00U646 / U646 燃料噴射プランジャ – 表面エネルギー工学と燃料膜保持により冷間始動保護を強化-

-プランジャー バレル インターフェースのミクロの世界では、表面エネルギー材料の-固体表面と燃料分子の間の引力の尺度-によって、濡れ性その結果、重要な始動段階における潤滑膜の厚さと安定性が決まります。-の00U646 / U646Weifu の製品は、表面エネルギー-最適化されたコーティングこれにより、燃料がプランジャー表面を濡らす能力が強化され、エンジンがフル油圧になる前でも均一な油膜が確保されます。従来のプランジャーは燃料の自然な潤滑性に依存していますが、00U646 のプランジャーはプラズマ-処理された表面(表面エネルギー 56 mN/m) は標準の窒化鋼 (45 mN/m) より 25% 高く、連続燃料膜を促進し、境界摩擦最初の 10 回転で 35% 減少します。このフィルム保持力は、次のような場合に特に重要です。コールドスタート(-15 度から 0 度)、燃料の粘度が高く、SCV 電流がピークになります。プランジャーの呼び径は9.5mmそして脳卒中13.5mm00U54 および 00U639 と同じクラスに配置しますが、界面化学特に次のような用途に適しています。寒冷地-艦隊, 高地での-作戦、および頻繁に始動停止サイクルが行われるエンジン。-都市部の配送車両そして緊急スタンバイ発電機.

00U646 / U646 プランジャーは低圧酸素プラズマ処理-極性官能基（ヒドロキシルおよびカルボキシル）を表面に導入し、その反応性を高めます。表面自由エネルギー45から56mN/mまで。この処理により表面粗さは変化しません（Ra は 0.025 μm のまま）が、表面粗さは変化します。接触角ディーゼル燃料では 32 度 (標準窒化) から 22 度まで使用できます。これは、燃料がより容易かつ均一に拡散することを意味します。この改善された濡れ性により、燃料膜は無傷のまま境界潤滑状態 (膜厚が 0.3 μm 未満に低下したとき) の間、流体力学的潤滑状態が確立されるまでギャップを橋渡しします。 -20 度でのコールドスタート シミュレーション テストでは、00U646 は安定した燃料膜標準プランジャーの 8 回転と比較して、クランクシャフトの 2 回転以内で、300 bar のレール圧力に達する時間が 1.2 秒短縮されます。-これは、Euro VI 冷間始動時の排出ガス要件を満たすための重要な利点です-。

このプランジャー セットは OEM 番号を置き換えます00U646, U646および Bosch コード 9 445 220 565. これは主に次のように指定されています寒冷地で動作する車両および設備（スカンジナビア、カナダ、ロシア）および高地鉱山（アンデス、ヒマラヤ）では、寒さの始まりが毎日の課題です。 00U646 は以下と互換性があります。ボッシュ CP1H, デンソー HP0、 そしてデルフィ DF1ポンプで一般的に使用されます。カミンズ ISB/ISDe, 濰仔 WP6、 そしてユチャイ YC4Gエンジン。プランジャーのガイド長さ23.0mmで、単一のライトブルーの識別バンド-コントロールスリーブにこのマークがあり、00U54 の青色のバンドおよび 00U639 のオレンジ色のバンドと区別されます。バレルの外径は28.0mm、4 本の-ボルト フランジ00U502と同じです。

性能検証は以下の条件で実施されました。ISO 8178 C1そしてコールド スタート テスト手順-(ECE R83) -25 度から 20 度の周囲温度で。 -15 度で、00U646 / U646 プランジャーはレール圧力上昇率 260 bar/秒-クランキング中、標準プランジャーの 210 bar/秒と比較して、-24% 向上しました。の200バールに達するまでの時間2.2秒から1.8秒に短縮されました。 1,600 bar および 1,500 rpm (温かい状態) で、プランジャーは摩擦係数0.046これは、標準の窒化プランジャー (0.054) より 15% 低いです。の内部漏れ1,600 bar での熱膨張率は 3.8%-標準の 00U54 (3.9%) に匹敵します-。これは、表面処理によってクリアランス (3.0 µm ±0.4 µm) が大きく変化しないためです。の体積効率1,600 bar では 94.0% ですが、2,000 bar では 93.0% までしか低下しません。

