Caterpillar 3516A インジェクター ボア シール & 保持キット – V16 機械式燃料システム プリザーバー

3516A には、インジェクターのばらつきを補償する電子制御ユニットがありません。エンジンは機械的な精度に全面的に依存しています。-具体的には、各インジェクターのシーリング コンポーネントが極圧サイクル下で一貫した油圧境界を維持する能力です。このキットは、O リングをランダムに詰め合わせたものではありません。これは、インジェクターの元の状態を復元するように設計された、事前に計算された寸法補償器のセットです。-座席のサイン。 3516A の 16 シリンダーは特定の順序で点火し、あるシリンダーから次のシリンダーへの燃料供給に偏差があると、ねじり振動が発生し、クランクシャフトを通じて伝播します。複数のシリンダーにわたるシールの劣化の累積的な影響により、単一コンポーネントが壊滅的に故障する前に、エンジンの寿命が最大 15% 短縮される可能性があります。-このキットは、徐々に、多くの場合目に見えない劣化に直接対処します。

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このキットは単一のインジェクター位置用に組み立てられており、3516A シリンダー ヘッド仕様（シリアル プレフィックス 27Z、34Z、9CK）に対して検証された摩耗しやすいシールおよび保持要素がすべて含まれています。{0}}以下の純正部品番号は直接同等です。

シール要素:4P-9077 (上部リテーナ)、OR-2925 (フューエルリターンシール、二重塗布)、7C-4174 (下部サポート)、OR-2923 (入口シール)、7E-3381 (スリーブガスケット)、OR-3051 (高圧シール、二重塗布)、7E-9983 (バックアップリング)、7E-3383 (二次圧縮リング)、7C-4175 (リテーナークリップ)、OR-2924 (リークオフシール)、4P-9075 (下部シートワッシャー、デュアルアプリケーション)、7E-3382 (スリーブロックナット)、4W-3563 (銅面シール)、OR-1759 (クランプピボット O リング)、 7E-3384（絶縁体ガスケット）、OR-3052（二次高圧シール、デュアルアプリケーション）、4P-9076（シートリテーナー）、OR-1758（リターンラインアダプターシール）、7E-6408（クラッシュスペーサー）、OR-1756（ギャラリープラグシール）、OR-3883（大径ギャラリーシール）、および7E-6048（リテンション）クリップ）。

クランプと調整:7C-9576（ホールドダウンクランプ）、7C-0345（クランプボルト）、7C-9577（クランプヨーク）、7C-9578（位置決めキー）、7C-2239（硬化ワッシャー）、7C-4173（スペーサー）、7E-2269（ガイドリング）、9Y-1785（シムパック、 0.1mm単位）、9Y-4544（ロッキングタブワッシャー）、7E-8836（セラミック絶縁体）。

カバレッジ：キット 1 つ=インジェクター ボア 1 つ。フル 3516A には 16 個のキットが必要です。各ボックスは、ワークショップの資料用に個別にシリアル化されています。

3516A は、電子噴射制御が広く採用される前に開発されました。その燃料供給は、純粋にカムシャフトのローブのプロファイルとインジェクターのプランジャーのストロークによって決まります。これは、シリンダー ヘッド デッキに対するインジェクターの物理的な位置が示唆ではないことを意味します。-それは、噴射タイミングを決定する固定された機械的関係です。 「A」世代では、ヘッドデッキからインジェクター上面までの突出量が0.55～0.75mmと規定されています。後の「B」世代では 0.40 ～ 0.60mm が使用されます。この 0.15 mm の差は、噴射イベントをクランクシャフト回転の約 1.2 度シフトさせるのに十分であり、-アイドル状態が荒くなり、粒子の排出量が増加する原因となります。当社のキットは、正しい 7E-3381/7E-3382 スリーブの形状を含め、「A」仕様にのみ寸法調整されています。

3516A は、コールドスタート時の 40 度から持続負荷時の 95 度の範囲の燃料温度で動作します。このキットのシール材は、次の特定の熱スペクトルに合わせて選択されています。

燃料-接液 O- リング (OR-2923、OR-2924、OR-2925):アクリロニトリル含有量45%のHNBR。この配合により、熱老化（120 度での連続使用）と硫黄削減ディーゼルによる化学的攻撃の両方に対する最適な耐性が得られます。- B20 バイオディーゼルの膨張は 18% に制限されていますが、標準的な FKM では 28% です。

