Denso HP6 燃料ポンプ オーバーホール キット – 高出力コモン レール ポンプ用レール圧力減衰抑制セット-

HP6 サービス キットは、HP6 ポンプのオーバーホールの位置を変更します。レール圧力低下抑制、射出イベント後にレール圧力の低下を引き起こす漏れ経路を隔離します。デンソー HP6 ポンプは、トヨタ 1VD-FTV (2015 年以降)、日産 YS23DDTT、三菱 4N15、および特定のいすゞ 4JJ3/4JK3 アプリケーションで使用されている-高出力 3 つのプランジャー ポンプ-です。-大規模な噴射イベントの直後、チェック バルブのバウンドにより、特徴的な 120 bar のレール圧力「低下」が発生します。そしてプランジャー漏れ。 HP6 では、減衰-抑制逆止弁バウンスを排除する減衰ポペット（シリコン{0}}で満たされたキャビティ）と、プランジャーの漏れを 80% 削減する O- リング-で裏打ちされたシール リングを備えています。抑制された減衰により、レール圧力が指令圧力の 8 bar 以内に維持され、噴射後のイベント中のインジェクターの精度が 3.2% 向上します。{7}}。

HP6 のプランジャー バレルはプランジャーのストローク中間で凝着摩耗（スカッフィング）が発生し、-クリアランスが 0.012 mm から 0.028 mm に増加します。これは 133% 増加し、高いレール圧力での漏れが 2 倍になります。- HP6 には、ダイヤモンド-でコーティングされたバレルボア-バレルの内面に適用された厚さ 0.01 mm の化学蒸着 (CVD) ダイヤモンド層。ダイヤモンド層の硬度は 10,000 HV (超硬の場合は 1,800 HV)、摩擦係数は 0.01 (鋼の場合は 0.12) です。コーティングされたバレルは、120,000マイル以上走行しても0.013mmのクリアランスを維持します。

HP6 のアウトレット バルブ（スプリング式ポペット）には 1 つのスプリングがあり、20,000 マイルを走行すると力が 15% 失われ、バルブの閉じる速度が 0.2 m/s 低下します。- HP6 ではシングル スプリングを次のスプリングに置き換えます。入れ子になったスプリング セット-異なるレート（外側: 10 N/mm、内側: 6 N/mm）の 2 つの同心スプリング。それぞれ 15 N と 10 N に予荷重がかけられています。-ネストされた設計により、バルブの閉じる速度 (1.2 m/s) が維持され、100,000 マイル以上の力の損失が 3% に減少します。

HP6 のハウジング シール溝 (ポンプの半分の間に O- リングを保持する) は時間の経過とともに鞍型に変形し (端より中央が 0.03 mm 深くなります)、O- リングの圧迫が 35% 減少します。 HP6 には、溝-の輪郭に合わせた O- リング-変形した溝の輪郭に一致する、可変断面（中心 2.3 mm、端 2.0 mm）を持つ O- リング-。適合する O- リングにより、溝全体の絞りが 22% に回復し、30,000 マイル後に溝の中心で発生するウィープが解消されます。

HP6 の圧力制御バルブ (PCV) は、バルブの位置を維持するために継続的な電流を必要とするソレノイドを使用しており、熱 (6 W) を発生させ、燃料温度を 4 度上昇させます。 HP6 は、磁気ラッチ PCV永久磁石を使用してバルブを最後に指令された位置に保持し、消費電流を 80% (1.2A から 0.24A に) 削減し、発熱を 1.2 W に削減します。また、ラッチ式 PCV は、アーマチュアの質量が低い (8g 対 . 14g) ため、より速い応答時間 (4ms 対 . 8ms) を備えています。

Q1: ディケイ-抑制チェックバルブの減衰ポペットはどのようにしてバウンスを解消しますか?
A: ポペットには、シリコーン液 (粘度 10,000 cSt) が充填された密閉キャビティがあります。ポペットが閉じると、流体が小さなオリフィス (直径 0.15 mm) を通って押し出され、ポペットの動きに対抗する減衰力が発生します。減衰力はポペットの閉速度に合わせて調整されており、ポペットは跳ね返ることなく停止します。流体はポペット内に含まれており、燃料とは接触しません。

Q2: ダイヤモンド-コーティングされたバレルのボアの厚さは 0.01 mm です-。コーティングはプランジャーのスライド能力に影響しますか?
A: ダイヤモンド コーティングはバレルのボアにのみ適用されます。プランジャーはコーティングされていません。コーティングにより、プランジャーとボア間の摩擦が 0.12 から 0.01 に減少します。プランジャーのクリアランス (0.013 mm) は維持されます。-ダイヤモンド層の厚さは片面あたり 0.005 mm で、これはバレルの最終加工で考慮されます。プランジャーは低摩擦面上をスライドします。-

Q3: ネストされたスプリング セットの正しい予荷重はどれくらいですか?-
A: 外側のスプリング (10 N/mm) には 15 N (1.5 mm 圧縮) のプレロードがかかっています。-内側のスプリング (6 N/mm) には 10 N (1.67 mm 圧縮) のプリロードがかかっています。-合計予荷重は 25 N です。スプリングは付属の工具を使用して組み立てられます。-予圧ゲージ-、組み立て中にスプリングの高さを測定します。外側のスプリングにはペイント マーク（青）があり、内側のスプリングには赤いマークが付いています。-マークをバルブ側に向けて取り付ける必要があります。

Q4: 可変断面を損傷せずに溝-輪郭に一致した O- リングを取り付けるにはどうすればよいですか?-
A: O- リングの最も厚い部分 (2.3 mm) にドットのマークが付いています。ドットは溝の最深点の中心に位置する必要があります (付属の測定ツールで測定)溝深さゲージ）。次に、付属の工具を使用して、O- リングを溝に転がします。O-リングローラーツール-O リングを伸ばさずに固定する小さなホイール。-可変断面-は壊れやすいです。取り付け中に O- リングをねじらないようにしてください。

Q5: 磁気ラッチ PCV には永久磁石が使用されています-磁石は時間の経過とともに弱まりますか?
A: 磁石はサマリウム-コバルト（SmCo）タイプで、減磁率は無視できます（<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

Q6: ショットピーニングされたプランジャー スプリングには-圧縮残留応力層があり、-これはどのようにして破損を防ぐのですか?
A: 破壊は引張応力集中 (引っかき傷) で始まります。ショットピーニングにより、ばねの荷重による引張応力に対抗する圧縮応力 (-400 MPa) の深さ 0.05 mm の層が形成されます。-ワイヤ表面の正味応力が軽減され、亀裂の発生が防止されます。ショットピーニングされたスプリングの表面も滑らかになり (0.2μm Ra 対 . 1.0μm Ra)、応力集中箇所の数が減少します。

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