Volvo EUI ストローク & バルブ シール マスター キット – モデル VS-2000 – 2 線式および 4 線式ポンプ ノズル ユニット用の包括的なサービス スイート

ボルボのポンプ-ノズル ユニット（EUI）システム-は、FH、FM、FL の大型トラック シリーズ--に導入されており、噴射イベントは 2 つの異なる測定パラダイムによって管理されます。2線式（従来のソレノイド-が作動し、ストロークは電気パルス幅から推測されます）および4線式(統合されたリフトセンサーにより、直接フィードバックが提供されます)。これら 2 つのアーキテクチャは、根本的に異なる検証アプローチを必要とします。しかし、これまでワークショップはそれぞれ別のツールに依存していました。のVS-2000 ボルボ EUI ストローク & バルブ シール マスター キット両方の方法論を単一の一貫したシステムに統合し、技術者が次の作業を実行できるようにします。ストローク測定（機械的および動的）およびバルブの密閉性の確認工具を切り替えることなく、2 線式と 4 線式ポンプ ノズル ユニットの両方で（静的およびリークダウン）-}。この統合アプローチは、さまざまなセンサー モジュールとアダプターを受け入れる共通の精密測定スタンドを中心に構築されており、それぞれに必要な特定の校正手順を維持しながら、2 つのシステム タイプ間の一貫性を確保します。

2- 線式 EUI (古い Volvo D12 および D13 エンジンに共通) は、ソレノイド電流プロファイルに基づいて ECU が計算したストロークに依存します。機械的ドリフト-プランジャー、アーマチュア、またはバルブ トレインの摩耗-は、故障コードがトリガーされるまで修正されません。 4- 線 EUI (Euro 5 および 6 で導入され、ホール効果または誘導リフト センサーを搭載) は ECU にリアルタイムのストローク フィードバックを提供し、アクティブな補償を可能にします。ただし、このセンサー自体がドリフトしたり故障したりする可能性があり、ECU が過剰に補正し、シリンダーの寄与が不均一になることがあります。

VS-2000 は次の両方に対応します。

2 線式の場合:機械式ダイヤルゲージ方式-静的ストロークを測定し、ECUの期待値と比較します。

4 線式の場合:信号注入モジュールセンサー出力をシミュレートし、ECU の解釈とセンサーの校正を検証できます。

VS-2000 は、以下を含む単一の輸送用ケースとして提供されます。

モジュール	2線式機能	4線式機能
測定スタンド	0.001mmダイヤルゲージ付きリジッドコラム	同じスタンド、電気プローブコネクタ付き
ストロークプローブ	バネ式メカニカルスタイラス-	誘導ピックアップ-ライブ ECU 信号読み取り用
バルブシールテスター	真空減衰チャンバー	デジタル トランスデューサ付き圧力保持アダプター-
アダプターセット	D12/D13 メカニカル EUI 用	センサーポート付きユーロ 5/6 電気 EUI 用
参照ブロック	10.000 mm 校正標準	出力曲線が既知の信号発生器
ソフトウェア	マニュアル記録シート	ECU比較付きBluetoothデータロガー

このモジュール性により、ワークショップは別々の在庫を維持することなく両方の EUI 世代にサービスを提供できるため、資本支出と混乱が軽減されます。

VS-2000 は 3 つのモードでストローク測定を実行できます。

静的機械式 (2 線式)– EUI が取り外されると、プローブがプランジャーの上部に接触し、プランジャーが全範囲にわたって手動で作動されるときの総移動量がダイヤル ゲージで読み取られます。許容範囲: D12 の場合は 0.25 ～ 0.30 mm、 D13 の場合は 0.22 ～ 0.27 mm。

動的電気 (4 線式)– EUI は ECU ハーネスに接続されたままになります。キットのプローブはリフトセンサー出力に接続し、クランキング中のライブストロークを表示します（データロガー経由で記録可能）。公称値: アイドル時 0.28 ～ 0.33 mm。

差動チェック – compares mechanical measurement (with the stand) against the ECU's interpretation (via CAN bus read-out). A deviation >0.02 mm はセンサーのドリフトまたは機械的摩耗を示します。

EUI システムのバルブ シールの漏れは、過剰なクランクケース圧力、オイルの希釈、ブローバイの増加につながります。- VS-2000のシールテストモジュールは、制御された真空(2線式ユニットの場合) または加圧空気(無傷のソレノイドを備えた 4 線式の場合) インジェクターの入口に接続し、30 秒間の圧力減衰率を測定します。テストでは次のことが区別されます。

シート漏れ（針-から-シートの摩耗） – 急速に減衰し、多くの場合、着実な減少として見られます。

ガイド漏れ(プランジャー-から-バレルまでの摩耗) – 減衰が遅く、長時間にわたる摩耗を示します。-

バルブステムシールの漏れ(4- 線ユニットで一般的) – 2 段階の減衰 (最初の低下、その後のプラトー) を特徴とします。

このキットには、減衰率と特定の原因を関連付けたクイック リファレンス テーブルが含まれており、対象を絞った修理が可能になります。{0}

Q1: VS-2000 は、エンジンに取り付けられた EUI のストロークを測定できますか?
4 線ユニットの動的測定 (電気) は、センサー ポートに接続する誘導プローブを使用して、EUI が取り付けられた状態で実行できます。ただし、静的機械測定では、EUI をエンジンから取り外してスタンドに置く必要があります。

Q2: 真空試験モードと圧力シール試験モードを切り替えるにはどうすればよいですか?
キットには、入力を真空ポンプ (2 線式の場合) または加圧シリンダー (4 線式の場合) に転送するマニホールド バルブが含まれています。バルブの位置は明確にマークされており、クイックリファレンス カードには各 EUI タイプの正しいモードが示されています。

Q3: キットの参考値はユーロ 4、5、6 エンジンに適合しますか?
はい。{0}}ストロークとシーリングの許容差が後のユーロ規格で厳しくなったため、ソフトウェアには排出基準ごとに個別のタブが含まれています。ユーザーはドロップダウン メニューからエンジンのモデルと年式を選択するだけです。

Q4: このキットは高圧ポンプのバルブ シールのテストにも使用できますか?-
シーリング テスト モジュールは EUI 単体テスト用に設計されています。 HPOP (高圧オイル ポンプ) シールの場合、圧力範囲と容積が異なります。その用途には当社の専用HPOPシールテスター（モデルPST-1000）をお勧めします。

Q5: キットには測定器の校正証明書は含まれていますか?
はい。{0}}ダイヤル ゲージ、デジタル圧力トランスデューサー、信号発生器は工場で追跡可能な基準に基づいて校正されており、-証明書が付属しています。毎年再調整することをお勧めします。このための郵送サービスを提供しています。-

Q6: 4 線シグナルインジェクション機能を使用するにはトレーニングが必要ですか?
基本的な使用方法 (ストロークの測定と基準との比較) は簡単です。ただし、高度な診断 (信号を注入して ECU の応答をテストする) は、CAN バス診断に精通した技術者が実行するのが最適です。このモジュールをカバーする 20 分間のビデオ チュートリアルを提供します。

 

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