00U670 / U670 燃料噴射プランジャ – マルチパラメータ制御の安定性と圧力は、さまざまな速度/負荷条件にわたって一貫性を保ちます

最新のコモンレール システムでは、エンジンが単一の定常状態で動作することはほとんどありません。-アイドル、加速、減速、全負荷の間で常に遷移し、それぞれに異なる燃料供給プロファイルが要求されます。の00U670 / U670魏府からの製品は、マルチパラメータ制御の安定性-幅広い速度（600～2,800 rpm）と負荷（5～100%）にわたって一貫した噴射タイミングと噴射量を維持する機能。ほとんどのプランジャーは特定の動作点に合わせて最適化されていますが、00U670 はデュアル-レート制御エッジこれにより、プランジャー速度に基づいて計量勾配が自動的に調整され、SCV 電流と供給量の関係が速度帯域全体にわたって線形 (R² > 0.998) に保たれます。--これは、次の方法によって達成されます。可変-ピッチ螺旋-リード角は上部の 28 度（低揚力、低速精度の場合）から下部の 34 度（高-揚力、高速-}流れの場合）に変化し、速度-補正された測光特性カムシャフトの速度変動による吐出量の変動を低減します。プランジャーの呼び径は11.0mmそして脳卒中16.0mmで使用される大排気量エンジン（12～16 リットル）用に配置します-長距離トラック-, 機関車の動力ユニット、 そして船舶用推進システム地形や海の状況の変化により、エンジンが変動する負荷で長時間を費やす場合。

00U670 / U670 プランジャーの可変ピッチ ヘリックスは、-5軸CNCプロセスこれにより、2 つのリード角の間でスムーズな移行が行われます。低速 (600 ～ 1,200 rpm) では、角度が浅くなることでより細かい計量分解能 (1 mA SCV 電流あたり 0.85 mm3) が提供され、安定したアイドルとスムーズなパイロット噴射が保証されます。高速 (1,800 ～ 2,800 rpm) では、より急な角度により計量勾配が 1 mA あたり 1.10 mm3 に増加し、充填時間の短縮を補い、ストロークごとに同じ総燃料供給量を維持します。この設計により、納期変動±0.9%1,600 bar の速度範囲全体で-単一ヘリックス プランジャーの場合は ±2.5% と比較。-過渡テスト (2 秒以内にアイドル状態から全負荷までアクセルを急速に変化させる) では、00U670 はレール圧力のオーバーシュートを 28 bar (標準プランジャーでは 65 bar) に制限し、圧力リリーフバルブの負荷を軽減し、加速中の煙を最小限に抑えました。

このプランジャー セットは OEM 番号を置き換えます00U670, U670および Bosch コード 9 445 220 615. これは主に次のように指定されています大型-高速道路-トラック(カミンズ X15、ボルボ D16、スカニア DC16)、鉄道牽引エンジン(MTU 4000 シリーズ)、および船舶用補助発電機頻繁に負荷が変化する場合。 00U670 は以下と互換性があります。ボッシュCP3.4そしてデンソー HP5ポンププラットフォームに適しており、直径 11.0 mm が大きいため、掃引容積 1,520 mm³1ストローク当たり - 10.5mmクラスより28%向上。プランジャーのスリーブの高さを制御する27.0mmで、シングルゴールドの識別バンド00U606 (バンドなし) および 00U638 (白バンド) とは区別されます。バレルの外径34.0mm、4 本の-ボルト フランジ12 mm スタッドを使用し、大型ポンプ ハウジングと互換性があります。

パフォーマンス検証は次のとおりです。ISO 8178 E2 (海洋)そしてWHTC (世界調和過渡サイクル)プロトコル。 1,600 bar のレール圧力で、00U670 は圧力上昇率 1,450 bar/ms1,500 rpm でのメイン噴射イベント中は-速度範囲全体で一貫しています。の流れの波紋標準プランジャーの場合は 8.2% でしたが、全負荷では 4.8% と測定されました。プランジャーの内部漏れ1,600 bar での圧力は、適合するクリアランス (3.2 µm) と高精度のボア仕上げ (Ra 0.020 µm) のおかげで、直径 11.0 mm の場合 3.5% 低い-。-の体積効率1,600 bar では 94.8% ですが、2,000 bar では 93.2% に低下します。のSCV電流範囲負荷スペクトル全体の電流は 400 ～ 600 mA で、このサイズ クラスの標準値より 15% 低くなります。

