00U645 / U645 燃料噴射プランジャ – 高圧-共通-レール精度のための最小残存量と供給一貫性

高圧-コモンレール-レール噴射システムでは、スピルポートが閉じた後もポンプ室内に残った燃料が-残量- は、次の注入イベントの一貫性を決定する重要なパラメータですが、見落とされがちです。の00U645 / U645魏府の製品は、最小残量(上死点で 6.8 mm³)、これは標準プランジャーの一般的な 9.5 mm³ より 28% 低いです。この削減は、次の方法によって達成されます。彫刻されたプランジャーヘッドプランジャー上のデッドスペースを最小限に抑える凹型のプロファイルと、正確に配置されたスピルポート圧縮行程の早い段階で閉じて、すぐに次の供給に必要な燃料だけを閉じ込めます。この残留量の減少による利点は次のとおりです。優れた注入-対-の一貫性: 閉じ込められた燃料は圧力波の反射と熱膨張を受ける時間が短いため、その密度はより予測しやすくなります。 1,800 bar および 1,500 rpm でのテストで、00U645 は優れた性能を実証しました。納期変動±0.8%連続 5,000 サイクルにわたって、残留容積が大きいプランジャーでは ±1.8% でした。プランジャーの呼び径は10.5mmそして脳卒中15.0mm00U632 および 00U638 と同じクラスに配置しますが、ヘッド形状の最適化そのため、特に次のような用途に適しています。高圧-コモンレール-システム(2,000+ bar) を採用したエンジン用複数の注入戦略滞留時間が非常に短い場合（例：乗用車そして小型商用車.

00U645 / U645 プランジャーヘッドの特徴は、球面-凹面プロファイル半径 4.5 mm で、平頭プランジャーと比較して TDC でのチャンバー容積が 1.8 mm3 減少します。-この凹面形状もまた、よりスムーズな流れの移行燃料がアウトレットバルブを通ってチャンバーから排出されるため、圧力スパイクを引き起こす可能性のある乱流が減少します。プランジャーのコントロールエッジこれは単一の{0}}リード角 28 度のらせん設計-で、00U634 と同じ角度ですが、00U645 にはプレストロークが 0.3 mm 短縮-(1.5 mm vs . 1.8 mm)、つまり流出ポートがより早く閉じて、最小限の燃料量が閉じ込められることを意味します。この短いプレストロークによっても、圧縮率がわずかに高いポンプ室内で圧力上昇率を高め、噴射の初期段階での圧力上昇率を高めます。{0}これは特に有益な機能ですパイロット噴射ここでは、燃料を正確に霧化するために急速な圧力上昇が必要です。-

このプランジャー セットは OEM 番号を置き換えます00U645, U645および Bosch コード 9 445 220 555. これは主に次のように指定されています現代の乗用車ディーゼルエンジン(例: BMW M57/N57、メルセデス OM651、VW EA288)小型商用車(Ford Transit、Iveco Daily) は、最大 2,200 bar のレール圧力で動作し、最大でサイクルごとに 7 つの注入イベント。 00U645 も互換性がありますボッシュCP4.2そしてデンソーHP4ポンプ プラットフォームは、高性能の{0}}排出ガス-に敏感なアプリケーションで一般的です。プランジャーのガイド長さ25.0mmで、単一のピンクの識別バンドコントロール スリーブに 00U632 (黄)、00U634 (緑)、00U638 (白) と区別します。バレルの外径は28.0mm、4 本の-ボルト フランジ00U502 と 00U635 に一致します。

パフォーマンス検証ISO 8178 D2 (自動車)そしてNRTC（非道路過渡）-高速圧力トランスデューサ（20 kHz）を使用したサイクルの結果、噴射の一貫性における 00U645 の利点が明らかになりました。 2,000 bar および 1,800 rpm (典型的な乗用車の巡航条件) で、プランジャーは1ストローク当たりの平均噴射量は18.5 mm³とサイクル-から-サイクルの標準偏差 0.15 mm³-標準プランジャーで観察された 0.35 mm³ よりも大幅に低い。の残量プランジャーとバレルの熱膨張が一致しているため、動作温度範囲 (0 ～ 100 度) 全体で 6.8 ～ 7.0 mm³ で安定しています。 1,800 bar での内部漏れは4.5%プレストロークが短く、ヘッドの形状が凹型であるため、総流量は-超高密な 00U642 よりわずかに高くなります。-ただし、これは注入の一貫性の向上とのトレードオフとして許容範囲内です。-体積効率は 1,800 bar で 93.5% ですが、2,200 bar では 92.0% に低下します。

