燃料インジェクター 6127-11-3104 – コマツ 6D155 & S6D155 エンジン用直接噴射ノズルホルダーアセンブリ

 

として設計されています重要な作動コンポーネント内で高圧-コモンレールシステム、コマツ純正 インジェクター 6127-11-3104として機能します直噴ノズルホルダーAssy頑丈な土木設備用。-極端な環境にも耐えられるように設計されています燃焼圧力、このユニットは正確な燃料供給を調整して維持します。最適な霧化変動する負荷サイクル全体にわたって。の正確な OEM 代替品として機能します。コマツ 6D155そしてS6D155パワーユニット、このインジェクターは定格の回復を保証します。馬力そして熱効率。ワークショップのオペレーターやディーゼル部品サプライヤーにとって、このアセンブリにより、作業に伴う当て推量が排除されます。アフターマーケット代替品、信頼性の高い製品を提供油圧ダウンタイムが運用上の損失に直接関係する掘削機やブルドーザーのアプリケーションにとって不可欠なパフォーマンスです。

の6127-11-3104ユニットは完全なものを構成しますノズルホルダーアセンブリ硬化鋼ボディ内にニードルバルブと圧力ピンが組み込まれています。として設計されています直接噴射コンポーネント、それは機械をサポートします流出ポートS6D155 構成に共通の設計。このアセンブリには、特定の仕様に合わせて調整された高張力スプリングが組み込まれています。-開放圧力6 気筒レイアウトの許容誤差により、燃料供給が最適なタイミングで確実に行われるようにします。燃焼。重量は約 11 kg で、ヘビーデューティー特有の機械的衝撃や熱応力に耐えるように作られています。--高速道路の機械をオフにする。このオリジナルの機器仕様により、スプレーパターン全負荷でも一貫した状態を保ち、カーボンの蓄積を防ぎ、燃費コマツのパワートレインに期待されています。

このインジェクターは、主に、{0}}コマツ 6D155そしてS6D155-4エンジン シリーズは、大規模なインフラストラクチャ プロジェクトで広く利用されています。{0}これは、クローラドーザモデルのコアコンポーネントです。D355AそしてD155C-1D、および次のような特定のホイール ローダー構成も可能です。D150A-1。これらのアプリケーションの要求の厳しい性質を考慮すると、-多くの場合、高硫黄燃料と変動する周囲温度-を伴うため、このインジェクターは、動作の信頼性困難な環境で。これらのエンジン プラットフォームを利用する鉱山運搬トラックや定置型発電ユニットのフリート メンテナンス プログラムにも同様に適しています。部品管理者はエンジンのシリアル番号を確認して、特定の生産稼働、特に寒冷地（摂氏 -50 度）仕様の稼働との互換性を確認する必要があります。-

交換する6127-11-3104～を厳守する必要があるワークショップマニュアルS6D155-4 エンジンに固有の手順。設置前に、技術者は以下を検査する必要があります。流出管-高圧燃料ラインは使い捨てコンポーネントなので、取り付け後の漏れを防ぐために交換が必要です。-ホルダーアセンブリの歪みを避けるために、インジェクターは正確な工場仕様に従ってシリンダーヘッドにトルクで締め付ける必要があります。さらに、現代のディーゼル整備には厳格な要求が求められます。フローテストすべてのシリンダーにわたってインジェクターのバランスをとります。このユニットは機械部品ですが、内部のバネ張力の変化により、バランステストスムーズなアイドリングとエンジン振動の軽減を実現します。安全な接続を実現するには、合わせ面の清掃と銅製シールワッシャーの交換が必須です。油圧シール2,500 bar のシステム圧力に対して。

再構築と交換ノズルホルダーアセンブリ6127-11-3104 は、メンテナンス管理者にとってコストに関する重要な決定事項です。再生オプションは、新しい OEM ユニットと比較して大幅なコスト削減を実現します。専門のボッシュ サービス センターでは、新しいノズルを取り付け、開口部圧力を校正することにより、これらのインジェクターを動作基準に戻すことができます。ただし、許容範囲が極端に大きいため、コモンレールシステムは-平均寿命が 160 万キロメートルを超えることもよくあります-セット全体を交換することでバランスが保たれます燃料の配送すべてのシリンダーにわたって不均一なクランクシャフト負荷を防ぎます。ワークショップの場合、これらの完全なアセンブリを在庫しておくと所要時間が短縮され、押収されたユニットを社内で超音波洗浄する必要がなくなります。-与えられた人件費インテークマニホールドの取り外しと診断に関連失火認定されたアセンブリを取り付けることで、修理を繰り返すリスクが最小限に抑えられ、安全性が確保されます。耐久性燃料システム全体の。

Q1: 6127-11-3104 は 6D155 エンジンの直接 OEM 代替品ですか?
A:はい、これはオリジナルの装置用に特別に設計されたノズル ホルダー アセンブリです。コマツ 6D155S6D155-4 エンジン プラットフォーム。エンジンのシリアル番号が互換性の範囲内にある場合 (通常、D155C モデルの場合は SN: 30551 ～) であれば、高圧燃料ラインやシリンダー ヘッドに変更を加えることなく、既存のインジェクターを置き換えることができます。

Q2: このインジェクターは再生品やアフターマーケットのユニットとどう違うのですか?
A:このインジェクターは、工場出荷時に設定されたキャリブレーション許容値を備えた完全なアセンブリとして機能します。{0}流出ポートデザイン。リマンユニットには新しいノズルが付いている可能性がありますが、アフターマーケットの代替品はニードルバルブと圧力ピンの冶金学的に妥協していることが多く、早期の摩耗やノズルの劣化につながります。スプレーパターン負荷がかかると燃費が 5 ～ 10% も低下します。

Q3: 6 つのインジェクターすべてを一度に交換する必要がありますか、それとも 1 つだけを交換することもできますか?
A:故障したインジェクター 1 つを技術的に交換することは可能ですが、ディーゼルの専門家は、エンジンの運転時間が 10,000 時間を超えた場合はフルセットの交換を推奨します。不一致開放圧力シリンダー全体で作成する油圧バランスが崩れ、アイドル状態が荒くなり、クランクシャフトが損傷する可能性があります。 1 つを交換すると、すぐに二次的な障害が発生することがよくあります。

Q4: このインジェクターの交換が必要な兆候は何ですか?
A:主な指標としては、掘削中の過剰な黒煙 (すす)、石材の損失などが挙げられます。馬力坂道を登るとき、噴射タイミングが早いことを示すノッキングノイズ、未燃燃料によるクランクケースオイルの希釈の増加。これらの症状は、内部に問題がある場合に特に顕著です。ニードルバルブ固着して適切な霧化が妨げられます。

Q5: 部品コストを節約するために、このインジェクターをリビルトすることはできますか?
A:はい、専門センターでこのユニットを再構築できますが、機械式スプリングを調整し、スプリングを交換するには高精度の機器が必要です。{0}多穴ノズル-。ただし、これらのコモン レール コンポーネントの人件費と特殊なテストのコストを考慮すると、修理工場では、新しいユニットのコア料金を考慮すると、すぐに設置できるアセンブリを購入する方が内部修理よりもコスト効率が高いことがわかります。--

 

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