Dongkang 544 オイル コレクター 9.5 直径: 一般的な-レールの精度のためのアクティブなエアレーション軽減

-中型トラックや建設機械で広く利用されている Dongkang 544 プラットフォーム-では、Common Rail 燃料システムの統合-により、クランクケース管理に独自の変数が導入されています。燃料蒸気透過。機械式噴射システムとは異なり、コモンレール ポンプ (1,600 bar を超える圧力で動作) はかなりの熱を発生し、燃料戻りラインを通じて放散されます。この熱流束は、多くの場合、オイル サンプの微小エアレーションを引き起こし、そこでディーゼル蒸気が凝縮し、オイルの粘度が変化します。

直径 9.5 のオイル コレクターは、この現象に対処するために特別に調整されています。速度減速度。 9.5mm の内部通路はチョークではありません。それは制御された拡張ゾーンです。 9.5 mm の頂点でガス速度を正確に減速することで、コレクターは、より重いディーゼルを含んだ油滴 (密度 ~850 kg/m3) を重力沈降によってガス流から沈殿させ、より軽い純粋なブローバイ ガスが吸気口に進みます。{6}}これにより、オイルが SAE 15W-40 の膜強度を維持し、高圧燃料ポンプのタペットを境界潤滑不良から直接保護します。

Dongkang 544 (BOSCH CP3.3 ポンプを搭載した ISDe 4.5L および 6.7L バリアント) 向けに特別に設計されたこのコレクターは、次の重要な指標に準拠しています。

臨界オリフィス直径:9.5 mm (流量係数 Cv 1.8 に最適化)。

取り付けネジ:M22 x 1.5 (統合された銅-コーティングされたシールワッシャーを備えたストレートメートルねじ)。

ろ過媒体:-焼結青銅ベース層を備えた 3 段階サイクロン コアレッサー。

動作圧力差:最大ブローバイ流量（180 L/min）で < 4.5 kPa-。

熱浸漬耐性:最大 165 度 (連続)、ピーク過渡耐性 185 度。

9.5mm の直径は、ストークス数粒子状物質の(Stk)。この特定のサイズで、コレクターは 2 ミクロンを超える粒子に対して 94.5% の分離効率を達成します。 Dongkang 544 の場合、EGR (排気ガス再循環) クーラーはすす-油の凝集に非常に敏感であるため、これは非常に重要です。オイルミストをわずか 5% 削減するだけで、EGR クーラーの寿命が約 1,500 動作時間延長されます。

Dongkang 544 のアフターマーケット コレクターでよくある故障は、オフロードでの関節動作（例: 30 度の傾斜で作業するグレーダーやローダー）中の「油玉掛け」です。-標準設計では、ロッカー アーム アセンブリから飛散したオイルが直接ブリーザー チューブに入ることができます。

この直径 9.5 モデルには、特許取得済みの内部バッフルヘリックス-入ってくるガスを 9.5 mm の出口に到達する前にサイクロン経路に強制的に送り込む螺旋状のランプ。この設計により、2,500 RPM で 4G の遠心力が発生し、オイルがコレクターの壁に向かって外側に飛び散り、専用の掃気ポートを介して排出されます。この設計により、バルブ カバー内のオイル レベルと分離効率が効果的に切り離され、エンジンの物理的な姿勢に関係なく、一貫したパフォーマンスが保証されます。

さらに、アンチサイフォンリブが毛細管現象を防ぎます。{0}湿気の多い環境では、ブローバイと混合した水分がエマルジョンを形成し、より小さなオリフィス (例: 8mm) をブロックする可能性があります。直径 9.5 mm は、これらのエマルジョンを自己パージするのに十分な水力半径を提供し、ブリーザー システムの可用性を維持します。{7}}

Common{0}}Rail システムでは、空燃比は MAF（質量空気流量）センサー データに基づいて ECM によって細心の注意を払って計算されます。-オイルミストが 9.5 mm コレクタを通過してインテークマニホールドに流入すると、空気の誘電率が変化し、MAF センサーの熱膜応答にわずかな偏差が生じます。-。

