Caterpillar C13/C15 ユニット インジェクター抽出システム: HEUI プラットフォーム向けの圧力-ファースト デカップリング

Caterpillar C13 および C15 HEUI (油圧作動電子制御ユニット インジェクター) システムは、3,000 psi (207 bar) に達する作動圧力と 23,000 psi を超える噴射圧力で動作します。数千の動作時間にわたって、インジェクター本体は、燃焼によるブローバイによるカーボン汚れと、インジェクターの保持ボア内で重合する作動油ワニスという二重のメカニズムによってロックされます。従来の引き抜き方法では、この抵抗に打ち勝つために強引な軸張力を加え、インジェクターの位置決めダボを剪断したり、コントロールバルブハウジングを歪ませたりすることがよくありました。当社の C13/C15 ユニット インジェクター抽出システムには、抽出前の油圧パルスルーチン引張荷重がかかる前に接着結合が破壊されます。特殊なパルサー ユニットがインジェクターの高圧オイル供給ギャラリーに (既存の O リング ポート経由で) 接続され、10 Hz で制御された 500 psi のマイクロ インパルスを供給します。これらの衝撃により、インジェクターの外側スリーブに微細な弾性変形が生じ、シリンダーヘッドのザグリ穴にストレスを与えることなくカーボン/ワニスのシールが破壊されます。この事前調整後にのみ機械式コレットが係合し、必要な引張力が 55% 近く減少します。

C13 および C15 のインジェクター本体には、ノズル シュラウドのすぐ上に機械加工された独特の環状溝が特徴です。当社の抽出コレットは 4 つの硬化鋼セグメント (HRC 56 ～ 58) で構成されており、各セグメントには溝のプロファイルに一致する精密研磨された内部リブが付いています。セグメントは中央のカムリングによって駆動されます。ドライバーネジを回転させると、ジョーが円錐形のハウジングに対して半径方向外側に押し付けられ、回転トルクが高いクランプ力の半径方向の力に変換されます。このセルフロック テーパーにより、プーラー スクリューを回すと、加えられた引き抜き荷重に比例してジョーがよりしっかりとグリップします。-強く引っ張るとグリップ力を失うスプリットリングコレットとは異なり、当社のセグメント化された設計は 285 mm² の一定の接触面積を維持し、力を均等に分散してインジェクターの硬化表面のへこみを防ぎます。コレットは 28.5 mm ～ 30.2 mm のインジェクター本体直径に対応し、ACERT 世代と ACERT 以前の世代を含むすべての C13 および C15 HEUI バリアントをカバーします。

インジェクターをシリンダーヘッドに固定するのは、2 つのボルトのクランププレートです。これらの M10×1.5 ボルトは、特に海上やオフハイウェイでの用途において、鋼製ボルトと鋳鉄ヘッドの間の電食により頻繁に焼き付きます。当社のキットは、スパイラル逃げ溝を組み込んだ独自の六角ドライブを備えた薄肉インパクトソケットを提供します。この溝により、最初の緩め回転中に浸透したオイルがボルトシャンクを流れ落ち、ブレークアウトトルクが 25% 減少します。ソケットの内部面取りは、カムアウトを防ぐために丸みを帯びています。カムアウトは、ボルトの頭を丸くし、スタッドリムーバーで時間をかけて引き抜くことを強いる一般的な問題です。さらに、ボルトが逆トルク制限 (35 Nm) に達すると音で知らせる 1/2 インチのドライブ トルク アダプターが付属しており、アルミニウム製シリンダー ヘッドのねじ山が偶発的に剥がれるのを防ぎます。

抜歯後の修理で最も費用がかかるのは、インジェクターボアの上部 O リングシールランドの損傷です。インジェクターがボアから出るとき、下部のシールリングがボアの端に垂れ下がることが多く、軟鋳鉄の表面に傷がつき、将来の高圧オイル漏れの原因となります。当社のシステムには、抽出前にインジェクター ノズル上をスライドする薄肉の分割ガイド スリーブが組み込まれています。このスリーブは保護シールドとして機能し、O リングの溝を覆い、ボアの出口経路を面取りします。スリーブはかじりを防止するために真鍮コーティングされたスチールで作られており、ボアの中心に位置するスプリング式の拡張カラーを備えています。インジェクターが完全に取り外されると、ボア表面を乱すことなくスリーブを引き抜くことができ、新しい O リングのシールに不可欠な工場出荷時の粗さ評価 (Ra 0.8 μm) を維持します。

