Bosch インジェクター 0432191265 – VW/Audi 2.0 TDI (EA188 / EA189) ディーゼル システム用高性能-コモン レール ユニット

最新のコモンレール ディーゼル エンジンでは、インジェクターは、ECU の電気指令を燃焼室に供給される正確な燃料量に変換する唯一の計量デバイスです。 VW/Audi 2.0 TDI エンジンに取り付けられた Bosch 0432191265 インジェクターの場合、インジェクター間の流量許容差は以下の範囲内にとどまる必要があります。±1.5%シリンダー間のバランスを維持し、ユーロ V の排出制限を満たすために。{0}}-単一のインジェクターがこの許容値を超えた場合、ECU はすべてのシリンダーの噴射時間を調整することで補正を強制されます。-この補正動作により、微粒子排出量が推定値だけ増加します。8-12%燃費を低減します。3-5%.

の0432191265インジェクターは、ボッシュのオリジナルの寸法および流量仕様に従って製造された純正仕様のコモン レール ユニットです。- OEM部品番号の正確な代替品です。03L130277A, 03L130277B、 そして03L130277Cまた、VW/Audi 2.0 TDI（EA188 および EA189 エンジン ファミリー）に必要な正確なキャリブレーションにフローが適合しています。{0}

パラメータ	価値
ボッシュ部品番号	0 432 192 65
OEM 相互参照-	03L130277A / B / C
応用	VW/アウディ 2.0 TDI (EA188 / EA189) – 125kW、130kW、140kW のバリエーション
インジェクターの種類	ピエゾ-作動（スタック型）
最大レール圧力	1,800 バール (26,100 psi)
流量許容差	公称流量の ±1.5% (セット許容差が一致)
ソレノイド抵抗	該当なし (ピエゾスタック – 容量性ドライブ)
ピエゾ静電容量	2.0 ～ 2.4 μF（20 度）
スプレー穴数	7穴（可変形状）
ニードルリフト	0.28mm±0.01mm
油圧流量	エンジンのキャリブレーションに適合 - 6 点でテスト済み
付属のコンポーネント	インジェクター本体、ピエゾスタック、ニードルバルブ、ノズル、フィルタースクリーン、取付ボルト（新品）
取り付けトルク	20 Nm + 180 度 (クランプ ボルト – 1 回使用、新しいものと交換)
重さ	0.85kg（組み立て完了時）

各インジェクターは、ボッシュの校正済みフローベンチで 6 つの動作点（アイドル、低負荷、中域、定格出力、全負荷、オーバーラン）でテストされ、テスト結果は追跡可能な証明書に文書化されます。{0}{1}

ソレノイド-作動のインジェクターとは異なり、0432191265 はピエゾ-電気スタックニードルバルブを作動させます。このテクノロジーにより、応答時間が大幅に短縮されます (約120-140 µsコマンドから全開まで) とソレノイドユニット (通常 200 ～ 250 μs) の比較。より高速な開口により、ECU は複数のパイロット噴射 (燃焼サイクルごとに最大 5 回) を使用して正確な燃焼形成を行うことができます。

🔹 ピエゾスタックモジュール

通電すると膨張する多層セラミックスタックが油圧アンプを押してニードルバルブを開きます。スタックの評価は次のとおりです。>1億サイクル– 通常走行の約50万kmに相当します。

🔹 ニードルとノズルのアセンブリ

ニードルバルブは以下から製造されています。高合金工具鋼（60～64 HRC）-ダイヤモンド-ラップされたシーリング コーンを使用し、リーク率を達成0.2mL/分以下1,800バールで。 7 つのスプレー穴はレーザーで-穴あけされ、流れが調整されている-ため、スプレーが均一に分散されます。

🔹 油圧アンプ

ピエゾスタックの小さな膨張（約0.04mm）を必要なニードルリフト（0.28mm）に変換するスライドピストン。アンプの内部クリアランスは次のように維持されています。±0.002mm一貫した対応を実現します。

🔹 内部フィルター

細かいメッシュ スクリーン (10µm) が燃料入口ポートに組み込まれており、油圧通路をブロックする可能性のある汚染物質からインジェクターを保護します。

車両型式	エンジンコード	変位	電力(kW)	年
フォルクスワーゲン ゴルフ V / VI	2.0 TDI (EA188)	2.0L(1968cc)	125–140	2004–2012
フォルクスワーゲン パサート B6/B7	2.0TDI	2.0L	125–140	2005–2014
アウディ A3 (8P)	2.0TDI	2.0L	125–140	2005–2013
アウディ A4 (B7/B8)	2.0TDI	2.0L	125–143	2005–2015
アウディ A6 (C6)	2.0TDI	2.0L	125–140	2005–2011
セアト・レオン / アルテア	2.0TDI	2.0L	125–140	2005–2012
シュコダ オクタヴィア II	2.0TDI	2.0L	125–140	2005–2012
シュコダ スペルブ II	2.0TDI	2.0L	125–140	2008–2015

