RX59407500008 ヘビーデューティ ソレノイド インジェクタ - 産業用ディーゼル エンジン用ユニバーサル プラットフォーム-

産業環境では、-鉱山運搬車、発電機セット、農業用トラクター、海洋補助装置-など、インジェクターに到着するディーゼル燃料は大きく異なります。硫黄含有量、セタン価、粘度、水の汚染は地域によって異なり、さらには燃料の配送によっても異なります。 RX59407500008 は、計量精度を犠牲にすることなく、この不均一性に対処するために構築されたソレノイド駆動のコモンレール インジェクターです。単一の OEM のブランドではありません。その代わり、CRI-2 取り付けエンベロープを使用する幅広い産業用エンジンのユニバーサル サービス代替品として設計されています。その油圧回路と電気インターフェースは、Caterpillar、Cummins、Perkins、および Deutz の産業用パワーユニットにある最も一般的な校正プロファイルに一致するように調整されているため、ワークショップは複数のプラットフォームをカバーする単一のインジェクターを在庫することができます。このアプローチにより、在庫の複雑さが軽減され、特に特殊な部品がすぐに入手できない遠隔地でのフリートのメンテナンスが簡素化されます。

RX59407500008 は、標準 CRI-2 インターフェイス、つまり M12×1.5 高圧入口、中心距離 45 mm の 2 ボルト クランプ、および 6.0 mm リークオフ コネクタを使用します。検証済みの直接交換には次のものが含まれます。

キャタピラー C7.1 / C9.3– Tier 4 暫定および最終 (産業)

カミンズ QSB6.7 / QSL9– Tier 3 / Stage IIIA オフハイウェイ

パーキンス 1206 / 1506 / 2206– シリーズ E および F

ドイツTCD 6.1 / 7.8 / 9.0– プレステージ V

ジョンディア パワーテック 6090– 9.0L (一部のバリエーション)

コマツ SAA6D125 / SAA6D140– 掘削機やブルドーザーで使用

インジェクターは、燃料の品質が保証されていない定置式発電機 (FG Wilson、Caterpillar など) や船舶用補助エンジンにも使用されます。それはない乗用車のエンジンや軽量ピックアップに適しています。

産業用エンジンは多くの場合、高速道路用トラックよりも高い渦流の燃焼ボウルと低い圧縮比を使用するため、シリンダー壁を濡らすことなく深く浸透するスプレーが必要です。 RX59407500008は0.25 mmオリフィス付きの7穴ノズル149度の夾角で配置され、浸透と霧化のバランスがとれた形状となっています。

測定されたスプレー性能 (1​​,600 bar、2.0 ミリ秒):

ザウター平均直径: 18.5 μm

SOI後の1.0msでの侵入長さ: 44 mm

ジェット間の流れの均一性: ±3.5% 以下

クランク角 30 度での累積蒸発率: 74%

わずかに大きい液滴サイズ (ハイウェイ インジェクターの 16 ～ 17 µm と比較して) は意図的なもので、工業用定負荷運転に典型的な長い噴射期間中に燃料がピストン クラウンに衝突するリスクを軽減します。

工業用燃料には硫黄分と水分が多く含まれていることが多く、腐食が促進されます。 RX59407500008 は、次のようにしてこの問題に対処します。

針：17CrNiMo6 浸炭鋼、1,950 HV まで窒化処理 (硬化深さ 0.22 mm)

シート：炭化タングステン (WC 94%)、ラップ仕上げのシール表面

コントロールバルブ：ダイヤモンドライクカーボンコーティング (1.8 µm) を施したステンレス鋼 (440C)

体：4140 スチール亜鉛・ニッケル・銀三重メッキ – 600 時間の耐塩水噴霧性を実現 (一般的な 200 時間のコーティングをはるかに上回ります)

ソレノイド絶縁:ガラス繊維で強化された PEEK、連続 180 度およびピーク 200 度の定格

Oリング:硬化せずに熱膨張に対応する 60 デュロメーターのソフトコンパウンドを備えた FKM

三重メッキは注目すべき差別化要因であり、高硫黄燃焼による酸性副産物から保護し、インジェクターが燃料中水エマルジョンにさらされた場合でも効果を発揮します。

RX59407500008 は公称値まで巻かれています0.70Ωの抵抗インダクタンスが1.16mH、ほとんどの産業用 ECU (Bosch EDC16、EDC17、および Denso HP シリーズ コントローラーを含む) の許容範囲内にある値。ソレノイドのピーク電流引き込みは次のとおりです。21 A24V で、13.5 A電流を保持 – Caterpillar および Cummins 産業用エンジンのデフォルトのドライバ設定と一致するプロファイル。

