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製品説明
ディーゼル技術者がコモン レール システムについて話すとき、会話はほとんどの場合、高圧ポンプ、レール、インジェクターといった同じ話題を中心に展開します。- ECUにも注目が集まっています。しかし、これらすべてを可能にするコンポーネントが 1 つあります。-精密な研磨ローブの回転シャフト-は、サイレントで、膨大なストレスの下で、サイクルごと、毎年ごとに動作します。
のカムシャフトそのコンポーネントです。
コモンレールディーゼルエンジンでは、カムシャフトはバルブを開閉するだけではありません。それは機械的心拍燃料システム全体の - クランクシャフトの回転運動を高圧燃料ポンプを駆動する往復運動に変換するコンポーネント。-カムシャフトがなければ圧力はかかりません。圧力がなければ注射は行われません。噴射がなければ燃焼は起こりません。
おそらく忘れられがちですが、ほとんどのエンジンではカムシャフトの機能は吸気バルブと排気バルブの開閉のみですが、ディーゼル エンジンでは-、特に最新のコモン レール設計では - カムが燃料システム自体の一部.
ディーゼルカムシャフトの二重寿命
ディーゼル カムシャフトには 2 つの人生があります。一方では、吸気バルブを開いてシリンダーに空気を送り込み、排気バルブを開いて燃焼ガスを逃がすという、従来のバルブトレインの役割を果たします。もう一方では、コモン レールに燃料を供給する高圧燃料ポンプを駆動します。-
ボッシュの CP9 高圧ポンプ - は、定置式、鉱山用、船舶用、機関車用などの大型エンジンで使用されています -カムシャフトは中心的な駆動コンポーネントです。ポンプ要素を駆動して最大圧力を生成します。2,200バールそして燃料をインジェクターに送ります。堅牢なポンプ要素は、ピストン、シリンダー、吸入バルブと圧力バルブ、カムシャフトからピストンに駆動力を伝達するローラープランジャーで構成されています。
この二重の責任は、ディーゼル カムシャフトがあらゆるコンポーネントに影響を与える力にさらされることを意味します。吸気カムや排気カムとは異なり、燃料カムは上昇行程 - でのみ機能し、関与する力は多くの場合かなり大きくなります。 2,000 bar を超える圧力で燃料を供給するには、正確なタイミングを維持しながら巨大な負荷に耐えることができるカム ローブが必要です。
パフォーマンスを定義するデザイン
カムシャフトのプロファイル -リフト, 間隔、 そしてローブ分離角- は、エンジンに入る空気の量、排気ガスがどれだけ効率的に排出されるか、そして最終的にエンジンが生成する出力を決定します。
リフトバルブが開く範囲を指します。間隔バルブが開いたままになる時間です。ローブ分離角吸気バルブと排気バルブのタイミング関係を制御します。
ヘビーデューティーディーゼル用途では、設計の優先順位は高性能ガソリン エンジンの優先順位とは根本的に異なります。-オフロード車、建設機械、産業機械には次の要件が必要です。-強力な低速トルク-- 低いエンジン速度で回転力を生成する機能。このようなアプリケーションでは、カムシャフトの設計が優先されます。リフトが低く持続時間が短い、高回転を必要とせずに、エンジンが低いRPMで強く引っ張ることができます。より広いローブ分離角度によりオーバーラップが減少し、その結果、よりスムーズな動作と、低 RPM でのバルブ タイミングの制御が向上します。
ディーゼルカムシャフトにも次の傾向があります。重複を最小限に抑えた短い期間ディーゼルの燃焼には高い圧縮比が必要なためです。バルブ リフトは、ほとんどのディーゼル エンジンに特有の狭いピストン-と-のクリアランスによって制限される場合があります。
生き残る素材
カムシャフトは、高温、極度の圧力、連続回転、バルブトレインコンポーネントからの絶え間ない衝撃など、エンジン内で最も要求の厳しい環境の 1 つで動作します。
鋳鉄は依然として多くのディーゼル カムシャフトの標準材料であり、優れた耐摩耗性と減衰特性を備えています。 HT250 などの高級鋳鉄は、重荷重や極端な温度下でも長い耐用年数を実現できます。-鍛造スチール製カムシャフトはさらに優れた強度を提供します - 鍛造クロム-モリブデン鋼合金は最大の強度を提供します30%高い強度従来の鋳鉄カムシャフトよりも優れているため、高応力ディーゼル用途での長期間の使用に最適です。-
熱処理重要です。応力緩和鍛造-により、熱応力による変形が軽減され、カムシャフトが耐用年数を通じて正確な形状を維持できるようになります。精密に設計されたカムローブは、次のような厳しい公差に合わせて機械加工されています。{3}}±0.01mm、正確なバルブタイミングを確保し、最適な燃料効率と出力を実現します。
