0928400739 Bosch 燃料計量バルブ – 精密フランジ シ​​ーリングと漏れ-大型ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプに設置不要-

0928400739 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-絞りバルブの内部で何が起こっているかに多くの注意が払われていますが、その性能は、より単純なこと、つまりポンプハウジングに対してどれだけしっかりとシールされているかにも依存します。バルブの取り付けフランジとポンプの機械加工面の間の境界面は、完全なシールを形成する必要があります。このインターフェースで燃料が漏れると、空気が低圧回路に流入する可能性があります。-空気が入ると、ポンプは固体液体燃料の代わりに燃料と泡の混合物を吸い込みます。これにより、レール圧力が不安定になり、ポンプ効率が低下し、ポンプの内部コンポーネントの摩耗が促進される可能性があります。取り付けボルトの締め付けが不均等であると、バルブ本体が微視的に-に歪み、内部のスプールの動きに影響を与える可能性があります。 0928400739 は、平らで精密に機械加工された取り付けフランジで製造されており、適切なシール O リングが付属しています。-。適切なトルクと手順で取り付けると、低圧燃料回路全体を保護する信頼性の高い漏れのないシールが形成されます。- Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

絞りバルブは、CP3 または CP1H ポンプ ハウジングの機械加工面にボルトで固定されます。リフト ポンプからの燃料は、この面のポートを通って流入し、バルブに流れ込み、そのままポンプに流入するか、バイパスして戻りラインに戻ります。バルブ フランジの溝に取り付けられた O- リングがこの接続をシールします。このシールは、燃料の漏れと空気の侵入という 2 つのことを防ぐ必要があります。空気の侵入は常に目に見えるわけではないため、特に有害です。ポンプの吸込側に小さな空気漏れがあると、微細な気泡が吸い込まれ、燃料と混合する可能性があります。これらの気泡は、ポンプ内の高圧圧縮ストローク中に崩壊し、金属表面に穴を開けるキャビテーションを引き起こします。-エンジンは作動する可能性がありますが、ポンプの磨耗が予想よりも早くなります。 0928400739 のフランジは、表面全体にわたって数ミクロン以内に平らに機械加工されています。 O- リングの溝はボッシュの仕様に合わせて正確に寸法決めされており、フランジをトルクダウンしたときに O- が正しく圧縮されるようにします。この精密機械加工により、信頼性の高いシールの基礎が形成されます。

絞りバルブを固定する 2 本の取り付けボルトは正しく締める必要があります。指定されたトルクは通常、低い - 8 ～ 10 Nm です。これは、高いクランプ力を必要とする構造的なボルト接合ではありません。これは精密コンポーネントのインターフェースであり、バルブ本体を歪ませることなく O- リングを均等に圧縮するには、均一で適度な圧力が必要です。 -締めすぎると、アルミニウムのバルブ本体が数ミクロン歪む可能性があります。これは目には見えませんが、バルブ内のスプールボアは同じ金属片を貫通しています。ボディの歪みはボアの歪みを意味します。スプールは自由に動くために完全な円形のボアを必要とするため、固着したり不均一に摩耗したりする可能性があります。 -締め付けが不十分だと、時間の経過とともに O{12}} リングが緩み、最終的には空気が侵入する可能性があります。正しい手順は、2 つのボルトを交互の小さなステップ -、おそらく各 - で半回転ずつ、両方とも指定されたトルクに達するまで締めることです。校正されたトルクレンチは必須です。これにより、均一なクランプ力、均一な O リング圧縮、および最小限のボディ歪みが保証されます。

0928400739 に付属の O- リングはフルオロカーボン エラストマーで作られています。この材料は、ディーゼル燃料、B20 までのバイオディーゼル混合物、およびポンプ ハウジングの高温に対する耐性を考慮して選択されました。フルオロカーボンは、このような条件に長期間さらされても膨潤、硬化、亀裂が発生しません。重要な取り付けルール: 絞りバルブを取り付けるときは、常に新しい O- リングを使用してください。古い O- リングは、見た目に問題がないように見えても、高温で何千時間も溝に押し込まれているため、圧縮永久歪みが生じています。-元の形状に戻ることはなく、新品と同じ密閉力は得られません。古い O- リングの再利用は、診断が難しい取り付け後の空気漏れの一般的な原因です。- 0928400739 のパッケージには、新しいボッシュ純正 O リングが含まれています。{16}}