電気試験結果 (1,000 サイクル、25 度～120 度):

抵抗ドリフト: < ±1.5%

プルイン時間の安定性: 0.02 ms 以下の変動

絶縁耐力: > 1,500 V (絶縁完全性)

適応学習を使用しない ECU の場合、インジェクターに流量オフセットを 1.5% 以内で近似する汎用トリム コード (各ユニットに付属) を割り当てることができ、シリンダー間の不均衡を引き起こすことなくインジェクターを動作させることができます。

Q1: RX59407500008 は、120 度に予熱された重油 (HFO) で動作する発電機で使用できますか?
インジェクターは主に留出燃料用に設計されています (EN 590、ASTM D975)。 HFO を使用すると、粘度がはるかに高くなります (120 度で約 30 cSt)。制御バルブの応答が遅くなり、噴射タイミングがクランク角で最大 1.5 度遅れます。エンジンに特別な改造が施されていない限り、HFO を使用しないことをお勧めします。海洋用途向けに、より大きな制御オリフィスを備えた別のバリエーションを提供しています。

Q2: Caterpillar エンジンと Cummins エンジンが混在していますが、両方に同じインジェクターを使用できますか?
機械的にも電気的にもそうです。両方のブランドは同じ CRI-2 フットプリントと同様のドライバー電流を使用しています。ただし、燃料マップが異なるため、特定の通電時間におけるインジェクターの実際の吐出量は 2 つの ECU 間で約 2 ～ 3% 異なります。これは両方のシステムの適応能力の範囲内です。在庫を簡素化するために、すべてのフリートで同じインジェクターを使用することをお勧めしますが、設置後は必ずリークオフチェックを実行してバランスを確認してください。

Q3: インジェクター装着後、冷間始動時にエンジンから白煙が発生します。故障ですか？
冷間始動時の白煙は、タイミングの遅れが原因であることが多く、インジェクターの開きの遅れが古いものよりわずかに長い場合に発生する可能性があります。 ECU は最初の数回のウォームアップ サイクルでタイミングを学習し、進めます。 50 時間経っても煙が続く場合は、レール圧力センサーを確認してください。センサーが校正から外れており、ECU が圧力を過小評価し、噴射時間が短くなる可能性があります。

Q4: このインジェクターは 100% バイオディーゼル (B100) にも使用できますか?
FKM シールと DLC コーティングは B100 と互換性がありますが、バイオディーゼルの高い圧縮率 (ディーゼルより約 . 3% 高い) により、同じ通電時間で注入量が 2～3% 減少します。 ECU はラムダ フィードバックを通じて補正しますが、インジェクターの耐用年数は短くなります。B100 で実行する場合は、7,000 時間ではなく 4,000 時間でオーバーホールすることをお勧めします。また、ノズルの詰まりを防ぐために、燃料フィルターが 2 µm 絶対であることを確認してください。

Q5: 6 本のインジェクターをすべて交換した後、燃費が約 4% 低下したことに気付きました。それは普通ですか？
ECU が新しいインジェクターの流量特性に再適応するため、最初の 100 時間はわずかな低下が予想されます。ただし、継続的な 4% の低下は、新しいインジェクターの静的流量が元のインジェクターよりも高いことを示唆しています。フロー コードを確認してください。 1 つ上の流量クラス (B ではなくクラス C など) のバッチを受け取った場合、ECU は完全には補正できない可能性があります。インジェクターのシリアル番号をお知らせください。ECU 用の流量補正係数を提供できます。

Q6: 予防保守のために戻り漏れを測定する頻度はどれくらいですか?
設置時（10 時間の慣らし運転後）にベースライン測定を行うことをお勧めします。その後、1,000 稼働時間ごとに測定します。アイドル時の戻り流量が 100 ml/分 (ベースラインの 60 から) を超える場合は、次の 500 時間以内に交換のスケジュールを立ててください。粉塵の多い環境 (鉱山、農業) では、研磨粒子によりバルブの摩耗が促進されるため、測定間隔を 500 時間に短縮してください。

 

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