に遮熱コーティングを剥がしてシャンクを裸のままにし、熱浸みを増加させることもあります。新しい M15 ユニットには、工場で塗布された超硬チップとセラミック コーティングが施されており、3,000 時間の耐用年数が保証されています。リマンではなく新しい M15 インジェクターを選択すると、寿命が延びて予定外のダウンタイムが減少するため、長時間稼働するフリートでは特に費用対効果が高くなります。

Q1: M15 はバイオディーゼル (B20) または重油でも使用できますか?
カーバイドチップはバイオディーゼル中の遊離脂肪酸の腐食作用に耐性があり、熱バリアが B20 に伴う高い燃焼温度からインジェクターを保護します。重質燃料油 (HFO) の場合、M15 のプランジャー クリアランスはコモンレールよりも大きいものの、依然として非常に粘性の高い燃料の影響を受けやすいため、粘度を下げるために燃料予熱器を使用することをお勧めします。 B20 は完全に許容されます。 B30 では、より頻繁な戻り流チェックが必要です。

Q2: M15 インジェクターはどのくらいの頻度で校正する必要がありますか?
電子インジェクターとは異なり、M15 の機械的調整（スピル ポートのタイミング）は安定しています。-通常、校正は大規模なオーバーホール後（2,000 時間ごと）にのみ必要です。ただし、500 時間ごとに戻り流量を測定することをお勧めします。戻り流量が 15 ml/min を超える場合は、プランジャーまたはニードルの交換が必要になる可能性があります。

Q3: M15 搭載エンジンに電子制御を後付けできますか?
はい-M15 の燃料ラックは、アフターマーケット ECU (Bosch EDC や Motec など) によって駆動される比例ソレノイドによって作動できます。これにより、インジェクターを交換することなく、噴射のタイミングと噴射量を電子的にマッピングすることができます。 M15 の堅牢な構造は、早期に摩耗することなく、電子制御のより高いサイクルレートに対応します。

Q4: インジェクターホールドダウンクランプの適切なトルクはどれくらいですか?
60 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。これは、サイズが大きくシリンダー圧力が高いことを考慮して、自動車用インジェクター (35 Nm) よりも高くなります。ねじ山の歪みを防ぐため、クランプボルトは毎回新しいものを使用してください。

Q5: エンジンは良好に始動しますが、負荷がかかるとパワーが不足します-M15 の燃料が不足している可能性がありますか?
スピルポートのタイミングと燃料ラックのリンクを確認してください。一般的な問題はリンケージジョイントの摩耗であり、これによりラックの移動量が減少します。針が詰まったり、プランジャーに傷がついたりしない限り、インジェクター自体の電源が失われることはほとんどありません。圧力変換器を使用してノズルの射出圧力を測定します-全負荷では 1,800 bar に達するはずです。これより低い場合は、プランジャーまたはデリバリバルブが摩耗している可能性があります。

Q6: 遮熱コーティングは施工時に特別な取り扱いが必要ですか?
コーティング領域を直接クランプしないでください。{0}}コーティングは脆く、点荷重を受けると欠ける可能性があります。付属の平らな取り付け面を使用してください。また、コーティングが剥がれてしまうため、コーティングされた領域をワイヤーブラシで掃除しないでください。柔らかい真鍮のブラシまたは溶剤のみを使用してください。

購入体験をスムーズかつ簡単にするために、当社ではさまざまな安全な支払いオプションを提供しています。

銀行振込

複数の通貨と銀行支払い方法をサポートします。

ウエスタンユニオン

迅速かつグローバルな送金。

ペイパル

安全で便利なオンライン決済。

アリババ

信頼できる Alibaba 取引でさらなる保護をお楽しみください。

ご注文手続きを安心していただけるようサポートいたします。-お客様に最適な支払い方法をお選びください。-

人気ラベル: m15 ユニット インジェクター – 産業用ディーゼル用途向けの硬化超硬チップと断熱層を備えた頑丈な直動ポンプ ノズル、中国 m15 ユニット インジェクター – 産業用ディーゼル用途向けの硬化超硬チップと断熱層を備えた頑丈な直動ポンプ ノズル メーカー、サプライヤー、工場, 28320793 Kia Common Railシステム用のディーゼルインジェクター, 28342997 28348371 A651エンジン用ディーゼルインジェクター, 400903 00043D インジェクター DOOSAN, KIAエンジン用コモンレール式ディーゼル燃料インジェクター F6800 53003, KIA エンジン燃料インジェクター 28387256 コモンレールタイプ