0432191265 は、ピエゾ作動式インジェクションを備えた 2.0 TDI の標準インジェクタです。{2}ソレノイド作動バージョン（異なるインジェクター部品番号を使用）とは互換性がありません-。

Q: 0432191265 インジェクターには新しいクランプ ボルトが付属していますか?
A: はい。各インジェクターには 2 つの新しいクランプ ボルトが含まれており、適切なトルク角度で締め付けるために乾式潤滑剤 (Molykote®) が事前にコーティングされています。{0}{1}古いボルトは再利用しないでください。ボルトにはトルクがかかるため、安全に再トルクすることはできません。--追加のボルトが必要な場合は、自動車メーカーから調達することをお勧めします（車種専用の部品番号）。

Q: インジェクターは事前にテストされた状態で出荷されますか?{0}それとも設置前にフロー テストを行う必要がありますか?-
A: 各インジェクターは工場で流量テストされており、6 つの動作点での流量測定値をリストしたテスト証明書が付属しています。{0}テスト証明書には IQA (インジェクター フロー トリム) コードが含まれており、取り付け時に ECU に入力する必要があります。追加のフローテストは必要ありません。

Q: IQA コードを ECU に入力するにはどうすればよいですか?
A: IQA コードは、診断ソフトウェア (VCDS、ODIS、または Bosch KTS) を通じて入力されます。具体的な手順はソフトウェアのバージョンによって異なります。診断ツールのマニュアルを参照してください。 EDC16 または EDC17 ECU を使用している車両の場合、IQA コードは通常、「エンジン エレクトロニクス」→「適応」→「インジェクター データ」に入力されます。コードは 10 桁の数字 (例: 1234567890) です。インジェクターと試験証明書に印刷されているとおりに正確に入力してください。

Q: このインジェクターは、元々ソレノイド インジェクターが付属していた 2.0 TDI エンジンでも使用できますか?
A: いいえ、エンジンのキャリブレーションと ECU ソフトウェアはインジェクターのタイプに固有です。ピエゾ インジェクターは、ソレノイド インジェクター (電流制御) と比較して、異なる駆動信号 (容量性駆動、高電圧) を必要とします。-。ソレノイド-で調整されたエンジンにピエゾ インジェクターを取り付けても機能しません。ECU はインジェクターを正しく駆動しません。ご注文前に車両の元のインジェクターのタイプをご確認ください。

Q: このインジェクターの推奨整備間隔はどれくらいですか?
A: ボッシュでは、160,000 km ごと (エンジンの始動困難、アイドル状態の荒れ、または煙の増加が見られる場合はそれより早く) インジェクターの点検を推奨しています。実際、0432191265 インジェクターの一般的な耐用年数は、燃料の品質とメンテナンスに応じて 250,000 ～ 350,000 km です。ピエゾスタックは摩耗コンポーネントです。劣化し始めると（応答が遅くなり、流量変動が増加します）、交換が必要になります。

Q: インジェクターにはリターンスプリングや調整シムは含まれていますか?
A: ニードル リターン スプリングはあらかじめ取り付けられており、ユーザーが調整することはできません。{0}調整シム（ニードルリフト用）は工場出荷時に設定されており、交換用ではありません。インジェクターは用途に応じて適切なシム厚さで出荷されます。-異なる厚さのシムが必要な場合 (カスタム エンジン校正など)、これらはインジェクターには付属していないため、別途注文する必要があります。

Q: 自動車メーカーは異なるクランプ ボルトのトルクを指定していますが、インジェクターの仕様に従うべきですか、それとも車両の仕様に従うべきですか?
A: 常に次に従ってください。自動車メーカーのクランプボルトのトルク仕様です。インジェクター自体には標準的な締め付けシーケンス (20 Nm + 180 度) がありますが、一部の自動車メーカーは異なるトルク値または異なる角度を指定している場合があります。正しい手順については、車両の整備マニュアルを参照してください。インジェクターの寸法は車両に関係なく同一であるため、トルクはインジェクターではなくシリンダーヘッドの設計によって決まります。

 

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