00U646 のインストールには次のものが必要です特別なケア厚さわずか 0.2～0.3 μm のプラズマ活性化された表面層を維持します。-素手でプランジャーの作業面に触れないようにしてください (油や皮膚の酸が極性基を汚染する可能性があります)。糸くずの出ない手袋-取り扱い中。プランジャーをイソプロピル アルコールで洗浄し、完全に乾燥させてから挿入してください。-残留物があると表面エネルギーが低下し、効果が損なわれます。プランジャーを挿入します回転せずに垂直方向ソフトナイロンガイドを使用。ポンプヘッドボルトを締めて、58 N·m十字パターンで、その後に70度角度締め-00U635 と同一です。組み立て後、次の操作を実行します。コールドスタート性能テスト-可能であれば 0 度: レール圧力は 150 rpm でクランキングしてから 3.5 秒以内に 300 bar に達する必要があります。 4.5 秒以上かかる場合は、表面エネルギーが損なわれている可能性があります。{6}}設置の清潔さを確認してください。

Q1: 寒冷地で運航する艦隊にとって、00U646 の表面エネルギーの実際的な利点は何ですか?
主な利点は、冷間始動が速くなり、ポンプの駆動機構の摩耗が軽減されることです。改良された燃料膜により初期摩擦トルクが最大 35% 低減されるため、スターター モーターの消費電流が減り、バッテリーの寿命が長くなります。また、最初のアイドル状態の数秒間によく見られる「ギャロッピング」効果も軽減されます。

Q2: 00U646 は温暖な気候でも使用できますか?{3}}高温では表面エネルギーによって問題が発生しますか?
燃料温度が高い (80 度以上) 場合、燃料の粘度が低くなり、流体力学的膜がすでに確立されているため、表面エネルギーの利点はあまり顕著ではありません。 00U646 は高温でも同様に優れた性能を発揮し、悪影響はありませんが、その真の利点はコールド スタート条件で発揮されます。-

Q3: プラズマ活性化された表面はどれくらいの期間持続しますか?-再処理が必要になりますか?{2}}
表面エネルギーの増加は 1,000 ～ 2,000 時間の運転の間は安定しており、燃料汚染物質が表面に吸着するにつれて徐々に減少します。劣化が疑われる場合は、プランジャーを特殊な血漿再生ソリューション (Weifu から入手可能) で洗浄し、再取り付けることができます。-しかし、実際には、ほとんどのフリートではプランジャーを定期的に交換しています。-

Q4: プラズマで活性化された表面を劣化させることが知られている燃料添加剤は何ですか?{1}}
極性の強い添加剤や界面活性剤を含む添加剤は、官能基をブロックする可能性があります。特に、一部の燃料系触媒（DPF 再生に使用）と特定の腐食防止剤が表面に吸着することが判明しています。{1}高-表面エネルギー-コーティング用に特別に承認されている添加剤を使用することをお勧めします。

Q5: 00U646 はバイオディーゼルブレンド (B20 ～ B30) を使用するエンジンに適していますか?
バイオディーゼルは酸素含有量と極性が高いため、実際にプラズマ-活性化された表面-の湿潤性を高めることができるため、冷間始動性能がさらに向上する可能性があります。- NI-WC コーティングはバイオディーゼルの高い酸性度にも耐性があるため、プランジャーは B30 ブレンドと完全に互換性があります。

Q6: 00U646 は、標準の窒化プランジャーを以前に使用していたポンプに、校正を変更せずに取り付けることができますか?
はい、表面エネルギーの変更によってプランジャーの形状やクリアランスは変化しないためです。摩擦が減少するため、SCV 電流はわずかに低くなる可能性があります (5 ～ 10 mA) が、校正は必要ありません。ただし、今後のモニタリングのベースラインとして、コールド スタート時の初期 SCV 電流を記録することをお勧めします。