K03 (53039700422) – シトロエン 1.8THP 用ヒステリシス-補償ターボ |ウエストゲートリンケージのバックラッシュ制御とブーストの精度校正

部品番号 53039700422 (OEM 相互参照番号 53039880422) で指定される K03 ターボチャージャは、真空作動ウエストゲートを備えたターボチャージャ エンジンに影響を与える制御精度の問題を解決するように設計されています。-ウエストゲートリンケージの機械的ヒステリシス。 EP8FDT 1.8THP エンジン (155kW / 210HP、PSA プジョー-シトロエン ファミリーの一部) を搭載したシトロエン C5 および DS3 に取り付けられたこのターボは、プッシュロッドとクレビス ピンを介してウエストゲート フラッパーに接続された真空作動アクチュエータを使用しています。-クレビス ピン接続には 0.12 ～ 0.15 mm の固有クリアランスがあります。-これは、アクチュエータの応答に不感帯を生み出す製造公差です。 ECU がブースト圧補正を命令すると、アクチュエーターの最初の 0.12mm の動きではフラッパーが動かないため、ウエストゲートが応答するまでに 12 ～ 18ms の遅れが生じます。さらに重要なことに、アクチュエータが方向を反転すると、このクリアランスによってヒステリシス ループが作成されます。アクチュエータが実際にフラッパを動かす前に、ブースト圧力がターゲットから ±3 kPa 逸脱する必要があり、ターゲットの周囲で持続的な圧力振動 (±4 kPa) が発生します。 K03 は、次の方法でこの問題に対処します。プリロードされたクレビス ジョイント--スプリング式-ボール-と-ソケットの接続により、プッシュロッドとフラッパー アームの間に一定の 5 N の予圧がかかり、0.12 mm のクリアランスがなくなり、機械的ヒステリシスが ±0.02 mm に減少します。その結果、ウエストゲートの応答遅延が 18ms から 6ms に短縮され、ブースト圧の安定性が ±4 kPa から ±1.2 kPa に改善されました-。圧力振動が 70% 減少しました。

コンプレッサーハウジングの特徴は、36mmインデューサー49mm エクスデューサーを備え、1.5:1 ～ 2.3:1 の圧力比で 0.07 ～ 0.18 kg/s の質量流量範囲を供給します。コンプレッサー マップは、1.9:1 PR および 148,000 RPM で 74% のピーク効率を達成し、EP8FDT のツイン スクロール インテーク マニホールドに不可欠な完全にポートされたシュラウド-によってサージ マージンが 36% に拡張され、周期的な流れの乱れが生じます。

タービンハウジングは鋳造されています。ニッケル-レジスト D5Sニッケル含有量が 34% で、ツインスクロール-分割入口隔壁の厚さは4.0mmです。ツインスクロール設計により、シリンダー 1-4 と 2-3 からの排気パルスが分離され、パルスエネルギーの利用率が向上します。ハウジングの A/R 比は 0.48 で、1.8THP の特徴的な低速トルク供給 (1,400 RPM から 280 Nm) のために選択されています。ハウジングの熱質量は2.4kgです。

タービンホイールは以下から製造されています。インコネル 713LC極慣性モーメントは 0.0028 kg·m² で、9枚刃デザインバックスイープ角は 2.0 度です。低慣性により、K03 はアイドル状態よりわずか 200 RPM 高い 1,520 RPM でブーストしきい値を達成できます。-ホイールバランスはG1.0グレード、残留アンバランスは0.28g・mmです。

コンプレッサー ホイールは鍛造品から CNC 加工されています-AlSi10Mg硬質陽極酸化皮膜（厚さ 30µm）を施したビレット-。6+6 の割れた刃1.0 度の前方スイープの構成。ホイールの設計は、2.3:1 PR で最大流量 0.18 kg/s を提供します。

Q1: ヒステリシス補償には、バネ式クレビスが使用されています。-春はいつまで続くの？
スプリングは 51CrV4 バネ鋼で作られており、800,000 作動サイクル (300,000 km の走行に相当) まで検証されています。スプリング力はこの寿命にわたって 3% 未満だけ減衰し、ターボの耐用年数を通じてプリロードが維持され、クリアランスが排除されます。

Q2: K03を装着後、ブースト発振が発生しました。これの原因は何でしょうか?
最も一般的な原因は、アクチュエータ ロッドの長さが正しく設定されていないことです。{0}0.3 mm の誤差でもプリロード力が ±2N 変化し、ヒステリシス補償が低下します。ロッドの長さ (48.0mm ±0.3mm) を確認し、球面ボールがソケットに完全に装着されていることを確認します。また、真空ラインに漏れがないか確認してください-漏れがあるとアクチュエータのストロークが減少し、ヒステリシス効果が増幅されます。

Q3: EP8FDT エンジンには、カムシャフトの真空ポンプに関する既知の問題があります。これはウェストゲートの動作に影響しますか?
はい-真空ポンプはアクチュエーターとブレーキ ブースターに電力を供給します。ポンプの出力が低下すると (100,000 km 以降に共通)、アクチュエーターに必要な真空圧力が供給されず、ストロークが減少し、ウェストゲートが完全に開かなくなる可能性があります。これは、高 RPM でのオーバーブーストとして現れます。 K03 のアクチュエーターは、フルストロークに -0.7 bar の真空度を必要とします。ターボを診断する前に、アクチュエータポートの真空圧をテストしてください。

Q4: プリロードされたジョイント-が乾いていて-グリースがありません。磨耗や異音の原因になりますか?
ジョイントには、研磨されたステンレス鋼のボール (Ra 0.2µm) と硬化鋼のソケットが使用されており、最大 120 度の温度での乾燥運転用に設計されています (アクチュエーターはタービン ハウジングの低温側に配置されています)。 5N のスプリング プリロードは、重大な摩耗を引き起こす 15N のしきい値を下回っています。ジョイントからの可聴ノイズは存在しません。カチッという音が聞こえる場合は、ボールが完全に装着されていません。

Q5: K03 のヒステリシス補償付きアクチュエータで手動ブースト コントローラを使用できますか?{2}}
はい-手動ブースト コントローラーを真空ラインに沿って取り付けることができます。-ただし、ヒステリシス補償は、アクチュエータがクリーンで制限のない真空信号を受信した場合にのみ有効です。高品質のブースト コントローラー (例: ボール-や- タイプ) は補償を維持します。-圧力変動を引き起こすブリード-タイプのコントローラーはアクチュエーターの精度を低下させ、ヒステリシスの利点の一部を無効にする可能性があります。

Q6: コモン-レールのディーゼル接続-との関連性は何ですか?
プリロードされたメカニカル カップリングのコンセプトは、もともと、インジェクター ニードルの正確な動きが重要であるコモンレール ディーゼル インジェクター制御用に開発されました。-プリロードされたスプリング ワッシャーにより、ピエゾ アクチュエータとニードルの間の機械的クリアランスが排除され、正確な燃料計量が可能になります。同じ原理-制御精度を向上させるために機械的クリアランスを排除する-が、K03 設計のウェストゲート アクチュエータ リンケージに適用されました。

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