ボッシュ ディーゼル インジェクター 0414701083|Iveco カーソル 13 の交換品 (500331074)

この Bosch ソレノイド-作動ユニット インジェクターは、OEM と相互参照されています-500331074と工場番号0414701083は、Iveco の頑丈な Cursor 13 エンジン プラットフォームに直接適合する交換ソリューションです。- EuroTrakker や Stralis 商用車の高圧燃料計量需要に合わせて設計されたこのインジェクターは、精密に設計された-コモンレールシステム機械的作動と電子制御の橋渡しをするコンポーネント。最大 2,200 bar の動作圧力に耐える定格です。ユニットインジェクター(UIS)12.9 ～ 13.0- リットルの 6 気筒パワープラントに必要な正確な燃料霧化を実現し、設置時に複雑な ECU の再コーディングを必要とせずに、さまざまな負荷サイクルにわたって燃焼の安定性を確保します。

の0414701083インジェクターは、他のボッシュ システムにあるソレノイド リングやシムなどのモジュール式コンポーネントとは異なり、完全なノズルとプランジャーのアセンブリとして動作します。このユニットは高圧ポンプ要素をインジェクター本体内に直接統合しており、取り付け時にトルク仕様を厳密に遵守する必要がある構成です。-インジェクターは、パイロットおよびメイン噴射イベントに標準のソレノイド バルブを利用します。適合性を確認する際、ユーザーは適合性を確認する必要があります。500331074油圧流量がエンジンの校正と一致することを保証するために、既存のユニットに対してエンジニアリング番号を照合します。複雑な適応を必要とする圧電式-電気式とは異なり、このソレノイド-ベースのユニットは簡単に交換できますが、特定のシャーシでアイドリングのスムーズさと排出ガス規制の微調整のためのコーディングが使用されている場合は、エンジン カバーに 6- 桁のインジェクター コードが存在することを確認することが依然として重要です。

このインジェクターは、イヴェコ カーソル 13このエンジンは、EuroTracker (2000 ～ 2004 年) および Stralis (2002 ～ 2012 年) のシャーシ全体で 280 kW ～ 397 kW の出力をカバーします。部品検索を合理化するために、コア互換性データを簡潔な垂直リファレンスにまとめました。

プライマリエンジンコード:F3BE0681G、F3BE0681C、F3BE0681EB、F3BE3681H

直接 OEM 交換:500331074 (エンジニアリング番号) // 0414701083 (ボッシュ工場番号)

相互互換性のある Bosch 番号:{0}: 0414701013 // 0414701052 // 0986441013

メーカー交換の参考資料: 0986441113 // 2995480 // 2998526 // 5237178

取り付けには細心の注意が必要です燃料システムの清浄度新しい消耗品の使用。使い捨て注入パイプ-高圧漏れを防ぐために銅製ガスケットを交換する必要があります。-古いラインを再利用すると、2,000+ bar の動作圧力に対するシールの完全性が損なわれます。取り付ける前に、シリンダーヘッドのインジェクターボアを洗浄して、シートを歪める可能性のあるカーボン堆積物を除去する必要があります。整備士は、クランプボルトのネジ山と座面にエンジンオイルを塗布し、インジェクタークランプを規定の仕様に従って締め付ける必要があります。38 N·m。手順上の重要な注意事項は、決してインジェクターを無理に引き抜かないでください機械的に焼き付くとシリンダーヘッドが破損する可能性があります。戻り-流量漏れ-オフ テストは、インジェクターが油圧バイパスしていないことを確認するための最終チェックであり、これは内部バルブの損傷を示している可能性があります。-

