F00041N043 ディーゼル コモン レール インジェクター修理キット — レール圧力の安定性と燃費の回復のための高圧シール セット

コモンレール ディーゼル エンジンの燃圧レギュレータが全負荷時にデューティ サイクル 90 % に達しても、レール圧力が依然として目標より 150 bar 低下している場合、トラブルシューティングでは高圧ポンプの摩耗を疑うことになります。しかし、そのようなケースの 60 % 以上では、ポンプは正常です。- これは、インジェクターの戻り回路がポンプの出力を静かに消費しているためです。 1 つのインジェクターから漏れがあると、レギュレーターが恒久的に飽和状態に保たれるほどの燃料がバイパスされ、出力が低下し、排気ガス温度が上昇し、DPF の長時間の再生が強制される可能性があります。のF00041N043 インジェクター修理キットボッシュ CR インジェクターの 3 種類の油圧シールの完全性を回復し、過剰な戻り流量を 1 桁ミリリットル レベルにカットし、レール圧力制御バルブに失われた権限を与えます。

◆ FKM O リング トライアド-のサイズはØ7.6 × 1.8 mm、Ø14.0 × 2.0 mm、Ø18.5 × 1.5 mmです。フルオロエラストマーコンパウンドは、180 度で 2,000 時間後の圧縮永久歪みを 15 % に制限する独自の硬化システムを使用しており、B20 バイオディーゼルを使用するエンジンでも安定したラジアル予荷重を保証します。
◆ 銅スラストリング- はビッカース硬度範囲 45 ～ 55 HV まで焼鈍され、Ra 0.7 µm まで表面仕上げされています。わずかに凸状の初期プロファイルにより、トルク中に線接触が確保され、2,100 bar の過大圧力スパイクで局所的に押し出すことなく、徐々に広がり、全面シールになります。
◆ 燃焼シールワッシャー- バイメタル構造で、計算上のコラプス ストロークが 0.12 mm で、ノズル先端の突出を OEM 定義のウィンドウの ±0.03 mm 以内に維持します。
◆ 戻りラインコネクタ O リング- 9.8 mm × 1.5 mm FKM。高圧パイプの漏れとして頻繁に誤診される外部燃料の漏れを止めるサイズです。

レーザーマーキングされた調整シムセット(0.02 mm ステップで 0.90 mm → 1.30 mm) により、ノズル開口圧力 (NOP) をインジェクターの銘板値の ±5 bar 以内で校正できます。

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これらのインジェクターは通常、Bosch EDC16/EDC17 ECU - Deutz TCD 2012/2013、Volvo Penta D4/D6、Iveco Cursor 8、および同様のプラットフォームによって制御される中排気量の商用およびオフハイウェイ ディーゼルに取り付けられます。シングルF00041N043 インジェクター修理キットは 3 つの番号すべてにサービスを提供し、混合車両を扱う作業所の在庫負担を軽減します。取り付けを確認するには、ソレノイド キャップをきれいに拭き、レーザー エッチングされたコードを読み取ります。

F00041N043 シール キットを使用してインジェクターを再構築し、NOP を 270 ± 4 bar に戻すために 1.08 mm シムを選択した後、戻り量は 9 ml/min に減少しました。レール圧力偏差は±16 barに縮小されました。再密閉したインジェクターを再取り付けし、車両をシャシーダイナモメーターで走行させた場合、WLTP タイプのサイクルでの燃料消費量は約 3.8 % 改善されました。 DPF の再生間隔は、修理前の平均わずか 140 km から工場出荷時にプログラムされた 400 km に戻りました。重要なのは、元の IMA コードが保存されているため、ECU の再プログラミングが必要ないことです。

Q1: インジェクターは電気的にカチッという音を立て、故障コードは表示されませんが、シリンダーのバランスが崩れています。 F00041N043 キットは役に立ちますか?
はい。ソレノイドの強いクリック音により、電磁回路が損傷していないことが確認されます。シリンダーバランスのドリフトは、摩耗したシールによるレール圧力のブリードオフによる不均一な噴射量によって引き起こされることがよくあります。再シールすると油圧剛性が回復し、吐出量が均一になり、通常はバランス値が ±2 mg/ストローク以内になります。

Q2: キット内の O リングは、コモンレール システムの戻りライン燃料の高温に耐えられますか?
絶対に。 FKM コンパウンドは、戻りライン燃料の典型的な 120 ～ 150 度をはるかに上回る 200 度での連続運転が可能です。この材料は、長時間高温にさらされた後でも、シール力の 85 % 以上を保持します。

Q3: EPS 815 ベンチを持っていません。修理内容を確認することはできますか?
ポータブルインジェクターリターンフローテストキットを使用すると、修理の前後にエンジン上の漏れ量を測定できます。正常で再密閉されたインジェクターは、ウォームアイドル時に戻り値が 15 ml/min 未満になるはずです。常に路上テストとスキャンツールによるレール圧力偏差とバランス率のモニタリングをフォローアップしてください。

Q4: インジェクターシールに漏れがあると、DPF の再生間隔がどのように短くなるのですか?
レール圧力が低下すると、ECU は噴射時間を延長し、補償するために噴射後のパルスを追加して、すすの負荷と排気温度を上昇させることがあります。インジェクターを再度密閉すると、噴射タイミングが調整値に戻り、煤の生成が減少し、DPF の再生間隔が正常化します。

Q5: 修理キットを取り付けた後、新しい IMA コードを入力するか、ECU ソフトウェアを更新する必要がありますか?
いいえ。元のインジェクター本体、ソレノイド、ノズルは再利用されるため、インジェクター固有の IMA コードと流量特性は変わりません。 ECU は、最初の暖機サイクル中に燃料調整を自動的に調整します。

Q6: 新しいコネクタシールを取り付ける際のリターンラインバンジョーボルトの正しいトルクはどれくらいですか?
バンジョーボルトは15～20N・mで締め付けてください。過剰なトルクにより、ボルト頭の下のアルミニウムワッシャーが潰れ、コネクタの表面が歪む可能性があり、高圧漏れと間違われることが多い持続的な燃料漏れにつながります。

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