プレコンディショニング油圧パルサーは、500 psi のマイクロ インパルスを生成するコンパクトな手動ユニットです。ユニバーサルアダプターセット (初期および後期の C13/C15 燃料レール接続をカバーする M12×1.5 および M14×1.5 フィッティングを含む) を介してインジェクターの高圧オイルポートに接続します。パルサーには、エネルギーを蓄え、トリガーバルブが開くと急速にエネルギーを放出するアキュムレーターブラダーが内蔵されています。このプロセスは、炭素結合を破壊するだけでなく、インジェクターとボアの界面から遊離した破片を洗い流し、研磨されたインジェクター表面全体に汚染物質を引きずり込むリスクを軽減します。

Q1: C13/C15 インジェクターに油圧プレパルシング ステップが不可欠なのはなぜですか? エンジンが最近作動したばかりの場合、このステップをスキップできますか?
HEUI インジェクターは、エンジン オイルの圧力に依存して増圧ピストンを作動させます。この油は、特に高温において、接着剤のように機能する重合膜を残します。エンジンが高温になっていても、フィルムは粘着性を保ちます。パルスステップをスキップすると、引っ張る力が最大 60% 増加し、インジェクターのコントロールバルブスプールが損傷する危険があります。当社のパルサーでは、インジェクターあたり 2 分しか追加されず、抽出の成功率が大幅に向上します。

Q2: コレットジョーには特定の硬度評価があります。溝の深さが異なる C13 と C15 インジェクターの両方でコレットジョーを使用すると摩耗しますか?
ジョーは、2 つのモデル間のわずかな溝深さの違い (0.3 mm の差) に対応するユニバーサルテーパー角で設計されています。ただし、使用前に付属の段差ゲージで溝の深さを測定することをお勧めします。深さが1.2mmを超える場合は、付属のシムリングを使用してジョーの噛み合いを調整してください。ジョー自体は完全硬化されており、適切に潤滑された場合、最小耐用年数は 500 回の引っ張りです。

Q3: O リング溝プロテクターを使用する正しい手順は何ですか? また、追加のセンサー ポートを備えた最新の ACERT インジェクターに適合しますか?
プロテクタースリーブは分割されており、コレットを取り付ける前にインジェクター本体に巻き付けることができます。スリーブ長さ (65 mm) がシールランド領域全体をカバーしており、真鍮構造が磁気センサーに干渉しないため、ACERT インジェクターと互換性があります。挟み込まれないように、スリーブの継ぎ目がセンサーポートと揃うようにスリーブを回転させてください。

Q4: ホールドダウン クランプ ボルトのソケットにはらせん状の溝がありますが、これによりソケットの壁が弱くなり、高トルクがかかると亀裂が生じる危険性はありますか?
溝は精密に機械加工されたチャネルであり、肉厚 (最小 3.2 mm) を損なうことはありません。ソケットは変形することなく 120 Nm までテストされましたが、これは通常の取り外し時の 35 ～ 40 Nm をはるかに超えています。この溝は、緩める過程で錆の粒子を洗い流すのに役立ち、ボルトと頭部のネジ山の間に錆の粒子が入り込むのを防ぎます。

Q5: この抽出システムは、コモンレール (CR) システムを備えた C11 または新しい C15 で使用できますか、それとも HEUI 専用ですか?
C11 エンジンは同様の HEUI 設計を使用しているため、このセットは C11 インジェクターと完全に互換性があります (溝の形状が同じである場合)。ただし、2010 年以降の新しい C15 ACERT モデルはコモンレールに移行しました。これらのインジェクターは保持方法が異なり、別のプーラーが必要です。当社のキットには HEUI 専用と明記されています。後期モデルには個別のコモンレールキットを提供しています。

Q6: 抜去後、コレットジョーにカーボンの破片が付着していることに気付きました。精密グリップに影響を与えずに掃除するにはどうすればよいですか?
付属の真鍮ワイヤーブラシと洗浄溶剤（軽油または灯油）を使用してください。研磨パッドやサンドペーパーはジョーの表面仕上げを変える可能性があるため避けてください。清掃後、付属の焼き付き防止ペーストをカム リングのネジ山に一滴塗布します。このペーストは、長期保管中の腐食防止剤としても機能します。

 

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