ヒュンダイ 1.6 (28231-2B760) – ガンマ 1.6 GDI 用燃焼-安定化ターボ |スパークエイジング補正されたローターダイナミクスとミスファイアバッファー戦略

部品番号 28231-2B760 (OEM 相互参照番号 16399700016) で指定されるヒュンダイ 1.6 ターボチャージャは、ターボ自体からではなく、エンジンの点火システムから生じる課題、特に点火プラグと点火コイルの進行性の劣化に対処するように設計されています。- 1.6L ガンマ GDI エンジン (1591cc、I4 DOHC) を搭載したヒュンダイ エラントラとコナに搭載されたこのターボは、点火プラグの摩耗により点火電圧要件が 12 kV (新品) から 18 kV (60,000 km 使用時) に上昇する直接噴射環境で動作します。-電圧需要の増加と燃焼開始の遅れにより、サイクルごとにシリンダー圧力の変動が生じ（3,500 RPM で最大 ±5%）、これが不規則なパルス振幅として排気システムに伝わり、タービン ホイールに到達します。これらのパルス振幅の変動により、定常状態でタービン速度が ±600 RPM 変動し、微妙なサージング感覚が生じ、スラスト ベアリングの摩耗が加速します。ヒュンダイ 1.6 は、次の方法でこれに対処します。減衰ローターアセンブリ-コンプレッサーホイールは、ホイールハブとシャフトショルダーの間に厚さ 0.03 mm のエラストマー減衰層を備えたシャフトに取り付けられています。-この層は、不規則な排気パルスによって発生するねじり振動エネルギーの 60% を吸収します。この減衰により、タービン速度の変動が ±600 RPM から ±180 RPM に低減され、点火コンポーネントの経年劣化による影響が効果的に隠蔽され、スムーズなブースト供給が維持されます。

コンプレッサーハウジングの特徴は、35mmインデューサー48mm エクスデューサを備え、1.5:1 ～ 2.3:1 の圧力比で 0.06-0.16 kg/s の質量流量範囲を供給します。コンプレッサーマップは、1.9:1 PR および 145,000 RPM で 74% のピーク効率を達成し、5 つの再循環スロットを備えたフルポートシュラウドによりサージマージンは 36% となります。広いアイランドは、ガンマ エンジンの 1,700 ～ 5,200 RPM の動作帯域をカバーします。

タービンハウジングは鋳造されています。ニッケル-レジスト D5Sニッケル含有量が 32% で、A/R 比が 0.46 の標準ボリュートが特徴です。ハウジングの壁厚は 4.0 mm で均一で、内面は鋳造のままです。-ハウジングの熱質量は2.2kgです。

タービンホイールは以下から製造されています。インコネル 713LC極慣性モーメントは 0.0028 kg·m² で、10枚刃デザインバックスイープ角は 1.8 度です。ホイールの慣性が低いため、不規則なパルスに応答して迅速に加減速することができ、ECU によるブースト調整を必要とせずに速度変動を最小限に抑えます。ホイールバランスはG1.0グレード、残留アンバランスは0.28g・mmです。

コンプレッサー ホイールは鍛造品から CNC 加工されています-AlSi10Mg硬質陽極酸化皮膜（厚さ 30µm）を施したビレット-。6+6 の割れた刃1.0 度の前方スイープの構成。エンジニアリングの革新とは、エラストマー制振層:

厚さ 0.03 mm の-シリコン-ベースのエラストマーがホイールハブとシャフトショルダーの間に適用されています

減衰層は組み立て中に 0.02 mm まで圧縮され、プリロードされた減衰効果が得られます。-

制振材は、100 ～ 400 Hz の周波数範囲でねじり振動エネルギーの 60% を吸収します。

このアセンブリは、減衰層をそのままにして 170,000 RPM までのスピンテストが行​​われています。{0}
エラストマーは、コンプレッサー側の温度に合わせて 150 度の連続運転に耐えるよう定格されています。-。

Q1: エラストマー制振層は壊れやすいように聞こえます。予想される寿命はどれくらいですか?
シリコーン-ベースのエラストマーは、最大 150 度の温度で 200,000 km の動作が検証されています。この寿命にわたる減衰特性の低下は 10% 未満であり、効果的な振動吸収が維持されます。主な故障モードは熱による劣化ではなく、オイルの汚染です。-設置前にコンプレッサーのシールが損傷していないことを確認してください。

Q2: 最近、点火プラグとコイルを交換しました。制振層にはまだ何らかの利点がありますか?
はい。{0}}新しい点火コンポーネントを使用した場合でも、減衰層はエンジンの点火順序によって引き起こされる自然なタービン速度の変動を軽減します（ガンマ エンジンの点火順序は 1-3-4-2 で、完全点火であってもわずかなパルスの不均衡が生じます）。ダンピングにより速度変動が±250 RPM (新品点火時) から±100 RPM に減少し、ブーストの安定性が向上し、可聴ターボフラッターが軽減されます。

Q3: 制振層は振動エネルギーの 60% を吸収します。残りの40％はどこへ行くのでしょうか？
残りの 40% は、減少した振幅アキシアル荷重としてスラスト ベアリングに伝達されます。-より広いスラスト ベアリング ランド (2.0 mm 対 1.5 mm) は、この残留荷重に対処できるように設計されており、追加の安全マージンを提供します。減衰層と幅広のスラストベアリングの複合効果により、スラストベアリングの耐用年数が約 40% 延長されます。

Q4: このターボはアフターマーケットのイグニッションコイルを備えた 1.6L ガンマエンジンに取り付けることができますか?
はい-アフターマーケットの点火コイルは電流立ち上がり時間が異なることが多く、これにより燃焼圧力プロファイルが変化する可能性があります。減衰層は 100-400 Hz の振動範囲全体で効果を発揮し、ほとんどのアフターマーケット コイル構成をカバーします。ただし、アフターマーケットコイルの燃焼圧力が大きく異なる場合、減衰効果が部分的に低下する可能性がありますので、取り付け後にブースト安定性をテストしてください。

Q5: コンプレッサーのホイールナットのトルク規定が記載されていません。価値とは何ですか?
コンプレッサーのホイール ナットは、校正されたトルク レンチを使用して 8 Nm のトルクで締める必要があります。-10 Nm を超えないようにしてください。ナットを過剰に締め付けると、設計されたプリロードを超えて減衰層が圧縮され、振動吸収能力が低下します。-ナットのネジ山にはネジロック剤- (Loctite 242) を使用してください。

Q6: コモン-レールのディーゼル接続-との関連性は何ですか?
エラストマー制振層を使用して燃焼誘発振動を吸収するというコンセプトは、もともとコモンレール ディーゼル インジェクター ダンパー用に開発されました。インジェクター ニードルには噴射イベントの機械的騒音を低減するためにエラストマー要素が取り付けられています。{1}同じ原理-コンプライアント層を使用して高周波振動を吸収-する-が、ターボチャージャーのコンプレッサー ホイールの取り付けに適用され、点火によって引き起こされる圧力変動からローターを隔離しました-。

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