このコレクターは最適な分離を維持することで、燃焼ピーク圧力を安定に保ちます。 Dongkang 544 の現場データは、適切なサイズの 9.5mm コレクタを使用したエンジンが、±1.5%のレール圧力偏差過渡的なスロットル変化中に、不適切なサイズのユニットで見られる±3.5%の偏差と比較して。これは、過剰なオイル蒸気によって引き起こされる空気密度の変化の影響を受けることなく、インジェクター圧電アクチュエーターが一貫したフィードバックを受け取るため、よりスムーズなアイドリングと冷間始動時の「ノッキング」の軽減に直接つながります。

544 のターボチャージャーに近接した熱サイクルで劣化する標準のゴム O リングとは異なり、このユニットには押しつぶせる銅ワッシャーが使用されています。{0}推奨取り付けトルクは、22Nm(16.2フィート-ポンド)。取り付けに関する重要な注意事項: 直径 9.5 mm のハウジングには、清潔で乾燥した座面が必要です。 25 Nm を超える過剰なトルクを与えると、銅ワッシャーが内側に押し出され、9.5 mm のオリフィスが妨げられ、システムの圧力降下特性が変化する可能性があります。 -ハウジングを事前にトルクし、エンジンを 90 度回転させて内部バッフルを安定させてから、最終トルクを加えます。

Q1: 直径 9.5 mm は、Common Rail 544 エンジンの燃料希釈を具体的にどのように補うのですか?{2}}
燃料の希釈は、未燃焼のディーゼルがピストン リングを通過してオイルが薄くなるときに発生します。直径 9.5 mm により、コレクター内のブローバイガスに特定の滞留時間 (約 . 0.8 秒) が生じます。-この滞留時間により、より軽いディーゼル蒸気部分が蒸発して逃げ、より重くて粘性の高いオイルがパンに戻されます。これにより、粘度が油圧タペットに必要な臨界しきい値である 11.5 cSt を下回ることが防止されます。

Q2: 外部ブリーザーチューブを備えた Tier 3 排出基準 Dongkang 544 にこれを取り付けることはできますか?
はい、ただし、外部大気通気口に蓋をする必要があります。このユニットは、ターボ入口に戻るクローズド クランクケース ベンチレーション (CCV) システム用に設計されています。オープン システムの場合は、シンプルなアダプター プレートが利用可能ですが、9.5 mm のフロー ダイナミクスに必要な負圧を維持するために CCV セットアップを強くお勧めします。

Q3: このエンジンの直径の不一致 (大きすぎる、または小さすぎる) の警告サインは何ですか?
直径が小さすぎる場合（<8.5mm), you will notice excessive oil seepage from the rear main seal due to positive crankcase pressure. If too large (>10mm)、EGR バルブ内のすすの蓄積が急速に増加していることがわかります。 9.5mmはオイル戻り率とターボチャージャーの吸入能力のバランスをとる「スイートスポット」です。

Q4: 内部の焼結青銅母材はどれくらいの頻度で交換する必要がありますか?
ユニット全体の交換間隔は 800 サービス時間、または 30,000 マイルであることをお勧めします。焼結青銅は煤で飽和し、圧力差が 4.5 kPa のしきい値を超えて増加する可能性があります。ハウジングは永久に持続しますが、700 時間の高負荷の後、内部の合体効率は対数的に低下します。

Q5：この部品はエンジンブレーキ（ジェイコブス・エキゾーストブレーキ）の性能に影響しますか？
間接的にはそうです。クリーンな空気（オイル残留物がない状態）を確実に充填することで、排気ブレーキ バルブのカーボン汚れが軽減されます。さらに、9.5mm オリフィスによって安定したクランクケース圧力が維持されるため、バルブトレインが油圧干渉なく動作し、544 の定格 100% のブレーキ効率が維持されます。

Q6: コレクターハウジングの底に小さな水抜き穴があるのはなぜですか?
それは漏れ箇所ではありません。それは「真空破壊」穴です。エンジンが急に停止したときのサイフォン効果の発生を防ぎます。上部バッフルにオイルが閉じ込められている場合、シャットダウン後にオイルが吸気口にゆっくりと滴り落ち、「油圧ロック」のリスクが生じる可能性があります。この穴により、シャットダウン後 30 秒以内に上部チャンバーから排水されます。-

 

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