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製品説明
のボッシュ 0445124048です新世代の-ソレノイド-制御の燃料インジェクターのために特別に設計されたスカニア大型トラック-装備されているDC09、DC13、DC16 エンジン プラットフォーム。 Scania への OEM サプライヤーとして、ボッシュはこのインジェクターを OEM 部品の直接交換品として提供しています。2438101は、高負荷の商用用途で正確な燃料計量、最適なスプレー霧化、一貫したレール圧力制御を復元するように設計されています。-このユニットは再生コアではありません-100%新品純正インジェクターユーロ 5 およびユーロ 6 の排ガス規制に準拠するために必要な厳しい公差に従って製造されており、工場の性能仕様と一致またはそれを超える修理を確実に行うことができます。
🚗 アプリケーションの範囲と OE クロスリファレンス-
このインジェクターは、Scania の直列 5 気筒および 6 気筒ディーゼル エンジン2016 年以降、R- シリーズ、G- シリーズ、P- シリーズのトラクターおよび剛性トラックのモデル全体で使用されています。直接相互参照による確認-0445124048Scania の部品を交換します2438101変更を加えることなく、次のような代替カタログ番号でもリストされています。570648そして2336298特定の地域のバリエーションに対応。このインジェクターは、350 ～ 730 bhp を発生するエンジン向けに設計されており、DC09、DC13、および DC16 ファミリの全出力帯域をカバーします。理解することが重要: インジェクターは他の Bosch CRI ユニットと同じ基本アーキテクチャを共有していますが、0445124048 は独自の校正コードを備えていますこれは、Scania SDP3 や Bosch ESI[tronic] などの診断ソフトウェアを使用してエンジン ECU にプログラムする必要があります。コーディングせずにこの部品を取り付けると、シリンダーのバランスが崩れ、燃費が低下し、負荷がかかると黒煙が発生する可能性があります。
🔧 技術仕様とベンチテストパラメータ
の0445124048ボッシュ システム アーキテクチャ内で高圧コモン レール ソレノイド インジェクター (CRI) として動作します。-最大動作圧力約 1,600 bar。ノズルは、多穴、レーザー-穴タイプ対称の穴構成により、千鳥状の穴の設計と比較して優れたコールドスタート噴霧化と低い粒子排出を促進します。{{0}ワークショップ検証のための主要な技術データ:20度でのコイル抵抗は0.2～0.6Ωの範囲です;許容できるアイドル時の戻り流量は 35 ml/min 以下です健全な注射器に関する業界基準によると、-このしきい値を超える測定値は、内部摩耗または針/シートの損傷を示しており、交換が必要です。ボッシュは、コントロールバルブとして F00VC30400そしてノズルとしてDLLA- タイプただし、正確なノズル コードは製造バッチ固有のものであり、ユーザーは使用できません。{0}インジェクター本体の重量は約0.6kgで、側面に12-桁のシリアル番号がレーザー刻印されています-本物であることを確認し、偽造品を避けるために、この番号が付属のパッケージと一致していることを常に確認してください。
🔩 取り付けとトルクの重要事項
シリンダーヘッドのボアを徹底的に掃除してください。破片があるとシールが損なわれます。銅ワッシャーと O リングは毎回交換してください– 再使用すると漏れや圧縮損失が発生します。クランプボルトを2段階に分けて締めます。20 N·mまず、それから90 度の角度で-締めます。高圧ラインは-に送られます27 ± 2 N·m– 締めすぎるとフレアが変形します。-点火サイクルを 3 ～ 5 回繰り返してプライミングし、3 ～ 5 分間アイドリングして漏れを確認し、その後キャリブレーションコードを書きます診断ツール経由 - この最後のステップは交渉の余地がありません。{0}
📊 コモン レール システムの診断と交換の意思決定-
| 診断インジケーター | 閾値・観測値 | 0445124048 に対する推奨アクション |
|---|---|---|
| インジェクターのトリム/バランス値 | 1 つのシリンダーで一貫して ±3 mg/ストロークを超える | そのインジェクターを直ちに交換してください-ECU の適応では補償できません |
| テスト結果の漏洩- | One injector returns >アイドル時の燃料量は他の燃料の 1.5 倍 | 内部のニードル/シートの磨耗を確認しました。-洗浄しても機械的な完全性は回復しないため、交換してください |
| レール圧力偏差 | Actual rail pressure trails desired by >50バールの負荷 | まず高圧ポンプを確認してください。-ポンプが正常な場合は、インジェクターが固着しているか詰まっている可能性があります |
| テストベンチ上のスプレーパターン | 非対称、ストリーミング、または滴下燃料供給 | 交換する-霧化が不十分だと、ボア洗浄、シリンダーの傷、DPF の過負荷が発生します |
| 走行距離とメンテナンス履歴 | 一貫性のないフィルター交換で 150,000 km を超える |
不均一な磨耗と繰り返しの人件費を避けるために、すべてのシリンダーをバランスのとれたセットとして交換することを検討してください。 |
❓FAQ – ワークショップと卸売に関する質問
Q1: 故障したインジェクターを 1 つだけ交換できますか?
A: はい、ただし150,000kmを超える場合はフルセットをお勧めします。流れが一致しないと、シリンダーの負荷が不均一になり、振動が発生し、DPF の寿命が短くなります。フルセットの方が長期的にはコスト効率が高くなります。--
Q2: このインジェクターは事前にコーディングされていますか?-
A: いいえ。SDP3、ESI[tronic]、または同等のツールを使用してキャリブレーション コードを作成する必要があります。コーディングを行わないと、エンジンの動作が荒くなり、燃料消費量が増加します。
Q3: 耐用年数はどれくらいですか?
A: 30,000 km のフィルター交換とクリーン ディーゼルにより、150,000～200,000km。水の汚染が最大の原因です。湿気の多い気候では水分離器を取り付けてください。
Q4: ボッシュの純正品ですか、それとも再生品ですか?
A: 100% 新品本物のボッシュ工場出荷時のパッケージにホログラムシールとシリアル番号が入っています – 再製造ではありません。
Q5: どのような保証を提供しますか?
A: 24-か月走行距離無制限保証欠陥に対しては、取り付けがボッシュの仕様に従っており、燃料濾過が OEM 基準を満たしていることが条件となります。
Q6: インジェクターとポンプの故障 – 見分け方は?
A: レール圧力は正常だが、1 つのシリンダーで漏れが多い、またはバランス値が歪んでいる場合は、インジェクターが原因です。{0}}ポンプの問題は、レール圧力が全体的に低くなり、同時にすべてのシリンダーに影響を及ぼします。
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