Bosch CP3-2 燃料ポンプ オーバーホール セット – 位相-角度同期キット 0445020175 3 プランジャー コモン レール ポンプ用

CP3-2 サービス キットは、CP3 ポンプのオーバーホールにアプローチします。位相-の同期、カムリングとドライブシャフトの間の回転アライメントをターゲットとしています。 Bosch CP3-2 ポンプ - OE リファレンスにより識別0445020175フォード 2.4L/3.0L TDCI、PSA 2.7L/3.0L HDI、ジャガー 2.7L/3.0L V6 ディーゼル、ランドローバー 2.7L TDV6 に取り付けられています。-ドライブ キーの摩耗によりカム リングがシャフトに対して最大 1.2 度ずれて、3 つのプランジャーが不均一な燃料量を供給するという特徴的な「位相ドリフト」が発生します。このドリフトにより、シャーシ全体に「震え」として感じられる 3 次の振動が発生します。 CP3-2 では、フェーズロックリング--カム リングを正しい回転位置でシャフトにロックする、締まりばめを備えた分割スチール リング。リングには、シャフトのタイミング マークと一致する 4 つのインデックス マークが含まれています。マークを合わせると位相角が 0 度 ±0.1 度に戻ります。同期ポンプは 3 次振動振幅を 0.8 mm/s から 0.1 mm/s に低減し、震えを排除します。{6}

シャフトからカム リングにトルクを伝達する CP3-2 ドライブ キーは、摩耗により 0.04 mm のバックラッシュが発生し、荷重反転時にカム リングがキーに対して「ガタガタ」音を立てます。 CP3-2 はスチールキーを次のキーに置き換えます。ゼロ-バックラッシュ キー-厚さ 0.02 mm のバネ鋼板を備えたラミネート キー-キーに両方向に予圧を与えます。リーフ (5 枚、それぞれ厚さ 0.04 mm) はスプリング パックとして機能し、±5 Nm の範囲にわたってゼロ バックラッシュを維持します。バックラッシュの除去により、カム リングがドライブ キーに当たるのを防ぎ、衝撃音を 6 dB 低減し、キーの寿命を無期限に延長します。

CP3-2 プランジャー バレルには、鋭いエッジを備えたクロス穴 (入口とポンプ チャンバーを接続) があり、時間の経過とともに 0.015 mm のバリが発生し、有効流路面積が 8% 減少します。 CP3-2には以下が含まれますバリ取りピン-2 つのダイヤモンド-でコーティングされたマンドレル（荒加工と仕上げ）を十字穴に通して引き抜き、バリを除去し、エッジに 0.005 mm の半径を作ります。{2}}バリ取りされたクロスホール-により、流れ面積が 7.8% 回復し、プランジャーの充填率が 3% 向上します。

CP3-2 のスラストワッシャー (プランジャーからアキシアル荷重を受ける) の表面は滑らかで、付着や擦り傷が発生しやすくなっています。 CP3-2 は、マイクロテクスチャー加工を施したスラストワッシャー-深さ 0.01 mm の十字溝のレーザー エッチング パターン-（幅 40 μm、間隔 50 μm）を備えています。チャネルは潤滑剤トラップとして機能し、摩擦係数を 0.12 から 0.04 に低減し、スカッフィングを実質的に排除します。テクスチャードワッシャーには、目視による摩耗チェック: チャネルが見えなくなった（摩耗粉で満たされているか、磨耗している）場合は、ワッシャーを交換する必要があります。-キットには交換用ワッシャーが含まれています。

CP3-2 の計量バルブ (ポンピング チャンバーへの燃料の流れを制御する) には位置センサーが搭載されており、センサーの磁極にワニスが蓄積するため、時間の経過とともに 2.5% ドリフトします。このドリフトにより、ECU の流量コマンドが実際のバルブ位置と不一致になります。 CP3-2 には、位置-フィードバック安定化バルブワニスの付着を防ぐコーティングされた磁極（パリレン-C、厚さ0.02mm）を備えています。フィードバック信号のドリフトは次のように減少します。<0.5%, improving the valve's accuracy and reducing the ECU's fuel trim correction by 6%.

Q1: 位相ロック リングは-しまりばめになっています-シャフトやカム リングを傷つけずに取り付けるにはどうすればよいですか?
A: リングは取り付ける前に (付属の誘導ヒーターを使用して) 150 度に加熱されます。加熱によりリングが 0.08mm 膨張し、シャフトやカムリングの上を滑りやすくなります。冷却すると、締り嵌めによってコンポーネントが所定の位置にロックされます。リングの内側のエッジは面取りされており、取り付け時の傷を防ぎます。

Q2: ゼロ バックラッシュ ドライブ キーのラミネート設計は、どのようにして摩擦を増加させずにバックラッシュを排除するのでしょうか?{1}}
A: スプリング-鋼板にはそれぞれ 8 N の予圧がかかっており、キーの表面が常にシャフトとカム リングに接触していることが保証されます。プリロードは十分に低いです(<40 N total) that the key can still slide during assembly, but the design eliminates the free play (backlash) that causes rattling. The leaves are also self-lubricating (impregnated with graphite), so friction is minimized.

Q3: バリ取りピンはダイヤモンド-コーティングされています-クロス穴を傷つけずに使用するにはどうすればよいですか?-
A: ピンは十字穴に挿入され、滑らかな引っ張り動作（ひねらない）で引き抜かれます。-荒ピン（粗いダイヤモンド、120μm）でバリを取り、仕上げピン（細かいダイヤモンド、40μm）で半径0.005mmを出します。キットには、壁の損傷を防ぐためにピンを十字穴の中心に置くガイド スリーブが含まれています。{6}}各ピンは 20 回の使用に耐えられると評価されています。キットには使用量カウンターが含まれています。

Q4: マイクロテクスチャード加工されたスラストワッシャーの溝が摩耗していることを示す視覚的な兆候は何ですか?{1}
A: 倍率 10 倍では、レーザー エッチングされたチャネルが明るい背景に暗い線として見えます。-チャネルが摩耗すると（破片で満たされたり、滑らかに摩耗したりすると）、かすかな影として現れるか、見えなくなります。キットには以下が含まれますウェア-比較カード参考として、健全なチャネルと使い古されたチャネルの画像を示します。

Q5: 位置-フィードバック安定化計量バルブにはパリレン-C コーティングが施されています-このコーティングはセンサーの磁場に影響しますか?
A: パリレン-C は誘電性ポリマー（比誘電率 3.1）であり、磁場を遮蔽したり歪めたりすることはありません-ワニスの付着に対するバリアとして機能するだけです。コーティングの厚さは0.02mmで、磁極ギャップ（1.0mm）の50分の1なので、磁界に与える影響は0.1％以下です。

Q6: この CP3-2 キットは 0445020175 でリストされていますが、金属製燃料レールを備えた 2.7L TDV6 で使用されているポンプに適合しますか?
A: はい-2.7L TDV6 (Land Rover Discovery 3、Range Rover Sport) は 0445020175 ポンプを使用しています。金属製燃料レールは別個のコンポーネントです。ポンプの付属品は変更されていません。キットの O- リングと銅ワッシャーは金属レールのフィッティングと互換性があります。レール接続のトルク設定は 28 Nm です。-これは、ポンプの内部トルク値とは別に、キットのトルク カードに記載されています。

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