修理工場や車両管理者にとって、これを交換するかどうかの決定は、ボッシュ製ユニットインジェクター再製造かどうかは、ダウンタイムのコストに左右されます。での失敗コモンレールシステム多くの場合、アイドル状態の荒れ、過剰な黒煙、非効率な噴霧による動力損失として現れます。再製造により当面の部品コストは削減できますが、0414701083バルブピストンとノズルニードルに対するインジェクター特有の内部公差により、商用車では交換がより商業的に実行可能な選択肢となることがよくあります。ディーゼル インジェクターの交換には通常、完全に取り付けられたシリンダーあたり 600 ドルから 1,500 ドルの費用がかかることを考えると、新しい OEM- 仕様のインジェクターを選択すると、コア料金が再発したり、Iveco コントロール ユニットに必要な特定のフロー グループのマッチングを満たさなかったりするリスクが排除されます。ダイレクトフィット-への投資により、6 気筒セットアップ全体での失火を正確に特定するために必要となる診断時間が短縮され、最終的にはより予測可能な修理結果が得られます。

Q1: この Bosch インジェクターは、Iveco Stralis に取り付けた後にコーディングや学習が必要ですか?
A1:このインジェクター タイプを利用するほとんどの Iveco Cursor 13 アプリケーションでは、通常、専用のコーディングが必要です。必要ありません。ただし、エンジン カバーに QR コードまたは 6 桁の ID コードがないか確認することをお勧めします。関連するシリンダー トリムが存在する場合は、製造公差を補正するために診断ソフトウェアを使用して更新する必要があります。コードが存在しない場合、ECU は最初の数回の運転サイクルで適応学習を自動的に実行します。

Q2: このユニットインジェクター (0414701083) を固定するための重要なトルク値はどれくらいですか?
A2:インジェクタークランプを取り付けるときは、ボルトを次のトルクで締め付ける必要があります。38N・m（3.9kgf・m）。 Iveco 13.0 の高圧噴射パイプは、最終的に締める必要があります。-44 N・m (32 ポンド・フィート)インジェクタースリーブナットとコモンレール側の両方に。クランプを正しく締め付けないと、燃焼ブローバイやボアのキャビテーションが発生する可能性があります。-

Q3: オリジナルのインジェクターが別の Bosch 部品である場合、このインジェクターは番号 500331074 と交換可能ですか?
A3:はい、500331074のプライマリ エンジニアリング/ブリッジ番号です。0414701083。古いユニットの番号が 0414701013、2995480、または 0986441013 の場合、このインジェクターは直接の交換品として機能します。スプレー パターンとコネクタのタイプが一致していることを常に確認してください。リストされているすべての数値は、カーソル 13 の同じボッシュ相互参照マトリックス-の一部です。

Q4: このインジェクターを交換する際、高圧燃料ラインを再利用できますか?-
A4: 絶対に違います。高圧パイプは単回使用のみを目的として設計されています。- Iveco 13.0 のようなコモンレール システムで古いラインを再利用すると、顕微鏡で見るほど正確なシールの欠陥が発生し、目に見える漏れが発生したり、皮膚を貫通する可能性のある高圧燃料噴霧が発生する危険性があります。-改行は必須です。

Q5: 現在のインジェクター (0414701083) が単なるノズルの詰まりを超えて故障していることを示す症状は何ですか?
A5:黒煙のほかに、ソレノイドの故障または内部プランジャーの磨耗により、高圧力が発生します。漏れ-（戻り流）音量。リークオフテストで過剰な燃料がタンクに戻っていることが示された場合は、バルブピストンの機械的摩耗を示しており、洗浄によって修復することはできません。この状態は、エンジンが高温になっているときに、レール圧力の上昇が不十分なために始動が困難になることにもつながります。-

Q6: このユニット インジェクター (UIS) と Iveco のポンプ- ノズル ユニットの主な違いは何ですか?
A6:これ0414701083ですユニットインジェクターシステム（UIS）ポンプエレメントとノズルが統合されており、専用のカムシャフトロッカーアームによって駆動され、最大 2,200 bar を生成します。とは異なりますコモンレール一部の最新のトラックで使用されているインジェクターには、すべてのシリンダーへの個別のレール分配ラインがありません。各シリンダーには独自の加圧機構があります。

 

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