高圧ダイナミックシール（OR-3051、OR-3052）:独自の低摩擦表面処理を施した FKM。-スチール製インジェクター本体に対する摩擦係数は 0.28µ で、未処理のシールと比較して挿入力を約 35% 低減します。-3516A ボアのクリアランスが狭いことを考慮すると、これは重要な利点です。

メタルシール (4W-3563):完全に焼鈍された銅で、表面粗さはRa0.8μmに制御されています。この特殊な仕上げにより、一貫したクラッシュ動作が保証されます。シールは 65 Nm で変形して穴の微細な凹凸を埋め、最終トルクがかかる前に気密バリアを実現します。-。

専用の診断装置が理想的ですが、次のフィールド チェックにより、信頼性の高い設置後の検証が可能になります。{0} タッチ温度バランス:動作温度に達したら、マニホールド接合部にある各シリンダーの排気ポートに赤外線温度計を使用します。安定した 70% 負荷では、温度分布は 45 度以内にとどまる必要があります。スプレッドが広い場合は、突出が一貫していないことを示しており、シミングを再調整することで修正可能です。- クランクケース圧力監視:クランクケース圧力の突然の上昇（ディップスティック チューブで測定）は、燃焼ガスが 4W-3563 銅製シールを超えて吹き抜けていることを示しており、直ちに再検査が必要です。 燃料戻り流の均一性:アイドル時に、各インジェクター ラインからの戻り燃料を目盛り付きバイアルに集めます。総流量偏差はバンク全体で ±2.5 ml/分を超えてはなりません。

Q1: OR-2925 と OR-3051 が 2 回リストされています。本当に箱の中に2個ずつ入っているのでしょうか？
→はい。 OR-2925 は、同じインジェクターボア内の燃料戻りポートと内部流出通路の両方をシールします。 OR-3051 は上部と下部の両方の高圧界面をシールします。キットには、指定されている場合、それぞれの正しい合計カウント 2 が含まれています。

Q2: 7E-6408 クラッシュスペーサーの寸法が変わらない場合、再利用できますか?
→ いいえ。7E-6408 は使い捨ての変形用に設計されています。規定トルクで0.08～0.10mm永久圧縮します。再利用するとスタック高さが変わるため、9Y-1785のシム計算が無効になります。これは、3516A のリビルドでインジェクターの漏れが再発する主な原因です。

Q3: シリンダー ヘッドに 9Y-1785 パックの厚いシムが必要か、薄いシムが必要かはどうすればわかりますか?
→ シムなしでインジェクターを挿入し、30 Nm まで軽くトルクをかけ、クランプヨークとヘッドデッキの間のギャップを測定します。ギャップが 1.0mm を超える場合は、0.5mm シムを 1 枚追加します。 0.5mm未満の場合は0.2mmから始めてください。最終トルクの突出量が 0.55 ～ 0.75 mm になるまで、0.1 mm ステップで微調整します。{7}}測定ガイドは説明カードに印刷されています。

Q4: このキットのシールは高硫黄船舶燃料 (MDO) に対応していますか?{1}
→はい。使用される HNBR および FKM 化合物は、硫黄含有量が最大 1.0% (10,000 ppm) の燃料に対して検証されています。ただし、銅製シール 4W-3563 の酸による劣化が促進されるため、高硫黄運転を継続的に行う場合は、交換間隔を 1,500 時間に短縮する必要があります。-

Q5: キットには燃料リターンレールシールが含まれていません。なぜ？
→ リターン レール シールは、インジェクター グループではなく、Caterpillar の部品システムの燃料マニホールド グループの下にカタログされています。このキットは、シリンダーヘッドボア内でインジェクターをシールするコンポーネントのみに焦点を当てています。リターン レール シールは別売りで、ご要望に応じて注文に追加できます。

Q6: 7E-2269 ガイドリングを取り付けるときに最もよくある間違いは何ですか?
→ 挿入前にガイドリング外径への潤滑を怠っている。 7E-2269 はスリーブのボア内に自由にスライドする必要があります。ドライフィットではリングが横に傾き、その上の 7E-3381 ガスケットが損傷する可能性があります。このコンポーネント専用の小さな潤滑袋が付属しています。これを使用すると、最初の試行でガイド リングが正しく装着されます。

 

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