0928400508 Bosch 燃料計量バルブ – 大型ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプのスムーズなエンジン速度制御とアイドル安定性

0928400508 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-走行距離の多いトラックのドライバーからの一般的な苦情は、微妙だが迷惑なアイドリング サージ -、タコメーターの針が上下に揺れる音、リズミカルに変化するエンジン音、キャブの床を伝わるかすかな振動です。この状態には、多くの場合、障害コードがありません。エンジンコンピューターは正常に動作していますが、絞りバルブが正常に動作していません。アイドル時には、エンジンが必要とする微量の燃料を供給するために、バルブは安定した非常に小さな開口部を保持する必要があります。バルブ内のスプールが少しでも固着していたり​​、動きが不均一であると燃料の流れが不規則になります。レールの圧力が変動すると、コンピューターが修正し、このサイクルが繰り返され、ドライバーがサージとして感じる低周波振動が発生します。-。 0928400508 は、この小さな開口部を正確に保持するように作られており、その発生源での狩りを排除します。 Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

高温アイドル状態では、高耐久ディーゼル エンジンの燃料消費量は驚くほど少なくなります。{0}絞りバルブはかろうじて開いています - 通常、全範囲の 18% ～ 25% の間です。この位置では、スプールはシートにほぼ接触しています。燃料通路は最も狭い状態です。スプールの動きや流れの形状に微細な不規則性があるだけでも、エンジン サイクルごとに供給される燃料量が数パーセント変動する可能性があります。エンジン コンピューターはレール圧力を 1 秒間に何度も監視し、これらの小さな変動を検出し、バルブのデューティ サイクルを調整することで対応します。ただし、圧力変化、検出、修正の間には避けられない遅延が生じます。修正が到着するまでに、圧力はすでに反対方向にシフトしています。コンピューターは過剰補正を行い、このサイクルが繰り返されます。その結果、レール圧力とエンジン速度の両方で通常約 1 Hz - の規則的な低周波振動 - が発生します。これはドライバーが気づく「アイドル狩り」です。

0928400508はスプールの動きの良さにより空振りを防止します。スプールにはダイヤモンド-のようなカーボンコーティングが施されており、非常に低く安定した摩擦係数を実現します。これにより、摩擦が高いスプールがボア内で一時的に固着し、最終的に磁力が静止摩擦を克服したときに前方に飛び出すときに発生するスティックスリップ現象が排除されます。{4}}スティックスリップは、低流量不安定性の主な原因の 1 つです。-リターン スプリングは応力が緩和され、正確に予荷重が加えられているため、磁気的に開く力に対して滑らかで線形な反力を提供します。-スプールが着座に近づいてもバネレートが急激に変化することはありません。磁気回路には、渦電流遅延を発生させずに磁界を構築および崩壊させる積層ステータ コアが使用されており、スプールが最小限の遅れで PWM コマンドに従うことが保証されます。{12}}これらの機能は、バルブが位置間で急に動くのではなく、コンピューターの小さな修正にスムーズかつ比例して応答することを意味します。コンピューターの制御ループはすぐに安定し、エンジンはスムーズにアイドリングします。

スムーズなアイドリングは快適さだけを意味するものではなく、ドライブトレイン全体に影響を与えます。{0}}振動するエンジンからのリズミカルなトルク パルスは、エンジン マウントを介してシャーシに伝達されます。トランスミッション入力シャフトには変動負荷がかかります。付属品のド​​ライブ ベルトとテンショナーは、一定の低振幅の揺れにさらされます。-この振動は何千時間にもわたってマウント、ベルト、さらにはマニュアル トランスミッション トラックのデュアルマス フライホイール-の摩耗を促進する可能性があります。- 0928400508 はこの振動の発生源を除去します。エンジン マウントは適切に機能し、リズミカルなサージと戦うのではなく、ディーゼル エンジンの通常の振動を遮断します。ドライバーは長距離でも疲労が少ないと報告しています。車両管理者は、キャブの振動に関する苦情が減少し、振動関連コンポーネントの修理が減少したと認識しています。-

0928400508 は、標準の 2 ボルト フランジと工場出荷時の電気コネクタを使用して、CP3 または CP1H ポンプ ハウジングに直接取り付けられます。-取り付け後、低圧燃料システムにプライミングを行い、診断スキャン ツールを使用してエンジン コンピュータに保存されている燃料トリム調整をリセットします。-リセットにより、前のバルブの補正値がクリアされます。これにより、スティックスリップ動作が補償されていた可能性があります。-リセット後、エンジンが完全に温まるまでアイドリングさせ、レール圧力のトレースを観察します。平らで安定している必要があります。

Q1: 私のトラックはアイドリング時にシートを通して感じることができるわずかなうねりを感じますが、故障コードはありません。これは絞り弁の問題でしょうか？

はい、これは定量バルブが安定した低流量位置を保持していない場合によく見られる症状です。-エンジンコンピューターは、発生する圧力変動を補正しますが、振動を完全に除去することはできません。 0928400508 は、不安定性の原因となるスティックスリップを解消します。{4}

Q2: アイドルサージは時間の経過とともにエンジンに損傷を与える可能性がありますか?

サージ自体はエンジンの内部部品に直接的な損傷を与えませんが、絶え間ない振動により、エンジン マウント、ベルト、駆動系コンポーネントの摩耗が促進される可能性があります。サージを早期に修正することで、これらの二次的な問題を防ぐことができます。

Q3: サージが EGR バルブの汚れや空気漏れによるものではなく、計量バルブからのものであることをどのように確認できますか?

スキャンツールでレール圧力トレースを確認します。エンジン速度の上昇に同期して圧力が振動する場合、問題は燃料供給システムにあり、調量バルブが最も疑われます。通常、EGR または空気システムの問題によってレール圧力が振動することはありません。

Q4: 0928400508は装着直後からアイドリングのスムーズさは向上しますか？

はい。 ECM 燃料トリムのリセット後、バルブのスムーズで低摩擦の動きにより、コンピュータは数秒以内にレール圧力を安定させます。-エンジンが動作温度に達し、コンピューターが適応するとすぐに、アイドリングは滑らかになるはずです。

Q5: このバルブはアイドリング時だけでなく高速道路速度でのサージングにも効果がありますか?

はい。アイドリング サージを引き起こすのと同じスティック スリップ動作により、高速道路での定常走行時に、特にエンジンの負荷が軽い場合に軽いサージングが発生することがあります。- 0928400508 の低摩擦スプールは、動作範囲全体にわたって原因を排除します。-

Q6: メーターバルブの固着により、トランスミッションのシフトが激しくなる可能性がありますか?

間接的にはそうです。エンジン速度が不安定な場合、トランスミッション制御モジュールは変動するトルク信号を受信する可能性があり、シフトの品質に影響を与える可能性があります。スムーズなトランスミッション動作には、スムーズなエンジンが必要条件です。

 

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