Denso 094040-0010 HP0 ポンプ サービス キット – 高圧コモン レール システム用インジェクション レール圧力安定アセンブリ

094040-0010 燃料ポンプ サービス キットは、オーバーホールに近づいています。周波数領域でのレール圧力の安定性従来の流量回復を超えたものです。-日野、いすゞ、トヨタの一部の小型トラック-のコモン レール システムの基礎となるデンソー HP0 高圧ポンプ--で使用されるこのキットは、ポンプの圧力リップル スペクトルを対象としています。プランジャーとシールが摩耗すると、380 Hz の圧力振動が発生し、レール圧力センサーの読み取り値が変調し、ECU に燃料トリムの補正変動が発生します。 094040-0010 は、周波数選択的減衰メッシュ--ポンプ出口通路に取り付けられたステンレス鋼製織スクリーン（口径 120μm）。DC 圧力は影響を受けずに通過しながら、380 Hz 成分を 18 dB 減衰します。設置後のレール圧力変動は、1,800 バールのレール圧力で ±4.2 バールから ±0.6 バールに低下します。これにより、ECU の閉ループ制御が振動による補正なしで動作できます。-

HP0 ポンプのプランジャー-バレル アセンブリは、1,800 bar で 2.5μm の流体力学的膜厚で動作します。クリアランスが 0.012mm から 0.035mm に増加すると、フィルムの剛性が 12 N/μm から 4.5 N/μm に低下し、プランジャーの「コッキング」がバレルの壁をこする可能性があります。 094040-0010 キットの供給品選択的-フィットプランジャーセット(3 つのクリアランス グレード: A=0.012mm、B=0.015mm、C=0.018mm)、付属のすきまゲージ。ゲージには、緑 (0.012 mm)、黄 (0.015 mm)、赤 (0.018 mm) の 3 色のインサートが付いています。-正しいゲージをプランジャー ボアに通すと、必要な等級が示されます。フィルムの剛性を 11.2 N/μm に回復すると、プランジャーのスカッフィングがなくなり、アイドル時のプランジャーを通過する燃料漏れが 6.8 cc/min から 1.2 cc/min に減少します。

HP0 ポンプの入口計量バルブ (IMV) は、ポンプ チャンバーへの燃料の流れを制御します。時間の経過とともに、ワニスの堆積によりスプールの反応時間が 4.2 ミリ秒から 11.8 ミリ秒に遅くなり、過渡加速中にポンプが燃料を過剰に供給する原因となります。- 094040-0010 には、ワニス-溶解触媒リング-燃料が通過するときにワニス前駆体（多環芳香族炭化水素）を分解するマンガンベースの触媒が含浸された多孔質セラミック リング（IMV 入口に配置）-。リングは最初の 500 動作時間の間有効で、その間にスプールの反応時間は 4.5 ミリ秒に回復します。キットには交換用 IMV スプールも付属しています。セラミック-でコーティングされたランド（酸化アルミニウム、厚さ10μm）将来のワニスの付着を防ぎます。

ポンプの吐出バルブ（バネ仕掛けの逆止弁）は、プランジャーが吐出ストロークを完了するときに 0.3 ミリ秒の閉まり遅れを示し、少量の燃料（6.5 mm³）がプランジャー バレル内に逆流します。この逆流により、レールに供給される有効燃料が減少します。 094040-0010 キットの特徴は、軽量デリバリバルブチタン製ポペット (密度 4.5 g/cm3 対スチールの . 7.8 g/cm3) と軽減されたスプリング プリロード (18 N 対 . 28 N) を備えています。軽量なポペットにより閉まり遅れが 0.08ms に短縮され、逆流量が 1.8mm³ に削減されます。これは、全負荷加速時のレール圧力上昇率が 3.2% 増加することに相当します。-負荷加速-は、圧力上昇が 2 bar/秒速くなったと測定できます。

HP0 ポンプの標準 FKM O- リングの熱膨張係数 (CTE) は 120×10-6/K ですが、アルミニウム ハウジングの CTE は 23×10-6/K です。この不一致により、O- リングは動作温度 (燃料 80 度) でその絞りの 30% を失い、外部にウィーピングが発生します。 094040-0010はCTE-一致の O- リングハウジングの膨張に近い 45×10-6/K- の CTE を持つ独自のフルオロエラストマー コンパウンドから作られています。適合した CTE により、O- リングの圧搾は全温度範囲にわたって冷間時の値の 15% 以内に維持され、シールの緩和を示すポンプ ハウジング上の「湿ったスポット」が排除されます。