00U670 をインストールするには、動的キャリブレーションポンプのテストベンチで速度補償された計量を検証します。{0}ポンプ速度を 800、1,500、および 2,200 rpm に設定し、固定 SCV 電流 (たとえば、500 mA) で送出量を測定します。速度ステップごとに音量は 18～20% 増加する必要があります-増加が 25% を超えると、可変ピッチ ヘリックスが損傷する可能性があります-。プランジャーを挿入します回転せずに垂直方向複雑な螺旋形状はエッジの損傷を受けやすいため、ガイド スリーブを使用します。ポンプヘッドボルトを締めて、75 N·m十字パターンで、その後に90度角度締め-フランジが大きいほどトルクが高くなります。組み立て後、次の操作を実行します。過渡応答試験: SCV 電流を 300 mA から 700 mA に素早く変化させ、圧力上昇時間を記録します。 0.4 秒未満である必要があります。 0.6秒を超えるとプランジャの計量傾きがずれる可能性があります。

Q1: 急な坂道を登るトラック運転手にとって、00U670 の速度補償付きメーターの実際的な利点は何ですか?{3}
勾配によってエンジン速度が低下すると、プランジャーが自動的に計量勾配を調整して補償するため、燃料供給は一貫した状態に保たれ、ECU が SCV 電流のみで補償しようとするときに発生する「サージと遅れ」の感覚を防ぎます。{0}}

Q2: 00U670 は、元々 10.5 mm プランジャー用に設計されたポンプ (例: 00U632) にバレルを変更することで取り付けることができますか?
いいえ、{0}}ポンプ ハウジング、カムシャフト、タペットの形状は、特定のプランジャー ストロークに合わせて設計されています。 11.0 mm プランジャーはストロークが長く (16.0 mm 対 . 15.2 mm)、バレル外径が大きくなります (34.0 mm 対 . 32.0 mm)。改造には大規模な加工と再調整が必要になります。指定された 00U670 ポンプ ヘッド アセンブリを使用することをお勧めします。

Q3: 00U670 は、小型プランジャーに比べてトルク仕様 (75 N・m + 90 度 ) が高いのはなぜですか?
より大きなバレル直径とより厚い壁 (3.8 mm) は、高圧下での歪みを防ぐためにより高いクランプ力を必要とします。 90 度の角度で締め付けることにより、ボルトが大きい方のフランジに適切な予荷重まで確実に伸ばされます。

Q4: 00U670 は、HVO や GTL などの低粘度燃料でどのように機能しますか?{3}}
多層コーティングと適切なクリアランスは、幅広い粘度範囲 (1.2 ～ 4.5 cSt) に合わせて設計されています。低粘度燃料では漏れがわずかに減少するため、SCV は 2 ～ 3% のトリム調整が必要になる場合がありますが、速度補償された計量は引き続き有効です。-燃料の種類を切り替えた後は、ベンチキャリブレーションを行うことをお勧めします。

Q5: 頻繁に負荷が変化する機関車用途における 00U670 の予想耐用年数はどれくらいですか?
過渡的なレール牽引力が高い場合、プランジャーは通常、可変ピッチのらせんが摩耗するまでに 10,000～12,000 時間かかります。-多層コーティングは重要な要素です。-ヨーロッパの鉄道事業者からの現場データでは、00U670 を装備したポンプでは標準プランジャーと比較して予定外のサービスが 30% 少ないことが示されています。

Q6: 動的校正テストは自分で実行できますか? それとも専用のテストベンチが必要ですか?
3 速{0}}テストには、プロのディーゼル サービス ショップの標準機器である流量計を備えた可変速度ポンプ テストベンチ-が必要です。-お持ちでない場合は、2 つの異なる道路速度 (同じギア、同じ負荷) でエンジンの燃料消費量を記録することで概算できますが、精度は低くなります。