Bosch 0445020112 フィードポンプ – 高調波抑制と脈動共振回避による CP3 コモンレールの安定性

 

すべてのベーン型フィード ポンプは、そのベーン通過周波数で圧力リップルを生成します。-7 ベーン ローターの場合、エンジン速度の 7 倍です。通常の状態では、このリップルは小さな変動です。ただし、周波数が燃料ラインの長さの固有共振または CP3 計量バルブの油圧静電容量と一致する場合、振幅は 3 ～ 5 倍に増幅され、定在波レールの激しい圧力振動や高圧コンポーネントの早期摩耗を引き起こします。 Bosch 0445020112 は、CP3 コモンレール システム用に設計されたフィード ポンプであり、次のような独特の設計優先度を備えています。コンセントギャラリーのチューニングによる高調波抑制。内部の出口通路には、ベーン通過周波数の 2 次および 3 次高調波を選択的に減衰させる、段階的膨張室-液体圧力波に対する反応性サイレンサー-）が組み込まれています。これにより、基本周波数が共振点に近づいた場合でも、一般に不安定性の原因となる高調波成分が 60% 以上抑制されることが保証されます。このポンプの内部形状が-脈動波形を変化させるボアの浸食やベーンの摩耗によって劣化すると-、最初の症状は次のとおりです。共鳴ハムノイズ特定のエンジン速度で燃料ラインから圧力が発生し、レール圧力の補正が不安定になるため、圧力センサーの故障や調量バルブの固着と間違われることがよくあります。

 

0445020112 は主に次のように指定されます。ユーロ 5 およびユーロ 6 の乗用車および SUVBosch CP3.2/CP3.3 ポンプが装備されており、特にタンクとエンジン間の燃料ラインの長さが延長されたロングホイールベース モデルでは、パイプの音響共鳴がエンジンの動作範囲内に収まります。-。主な OEM アプリケーションには次のようなものがあります。

アウディ– 3.0 TDI V6（A6、A7、A8、Q7）（ロングホイールベースモデル）

ポルシェ– カイエン ディーゼル 3.0 V6、マカン S ディーゼル

フォルクスワーゲン– トゥアレグ 3.0 TDI、フェートン 3.0 TDI

BMW– N57 エンジンと延長ホイールベースを搭載した 7 シリーズ (730d、740d)

メルセデス・ベンツ– S‑Class 350 BlueTEC (W221/W222) と OM642

ランドローバー– レンジローバー (ロングホイールベース) 3.0 SDV6

このポンプは、三角 3 ボルト フランジ（M8ボルト、55mmピッチ）14歯スプラインカップリング付、軸突出量24mm。その出口ポートには内部段階的チャンバー拡張セクション-直径 6 mm のボア。8 mm になると 10 mm に拡大し、その後 6 mm に戻ります。-バンジョー ボルトを取り外した場合にのみ表示されます。この形状が高調波抑制機能の鍵となります。

 

高調波抑制に失敗すると、次のようになります。顕著なハム音またはドローン音特定のエンジン速度で。圧力トランスデューサとスペクトラムアナライザを使用したワークショップ手順:

エンジンをアイドル状態から 3,500 rpm まで 100 rpm 刻みで実行します (または、診断ツールを使用して速度を維持します)。

圧力信号を記録し、ベーン通過周波数 (7 次) の振幅と RPM をプロットします。

正常な 0445020112 は、RPM 範囲全体で滑らかで比較的平坦な振幅を示します。

内部の段付きチャンバーが摩耗すると、7 次の振幅が特定の RPM- の共振点で急激に上昇します。 (ベースラインと比較して) 0.25 bar を超えるスパイクは、高調波抑制が低下していることを示します。

このテストは、単純な圧力チェックよりも明らかであり、ポンプの独自の性能機能を直接ターゲットにしています。

 

共振によってフィードポンプのリップルが増幅されると、CP3 入口圧力信号にはベーン周波数での強い周期成分が含まれます。 PID コントローラーはこれを実際の圧力偏差として解釈し、実際にレール圧力の安定性を悪化させる可能性のある逆振動を注入して修正しようとします。これにより、ビート周波数ドライバーはそれを急上昇やためらいとして認識します。摩耗した 0445020112 を交換すると、高調波抑制が回復し、誤った入力が排除され、PID が通常の安定した動作に戻ることができます。

 

Q1: 私のアウディ A8 3.0 TDI は 2,200 rpm で燃料システムからドローンのような異音を発します-0445020112 は故障していますか?
はい-これがこのプラットフォームの古典的な共振周波数です。速度掃引テストを実行します。 7 次の振幅が 2,200 rpm で急激にピークに達する場合は、高調波抑制が低下しています。新しいポンプによりドローンが排除され、スムーズな圧力供給が回復されます。

Q2: 元々 0440020110 が付いていた車両に 0445020112 を使用できますか?
フランジとカップリングは同一ですが、アウトレット ギャラリーの段付きチャンバーは 0112 に固有のものです。0110 用に調整された車両に 0112 を取り付けると、共振点が動作範囲外に移動する可能性があります。-これは有益ですが-、圧力降下特性も変化する可能性があります。最適なパフォーマンスを確保するために、VIN に指定された正確な番号を一致させることをお勧めします。

Q3: 段付きチャンバーが破片によってブロックされているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
バンジョー ボルトを取り外し、アウトレット ポートにライトを当てます。{0}}段差がはっきりと見えるはずです。カーボンの堆積や破片が観察された場合は、承認されたクリーナーでギャラリーを洗い流してください。ステップが侵食されている（エッジが粗いまたは平らでない）場合は、ポンプを交換する必要があります。

Q4: 修理キットには交換用の段付きインサートが含まれていますか?
いいえ、-修理キットにはシールと安全弁のみが含まれています。段付きチャンバーはハウジングと一体となっており、個別に交換することはできません。高調波抑制が失われた場合、新しいポンプのみがそれを回復します。

Q5: 通常の運転におけるこのポンプの標準的なサービス間隔はどれくらいですか?
EN590 燃料と定期的なフィルター交換により、120,000～150,000km。ただし、共振 RPM 範囲で頻繁に動作する場合（2,200 rpm での高速道路巡航など）、ポンプがより多くの熱ストレスと振動ストレスを受ける可能性があります。-100,000 km 程度の早めの交換を検討してください。

Q6: 新しいポンプを設置した後、段付きチャンバー内に空気が溜まるのを避けるために、システムに別のプライミングを行う必要がありますか?
はい-段付きチャンバーにはエアポケットが閉じ込められる可能性があります。手動プライマーを使用して、システム内に燃料を少なくとも 1 分間ゆっくりと押し込み、エンジンを手動で数回転させて空気を逃がします。次に、リフトポンプを 30 秒間運転してから開始します。これにより、膨張チャンバーが完全に濡れ、最初の起動時から正しく機能することが保証されます。

 

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