Q1: 380 Hz の圧力振動は「周波数-領域」と呼ばれます。-ECU の圧力センサーはなぜそれを単純に平均化しないのですか?
A: センサーの応答時間は 0.5 ミリ秒です。 380 Hz では、各振動サイクルは 2.6 ミリ秒続くため、センサーは波形全体を捕捉します。 ECU の燃料調整ロジックは変動する圧力を補正しようとしますが、補正は 1 ～ 2 サイクル後に有効になり、位相遅れが生じ、結果として周期的な過補正が発生します。-。これは、アイドル状態の「ハンティング」として現れます。-800 rpm で ±20 rpm の変動が発生します。ダンピング メッシュは振動がセンサーに到達する前に減衰させ、フィードバック ループを遮断します。

Q2: 隙間ゲージがある色で抵抗を示すが、次の色は自由に通過する場合、正しいクリアランス グレードを選択するにはどうすればよいですか?
A: 正しいグレードは次のグレードです。わずかな抵抗で通過します-穴を押し込むには指で軽く押す必要があります。緑色 (0.012mm) のゲージが自由に通過する場合は、プランジャーのクリアランスが 0.012mm より大きいため、黄色 (0.015mm) のゲージを使用します。それも自由に通過する場合は、赤(0.018mm)を使用します。グレードを混合しないでください。-グレード A のプランジャーとグレード C のバレル（クリアランス 0.018 mm + 0.012 mm=0.03 mm）を使用すると、過剰な漏れが発生します。

Q3: ワニスの-溶解触媒リングは 500 時間しか持続しません-。使い果たされた後はどうなりますか?
A: 触媒リングは、新しいセラミック コーティングされた IMV スプールの「ブレークイン エイド」として設計されています。{{1}リングが劣化するまで（約 500 時間）、新しいスプールのセラミック ランドは、ワニスの付着を防ぐ滑らかな磨かれた表面になります。リングは永久的な解決策ではありません。-新しいスプールの表面が最終仕上げを確立する期間を埋めるだけです。キットには以下が含まれます交換用リマインダーステッカーポンプハウジングには「触媒リング：500 時間または次のオイル交換で交換してください」と表示されています。

Q4: 元の鋼製リテーナーの破損モードは何ですか?なぜマレージング鋼がそれを解決するのですか?
A: 純正リテーナは、スプリングの 720N 荷重による周期的な曲げ応力により、ねじの付け根で破断します。カットねじの根元半径は 0.05 mm と鋭く、応力集中係数は 3.2 になります。マルエージング鋼リテーナーの転造ねじ山は 0.15 mm の谷半径 (応力集中係数 1.6) を持ち、材料のより高い降伏強度 (2,400 MPa) により、850 MPa の最大繰り返し応力に対して 2.8 倍の安全マージンが得られます。疲労試験では、元のリテーナは 580 万サイクルで破損しました。マレージングバージョンは 1,200 万サイクルでも故障を示しません。

Q5: 軽量デリバリバルブは、エンジン停止後の燃料レール圧力低下にどのような影響を与えますか?
A: ポペットを軽くすると、閉じる段階での逆流が減少しますが、バルブの静圧保持力は変わりません。{0}}バルブは 18N スプリングによって確実に固定されています。シャットダウン後のレール圧力の低下は、インジェクターの漏れとポンプの内部クリアランスによって決まります。これらの両方は、このキットの他のコンポーネントによって対処されます。オーバーホール後の合計圧力低下は、前は毎分 25 ～ 30 バールでしたが、オーバーホール後は毎分 10 バール以下になることが予想されます。

Q6: このキットは、以前に-デンソー交換部品を使用して再製造された HP0 ポンプに使用できますか?
A: はい、ハウジングの内径寸法が仕様の範囲内であれば可能です。クリアランス フィーラー ゲージは、ボアがオーバーサイズに研磨されているかどうかを確認します。-赤い（0.018 mm）ゲージが抵抗なく通過する場合、ボアはキットの補正範囲を超えており、バレルの交換が必要です。ゲージはデンソーのオリジナル HP0 仕様 (ボア直径 11.035mm +0.005/-0.000) に合わせて校正されています。

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