低圧供給試験ツール – モデル LPST-2000 シリーズ

の低圧供給試験ツール（Model LPST-2000シリーズ）現代の低圧燃料回路向けに特別に設計された包括的な診断ソリューションを提供します。{0}ディーゼルコモンレールシステム。このプロフェッショナル グレードのキットを使用すると、リフト ポンプの劣化や燃料ラインの制限からフィルタの詰まりや圧力レギュレータの故障に至るまで、ワークショップで-供給側の故障-を、高価な高圧ポンプやインジェクタの損傷に発展する前に体系的に特定できます。- Bosch、Delphi、Denso、Siemens、Continental システム間の互換性を考慮して設計された LPST{8}}2000 は、技術者に高精度圧力計、アプリケーション固有のアダプター、透明なフロー ホースを装備して燃料のエアレーションと汚染をリアルタイムで視覚化し、機械的症状と電子的故障コードの間の重大な診断上のギャップを埋めます。

LPST-2000 キットには以下が含まれます。デュアルレンジ圧力計セット--真空/戻り側分析では 1 ～ 5 bar、供給圧力検証では -1 ～ 15 bar をカバーし、すべてのローサイド動作パラメータにわたって正確な測定値を保証します。ハードウェアの品揃えには次のものが含まれます。包括的なアダプタースイートバンジョー ボルト (M8 ～ M14)、クイック リリース カップリング、T ピース コネクタを備えており、永続的な変更を必要とせずに OEM 燃料ライン アーキテクチャとシームレスに統合できるように設計されています。-さらに、キットの付属品は、透明PVCテストホース直接観察するために燃料の曝気、気泡の形成、および微粒子汚染-電子診断だけでは視覚的なインジケーターが見逃されることがよくあります。すべてのコンポーネントは耐久性のあるキャリング ケースに収納されており、作業現場での移動に適した総重量はおよそ 8 kg です。

このテスト プラットフォームは、幅広い範囲をサポートします。小型{0}}、中型-、大型-の商用車現代的なコモンレールアーキテクチャが装備されています。完全に互換性がありますBosch CP1、CP1H、CP3、CP4.1、CP4.2 高圧ポンプ ファミリ-Delphi、Denso、Siemens の燃料供給システムと並んで。 LPST-2000 は、以下の場合にも同様に効果的であることが証明されています。乗用車ディーゼルエンジン、小型商用バン、クラス6～8トラックプラットフォームそのため、混合車両にサービスを提供する独立した修理施設や車両メンテナンス業務にとって不可欠な資産となっています。キットのモジュラー コネクタ システムは、次のようなものにも対応します。ピエゾ インジェクターのバックリークテスト-特殊なリターンフローアダプターを使用し、基本的な圧力チェックを超えて診断ユーティリティを拡張します。

効果的な低圧診断には、燃料供給回路への体系的な統合が必要です。-特定することから始めますタンクリフトポンプと高圧ポンプ入口の間の燃料供給ライン-。適切な T- ピース アダプターを取り付け、-1 ～ 15 bar の圧力計を接続してキャプチャします。呼び圧力と流量クランキング時およびアイドル状態時。リターン回路分析の場合、透明ホースアセンブリをインジェクターリターンライン出口に配置して定量化します。逆漏れ量-（通常は ml/min で観察）、空気の混入を監視します。-吸気の症状-または燃料供給前の損傷-。技術者は車両メーカーの指定された情報を参照する必要があります。低圧動作ウィンドウ-(Bosch CP3 システムでは通常 2.5 ～ 4.5 bar)、加速負荷時の圧力安定性を観察します。システムを常に減圧してください燃料噴霧の危険を避けるためにフィッティングを取り外す前に、再組み立ての際に損傷した O リングやシーリング ワッシャーを交換してください。{0}

LPST-2000 は、次のような問題に直接対処します。コモンレール システムの主な故障モード: 低圧供給不足-。最大 2,500 bar で動作する最新の高圧噴射システムでは、供給側のわずかな圧力不足でも、-高圧ポンプの傷、インジェクター ノズルの腐食、レール圧力偏差の故障。このキットは、リフト ポンプ出力、フィルタ制限、圧力レギュレータ バイパス パフォーマンスの迅速な分離を可能にすることで、コンポーネント交換アプローチと比較して診断時間を最大 75% 短縮し、ベイの回転率と初回修理率を直接的に改善します。-卸売業者やサービス チェーンにとって、LPST-2000 を在庫することで、増加する人口に技術的に対応できるようになります。ユーロ 4 ～ ユーロ 6 の排出ガス-に準拠したディーゼル エンジン燃料の品質と供給の完全性が依然として時期尚早の噴射システム交換の最大の原因となっています。

Q1: LPST-2000は一般的な燃圧計とどう違うのですか？
A: デュアルレンジ圧力計（-1 ～ 15 bar）、アプリケーション固有のバンジョー アダプター、流れの可視化のための透明なリターン ホースを備えており、-呼び圧力、逆リーク量、燃料曝気-静的な PSI 測定値だけではありません。

Q2: このキットは Bosch CP4.2 と Denso HP4 システムの両方で動作しますか?
A: はい。モジュラー アダプター スイートには、Bosch CP1、CP3、CP4.1、CP4.2、および Denso、Delphi、Siemens の燃料システム アーキテクチャと互換性のある T- ピース コネクタとバンジョー ボルトが含まれています。

Q3: このテスターはどのような一般的な低圧故障を検出しますか?-
A: 主な障害には次のものがあります。リフト ポンプの出力低下、燃料フィルターの制限、吸入側の空気漏れ、圧力調整器バイパスの故障、インジェクターの過剰な逆漏れ--これらはすべて、始動困難、電力損失、またはレール圧力偏差コードとして現れます。

Q4: LPST-2000 を操作するには専門的なトレーニングが必要ですか?
A: コモンレール油圧回路の基本を理解することをお勧めします。このキットには図解によるガイダンスが含まれており、スキャナーでは測定できない物理的な燃料供給状態を検証することで電子診断ツールを補完します。

Q5: 圧力計はどのくらいの頻度で校正する必要がありますか?
A: 頻繁に使用するワークショップ条件では、年に一度の校正検証または 24 か月ごとのゲージ交換をお勧めします。-必要に応じて、フィールドの精度を既知の基準ゲージと照合してください。-

Q6: このキットは、Euro 6 エンジンのピエゾ インジェクターのバック リーク テストをサポートしていますか?{1}}
A: はい。専用のリターンフローコネクタと測定用の透明なメスシリンダーが含まれています。ピエゾインジェクターの漏れ率（通常、インジェクターごとに 20～60 ml/分）。最新の排出ガス規制に準拠した車両の始動不能状態を診断するために不可欠です。{2}

 

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