Bosch 0440020120 フィードポンプ – CP4 ディーゼルシステム用のリターンフローの安定性とバイパスバルブの精度

 

高速道路での長距離移動では、ディーゼル エンジンのレール圧力が正確に測定されている場合でも、スロットルの応答が鈍く感じられ、燃料消費量が徐々に増加します。隠れた原因は高圧ポンプではなく、熱による挙動低圧供給ユニットの。 Bosch 0440020120 は、以下の点に重点を置いて設計されたベーン型フィード ポンプです。戻り流の安定性燃料温度が上昇した場合。内部バイパス バルブは狭いヒステリシス バンドで校正されており、燃料粘度の変化に関係なく、過剰な燃料が一定の速度でタンクに再循環されます。これにより、CP4 高圧ポンプが一貫性のない入口条件を受けることを防ぎます。そうしないと、計量ユニットが過剰補償を強いられ、戻りラインの温度が上昇し、インジェクターシールの劣化が促進されます。 0440020120 のバイパス バルブが摩耗すると、最初の症状は燃料戻り温度の漸進的な上昇です。このパラメータは、出力低下または燃料温度センサーの故障を引き起こすまで無視されることがよくあります。

 

バイパス バルブのドリフトがわずか 0.2 bar であると、戻り流の再循環が 8% 増加し、タンクの燃料温度がさらに 5 度上昇します。これは、ECU の熱補償強化により、100,000 km のライフサイクルにわたって約 0.3 L/100 km の余分な燃料消費に相当し、車両 1 台あたり 300 ～ 400 ユーロの隠れコストとなります。 0440020120 を積極的に交換すると、30,000 km 以内で元が取れるだけでなく、燃料クーラーや CP4 の内部シールの早期故障も防止できます。

 

バイパス バルブの精度は、絶対的な清浄度と正しいトルクに依存します。

Oリングの交換: 付属の HNBR 緑色リングを使用します。一般的な黒色リングよりも圧縮永久歪みが低く、バルブの背圧基準を維持するために不可欠です。

バンジョーボルト：トルクをかけて22Nm– 締めすぎるとリターンギャラリーが歪み、バイパスの亀裂箇所が変化します。

フランジボルト: M8 ボルト 3 本、締め付け14Nm星型パターン – クランプが不均一であると、内部ピストンの位置がずれる可能性があります。

プライミング: 入口にクリーンディーゼルを事前に充填し、シャフトを 3 回回転させてから、電動リフトポンプを 30 秒間作動させて空気を抜きます。エアロックがバイパスバルブをシートに叩き付け、シール面にピーニングを引き起こす可能性があるため、完全にプライミングせずに始動しないでください。

ボッシュは専用の0440020120 修理キット（注文F01M100480) バイパスピストンスプリング、アウターシール、バンジョーワッシャー、インレットストレーナーが含まれていますが、ないベーンまたはローター。このキットは、ボアとピストンに傷がない場合にのみ適しています。注文する前に、ボアゲージを使用して 19.95 ～ 19.98 mm の公差を確認してください。ピストンに傷がある場合は、ポンプ全体の交換が必要です。

 

CP4 のサクション コントロール バルブ (SCV) は、燃料温度をストローク補正マップの入力として使用します。フィードポンプが温度が不安定または上昇した状態で燃料を送り返すと、それを補償するために SCV デューティ サイクルが振動し、狩猟効果安定した速度で。 0440020120 を交換すると、安定した熱入力が回復し、SCV が調整されたウィンドウに落ち着くことができるようになり、多くの場合、オーナーがドライバビリティの煩わしさとして表現する微妙な「サージング」が解消されます。さらに、戻り温度が一定であるため、エンジンの燃料クーラーの負荷が軽減され、効率が維持され、耐用年数が延長されます。

 

Q1: 私の 3.0 TDI は始動は問題ありませんが、高速道路を 30 分間運転すると鈍さを感じます。0440020120 が原因でしょうか?
絶対に。ポンプのバイパス バルブは摩耗するにつれて熱補償を失い、CP4 に予想よりも高い燃料チャージが発生します。その後、ECU はコンポーネントを保護するために噴射タイミングを遅らせ、電力を削減します。ホットリターンフロー温度テストを実行します。上昇が 14 度を超える場合は、ポンプを交換するか、ポンプを取り付けます。0440020120 修理キット（ピストンが損傷していない場合）。

Q2: 戻りラインが制限されていると、同様の温度問題が発生する可能性がありますか?
はい – リターンホースがねじれたり詰まったりすると背圧が上昇し、バイパスバルブが早く開くことになり、再循環が増加します。ただし、これはシステムの障害であり、ポンプの障害ではありません。ポンプを不良品にする前に、戻りラインに自由な流れがないか必ず検査してください。健全な 0440020120 は、明確な戻り経路を備えた安定した温度上昇を示します。

Q3: バイパスバルブを見るだけで、0440020120 が偽造品かどうかを判断するにはどうすればよいですか?
純正ユニットには、出口ポートから見える、磨かれた球形の端を備えた明るい銀色のピストンが付いています。偽造品は平らな端の真鍮製プランジャーを使用していますが、これには正確なシール形状が欠けており、数千キロメートル以内で不安定なバイパス動作が発生します。また、純正品の重量は1.82kgです。偽物は軽い場合が多いです。

Q4: 主に牽引用途に使用されるポルシェ カイエンのこのポンプの推奨交換時期はどれくらいですか?
牽引により燃料温度が上昇し、バイパスバルブに負荷がかかる頻度が高くなります。お勧めします80,000～100,000km牽引用途の場合は 120,000 km、通常の使用では 120,000 km。各サービスで戻り温度の傾向を監視します。徐々に上昇することが新しいポンプを注文する合図です。

Q5: 修理キットはベーンの摩耗に対応しますか、それともバイパスバルブのみに対応しますか?
バイパス バルブとシールのみで、キットにはベーンやローターは含まれません。流量の損失や過度の騒音が発生した場合は、ベーンが摩耗している可能性があります。修理キットではそれを修正できません。これは厳密に、ボアとベーンが許容範囲内にある場合にバイパス精度を回復するためのものです。

Q6: このポンプを交換した後にソフトウェアの調整が必要ですか?
適応は必須ではありませんが、学習した温度補正値をクリアするために、診断ソフトウェアを使用して「燃料システムのリセット」を実行することを強くお勧めします。これにより、ECU は次の 50 km にわたって新しいポンプの熱挙動を再学習し、パフォーマンスを最適化できます。

 

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