フランジシールが損傷すると、微妙な症状が生じることがあります。漏れはポンプの吸入側にあるため、燃料が目に見えて滴下せず、代わりに空気が引き込まれる可能性があります。最初の兆候は、明確なパターンがなく、アイドル時に不規則に変動するレール圧力である可能性があります。ポンプを通過する気泡は、ランダムな瞬間的な圧力降下を引き起こします。もう 1 つの兆候は、エンジンが冷えているときは正常に始動しますが、燃料システムが暖まり、O リングが熱で膨張した後にアイドリングが荒れたり、わずかに失火したりする場合です。レール圧力センサーのデータがアイドル時にランダムで短時間の圧力低下を示し、燃料フィルターと供給ラインがチェックされている場合は、フランジ シ​​ールを検査する必要があります。簡単なチェックは、バルブ取り付けフランジ - の周囲に燃料の湿りや汚れの蓄積の兆候がないかどうかを確認することです。ただし、吸入漏れによって目に見える燃料の痕跡が残らない場合もあります。

Q1: メーターバルブを交換したところ、以前はなかったアイドル時にエンジンにわずかな失火が発生しました。フランジシールが原因でしょうか？

はい。 O- リングが挟まれていたり、取り付け中に適切に潤滑されていなかったり、取り付け面が清掃されていなかったりすると、少量の空気漏れが発生する可能性があります。フランジから燃料に空気が入ると、エンジンコンピュータが予測できないランダムなレール圧力降下が発生し、不均一なアイドル状態が発生します。フランジ領域をチェックし、両方のボルトのトルクが正しいことを確認し、新しい O- リングが使用されていることを確認してください。

Q2: 診断のために古いバルブを一時的に取り外した場合、O- リングを再利用できますか?

お勧めしません。 O- リングは溝内で圧縮され、耐用年数の間ずっと熱にさらされています。再取り付けしても同じシールは得られません。診断のためにバルブを取り外してから再度取り付ける必要がある場合は、新しい O- リングを取り付けてください。 O- リングの低コストは、空気漏れの追跡に費やされる診断時間よりもはるかに少なくなります。

Q3: トルク仕様が低いような気がします。バルブはしっかりと閉まりますか？

はい。ボッシュはこのフランジ設計に対して 8 ～ 10 Nm のトルクを指定しています。ボルトは小さく、アルミニウム製のバルブ本体はシールするために高い締め付け力を必要としません。 O- リングはシールの役割を果たします。ボルトはフランジを所定の位置に保持し、O- リングの圧縮を維持します。トルクが高くなると、バルブ本体が歪んだり、ポンプハウジングのネジ山が損傷したりする危険があります。

Q4: フランジまたは O- リングにシーラントを塗布する必要がありますか?

いいえ。O- リングは、シーラントを追加しなくてもシールできるように設計されています。シリコンやその他のシーラントを塗布すると、破損して燃料システムを汚染する物質が混入する可能性があります。 O- リングは、取り付け時の潤滑のためにクリーン ディーゼル燃料を軽くコーティングするだけで済みます。

Q5: ポンプの取り付け面が損傷しているかどうかはどうすればわかりますか?

新しいバルブを取り付ける前に、ポンプの取り付け面を検査してください。清潔で平らで、傷、腐食、または穴があいてはなりません。指先を表面になじませます。粗さや凹凸があるとシールが損なわれる可能性があります。フェースが損傷している場合は、フェースを機械加工するか、ポンプ ハウジングを交換する必要がある場合があります。取り付け面が損傷すると、バルブの品質に関係なく、シールの問題が繰り返し発生します。

Q6: 0928400739 には正しい O- リングがパッケージに付属していますか?

はい。 Bosch 0928400739 の純正パッケージには、用途に適したフルオロカーボン O- リングが含まれています。この付属の O- リングを使用すると、正しい材質と寸法が確保されます。アフターマーケットの O リングは似ているように見えますが、断面、材質、硬度が異なる場合があり、シールの問題が発生することがあります。-

 

 

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