Scania ソレノイド バルブ取り外しソケット – XPI およびコモン レール アクチュエーター サービス用の深さ制御された抽出ツール

Scania XPI 高圧ポンプまたはコモン レール インジェクターのコントロール バルブ ブロックからソレノイド バルブを取り外すのは簡単そうに見えますが、標準の 12 ポイント ソケットが滑ってわずかな角度でコックし、細ピッチのネジ山 (M8 × 0.75) がなくなるか、バルブ本体全体が回転して内部ワイヤリング ハーネスがねじれるまでは問題ありません。ヨーロッパの 18 の大型サービスセンターのワークショップ記録によると、ソレノイド関連のポンプ故障の 15% 以上原因は電気的故障ではなく、取り外しの際に生じた機械的損傷です。 Scania XPI ポンプ ヘッド アセンブリの交換コストは、€2,200– 90 秒かかるはずのタスクの代償は高額です。

のScania ソレノイド取り外しソケットを組み込むことでこれらのリスクを排除します。バネ仕掛けの深さ止めそして非回転アウタースリーブソレノイド本体を静止させたまま、バルブの六角カラー (13mm A/F) をグリップします。この専用ツールは、抽出をシングルモーションのトルク制御された操作に変換します。完全に再現可能で、最も腐食がひどいバルブでも安全です。

パラメータ	標準ソケット（6点/12点）	Scania 取り外しソケット
抽出中の横荷重	> 80 N（典型的な）	< 5 N(ガイド付き)
糸剥がれの発生件数 (100 件の除去あたり)	12 – 18	0 – 1
バルブ本体の回転（度）	5～15度	0度(ロックされています)
平均除去時間 (バルブの固着)	4.5分	1.2分
トルク伝達精度	±12%（位置ずれによる）	±3% (軸方向のみ)

深さストップは工場出荷時に正確に底に達するように設定されていますバルブショルダーより2.5mm下これにより、ソケットが過度に駆動されないようにすることができます。これは、O リング シートを損傷したり、ソレノイド ガイド ボアを変形させたりする一般的なエラーです。この制御された貫通により、ポンプ ハウジングへの付随的損傷のリスクがほぼゼロに減少します。

ソケットは 3 つの同心の要素で構成されます。

インナーヘックスドライブ– 精密ブローチ加工された 13mm A/F、45 度のリードイン面取りが施されており、視界が遮られた場合でもバルブカラーに自動センタリングされます。

外側のロックスリーブ– 独立して回転します。ソケットが嵌合すると、スリーブを 4 分の 1 回転させると六角がバルブ カラーにロックされ、ソレノイド本体への回転の伝達が防止されます。

スプリング式デプスプランジャー– バルブの上部肩部に接触し、ソケットが進むにつれて圧縮されます。完全に圧縮されると、プランジャーはツール本体に目に見える赤いバンドを作動させ、ソケットが安全な最大深さに達したことを示します。

アセンブリ全体は鍛造で作られています。Cr‑V鋼（6150相当）、に硬化48–52 HRCディーゼルが浸み込んだ環境での耐食性を高めるために黒酸化皮膜が施されています。外側のスリーブにはローレット加工が施されており、油のついた手袋でもしっかりとグリップできます。

このツールは、以下で使用されるソレノイド バルブと寸法が一致しています。

スカニア XPI高圧ポンプ (ユーロ 5 / ユーロ 6) – DC13、DC16 エンジン

ボッシュ CP3.4/CP4.2計量バルブ (特定の Scania アプリケーション)

Scania インジェクター コントロール バルブ ソレノイド(6 穴および 8 穴インジェクター、2010 年～現在)

後処理ドーザーバルブ(SCR インジェクター) – 同じ六角サイズとねじピッチ

現在の Scania OE ソレノイド バルブの部品番号 (例: . 0306 123 456、20507512、22879623) はすべて、同一の 13 mm 六角カラーと M8×0.75 ネジを共有しています。アダプターリングは必要ありません。

5 つのワークショップにわたる比較を管理した結果、専用ソケットを使用した技術者は平均滞留時間でソレノイドの交換を完了しました。バルブごとに 4 分– 洗浄とトルクの適用を含む – vs8.5分ユニバーサルソケットを使用します。さらに重要なのは、ゼロリターン率スレッド関連の問題は、やり直し率 14%汎用ツール グループで観察されます。

このツールの除去トルクを純粋に軸方向に適用できるということは、ガルバニック腐食 (道路塩害地域で一般的) が発生したバルブであっても、腐食から解放されることを意味します。35Nm以下入力トルク – 一般的にポンプハウジングの繊細なアルミニウムネジを剥がしてしまう 50 Nm を大幅に下回ります。

Q: このソケットは、メカニカル ユニット インジェクター (コモン レールではない) を備えた古い Scania P シリーズ エンジンでも動作しますか?
A: いいえ、これらのエンジンは、13mm の六角カラーを持たない異なるソレノイド設計 (多くの場合、大きな円筒形のアクチュエーター) を使用しています。このソケットは、2005 年以降に使用されている XPI および Bosch コモンレール ソレノイド ファミリ用に特別に寸法設定されています。

Q: バルブが完全に固着しています。このソケットでインパクトレンチを使用できますか?
A: 衝撃を与えるツールは使用しないことを強くお勧めします。深さ止めは過剰挿入を防ぎますが、衝撃トルクによってバルブのセラミック絶縁体が破損したり、内部コイルワイヤが損傷したりする可能性があります。安定した手の圧力でブレーカー バーを使用してください。ソケットの軸方向のみの設計により、衝撃負荷なしでトルクが効率的に伝達されます。

Q: ロッキングスリーブがポンプハウジングのボアを傷つける危険性はありますか?
A: 外側スリーブは滑らかで丸みのある下端を持ち、ボア壁には接触せず、バルブ カラーを外側から掴むだけです。ポンプハウジングとの実際のクリアランスは約0.5mmなので接触はありません。

Q: このツールは、同じポンプの入口計量バルブと圧力リリーフソレノイドの両方に使用できますか?
A: はい – Scania XPI ポンプの両方のソレノイドは、同じ 13 mm 六角ネジと M8 ネジを使用します。このツールはどちらの場所でも同じです。破片の相互汚染を避けるために、あるソケットから別のソケットに切り替える前に必ずソケットを清掃してください。

Q: ソレノイドバルブを再度取り付ける場合の推奨トルクはどれくらいですか?また、このソケットは取り付けに役立ちますか?
A: Scania ソレノイドの推奨締め付けトルクは次のとおりです。25Nm±2Nm。このソケットは主に取り外し用に設計されていますが、取り付けにも使用できます。深さ止めによりバルブが深くなりすぎないようにします。最終的な締め付けには、必要に応じて、正確な角度を実現するために、標準トルク ソケット (ロック スリーブが係合していない状態) を使用することをお勧めします。

Q: このツールは、ツインソレノイド ポンプを備えた新しい Scania Super 13 リットル エンジンでも動作しますか?
A: ツインソレノイド ポンプ (Super 13 プラットフォームで使用) は、より小さな 11 mm 六角カラーとより細いネジ (M6×0.5) を採用しています。別のバリエーションがあります。Scania ツインソレノイド ソケット (SS-T11)– このキットには含まれていません。ご注文前にバルブサイズをご確認ください。

 

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