コモンレール接続
コモンレールシステムにおけるカムシャフトの役割は、燃料を適切な圧力、適切なタイミング、適切な量で供給するというシステムの中核機能から切り離すことができません。
Bosch CP3、CP4、または CP9 - の高圧ポンプ - は、エンジンのカムシャフトによって駆動されます。たとえば、CP3 ポンプでは、3 つのラジアル ピストンがカムシャフトによって作動し、燃料を 1,600 bar を超える圧力まで圧縮します。ポンプのカムシャフトはベルト、チェーン、または歯車によって駆動され、ポンプのピストンを動かして必要な高圧を生成します。
燃料が加圧されると、コモンレールアキュムレータに流れ、次にインジェクタに流れます。しかし、カムシャフトの正確な機械的作動がなければ、高圧ポンプはコモンレール噴射を可能にする圧力を生成できません。-
カムシャフトは単なる動弁系の部品ではありません。これは、コモンレール システム全体が構築される基盤です。
アプリケーションインテリジェンス
ディーゼル カムシャフトは、幅広いエンジン ファミリで使用できます。
| エンジンファミリー | 部品番号の例 | 応用 |
|---|---|---|
| カミンズ 6BT / 4BT | C3283179, 3929039 | 中型トラック、産業用トラック |
| カミンズ N14 | 4024849 | 大型トラック- |
| カミンズ ISL / アイル | 5283931, 5283930 | 商用車 |
| デトロイト ディーゼル シリーズ 60 | 様々な | -高速道路のトラック、バス |
| デトロイトディーゼルDD15 | A4720501401, A4720501601 | 大型トラック- |
| インターナショナルDTシリーズ | 1802337 | 農業用、工業用 |
カムシャフトは次のように利用可能ですOEM純正部品, アフターマーケットの交換品OEM仕様を満たすことが保証されており、再生ユニット.
FAQ – ディーゼル専門家にとって重要な質問
Q1: コモンレールディーゼルエンジンのカムシャフトは実際には何をするのですか?
カムシャフトは 2 つの役割を果たします。1 つはシリンダーの適切な呼吸のために吸気バルブと排気バルブを開閉すること、もう 1 つはコモン レール システム用の燃料を加圧する高圧燃料ポンプを駆動することです。{0}多くの最新のディーゼル エンジンでは、カムシャフトはクランクシャフトと燃料システムの間の機械的リンクです -。カムシャフトがないと、エンジンは噴射に必要な圧力を作り出すことができません。
Q2: 鋳鉄カムシャフトと鍛造鋼カムシャフトの違いは何ですか?
鋳鉄製カムシャフトは優れた耐摩耗性を備え、多くのディーゼル用途で標準となっています。鍛造スチール カムシャフトは鋳鉄よりも最大 30% 高い強度を備えており、高応力、高性能ディーゼル エンジンに最適です。-どちらを選択するかは、アプリケーションの出力、動作条件、耐用年数の要件によって異なります。
Q3: カムシャフトの交換が必要な警告サインは何ですか?
一般的な症状としては、電源喪失、荒々しい運転、燃料消費量の増加、過剰なバルブトレインノイズ(カチカチ音やタッピング音)、そして重篤な場合にはエンジンの失火や始動の失敗などが挙げられます。カムシャフトの摩耗は噴射タイミングにも影響し、燃焼不良や排出ガスの増加につながる可能性があります。
Q4: カムシャフトが私のエンジンに適しているかどうかはどうすればわかりますか?
エンジンのモデル、シリアル番号、元の部品番号を確認します。メーカーのカタログとの相互参照-カミンズ エンジンの場合は -、CPL (コントロール パーツ リスト) 番号を確認してください。デトロイト ディーゼルの場合は、シリーズと排気量を確認してください。アフターマーケット部品は OEM 仕様を満たすことが保証される必要があります。
Q5: カムシャフトだけを交換できますか、それとも他のコンポーネントも必要ですか?
カムシャフトの交換には通常、新しいベアリング、リフター、シールが必要です。カムシャフトが摩耗している場合、それに接触しているバルブトレインのコンポーネント - リフター、ロッカー アーム、プッシュロッド - も同様に摩耗している可能性があります。長時間使用するエンジンには、バルブトレインの完全なオーバーホールをお勧めします。
Q6: このカムシャフトの保証は何ですか?
このカムシャフトにはメーカーの品質基準を反映した保証が付いています。




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