00U645 をインストールするには、次の点を慎重に確認する必要があります。脳卒中前--TDC からプランジャー ヘッドの凹面プロファイルが燃料の圧縮を開始する点までの距離。これは、ダイヤルゲージ凹部に到達する特別に適合されたプローブを使用します。プレ-ストロークは次のようにする必要があります1.50mm±0.02mm-0.03 mm を超える偏差があると、残留量と供給の一貫性に大きな影響を与えます。プランジャーを挿入します回転せずに垂直方向側面に傷が付くと局所的な応力上昇が生じ、疲労寿命が短くなる可能性があるため、凹面形状を保護する必要があります。{0}}ポンプヘッドボルトを締めて、60 N·m十字パターンで、その後に75度の角度で締め付けます-00U635 と同一です。組み立て後、配信一貫性テスト1,800 rpm、1,800 bar での使用が推奨されます。吐出量の変動係数 (CoV) は 100 サイクルにわたって 1.2% 未満である必要があります。 CoV が 2% を超えると、脳卒中前の状態または頭部の形状が損なわれる可能性があります。{8}}

Q1: 00U645 の残量削減は、現代​​のディーゼル乗用車の洗練性をどのように向上させますか?
一貫した残量とは、各噴射イベント-パイロット、プレ、メイン、ポスト-で変動が最小限に抑えられた同じ燃料量を受け取ることを意味します。これにより、シリンダー圧力の周期的変動が減少し、特にアイドル時や低負荷時のエンジンの騒音と振動が減少します。よりスムーズで静かなエンジンが、スロットル入力に対する反応性を高めていることに気づくでしょう。

Q2: 元々 00U634 (同じく直径 10.5 mm) を使用していたポンプに 00U645 を取り付けることはできますか?
はい、どちらも直径は 10.5 mm ですが、00U645 はプリストロークが 0.3 mm 短く、ヘッドの形状が異なります。-物理的な取り付けは可能ですが、異なる供給曲線を考慮して ECU 燃料マップを再調整する必要があります。{6}}そうしないと、高負荷時に燃料が過剰になる可能性があります。{7}}ベンチキャリブレーションをお勧めします。

Q3: 00U645 の漏れ率 (4.5%) が超高気密 00U642 (3.2%) よりわずかに高いのはなぜですか?{4}}
凹面のヘッド形状と短いプレ-ストロークでは、よりスムーズな流れの移行に対応し、ヘッドのプロファイルにかかる応力を軽減するために、わずかに大きなランニングクリアランス（3.0 µm対. 2.4 µm）が必要です。漏れが大きくなるのは、注入の一貫性を 35% 改善するための意識的な設計のトレードオフです。-

Q4: 凹面ヘッド プロファイルの場合、00U645 のプレストロークを正しく測定するにはどうすればよいですか?{1}
ダイヤルゲージは凹部の中心に当たる先端が尖ったもの（半径0.5mm）が必要です。 TDC でゲージをゼロにし、プランジャーが流出ポートに接触するまでポンプを逆回転させます。-読み取り値はプレストロークです。-平らな先端のゲージしか持っていない場合、-凹部の端に触れて誤った測定値が得られます。-互換性のあるプローブについては工具の供給元に問い合わせてください。

Q5: 00U645 は、ポンプ ハウジングが摩耗している可能性のある、走行距離の多いエンジン (500,000 km 以上) に適していますか?{3}}
00U645 は高精度高圧システム用に設計されており、ハウジングが良好な状態（振れが 0.02 mm 以下）であることを前提としています。-ハウジングに著しい磨耗がある場合、凹型ヘッドに必要な位置合わせが達成されない可能性があり、供給の一貫性が低下します。ハウジングが摩耗したリビルト用途の場合は、代わりに 00U639 (クリアランス回復) または 00U640 (耐疲労性) をお勧めします。

Q6: シリコン-をドープしたDLCコーティングは、接着不良を避けるために施工中に特別な取り扱いが必要ですか?
コーティングは堅牢ですが、凹型ヘッドの半径への衝撃は避けてください。{0}}金属工具を使用してヘッドから残留カーボンをこすり取ると、コーティングが損傷する可能性があります。一部のアフターマーケットクリーナーには、DLC マトリックスを攻撃する可能性のある強力な化学物質が含まれているため、取り付ける前に必ずプラスチック製のスクレーパーを使用し、承認された溶剤 (イソプロピル アルコールなど) でプランジャーを洗浄してください。