4903523 Bosch 燃料計量バルブ – 大型ディーゼル エンジンの CP3 高圧-ポンプ-用のマイクロ-汚染物質防御およびインジェクター保護

4903523 は、CP3 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-その最も重要な保護機能についてはあまり議論されていません。燃料フィルターを通過した微細な研磨粒子に対する最終的な水圧バリアとして機能します。一般的な強力燃料フィルターは、約 5 ミクロンを超える粒子を捕捉します。-ただし、2 ～ 5 ミクロンの範囲の硬いケイ酸塩の粉塵粒子は依然として通過する可能性があります。これらの粒子は、計量バルブや高圧ポンプ内の精密な隙間に侵入できるほど小さいですが、時間の経過とともに金属表面を侵食するほど鋭利です。-柔らかく保護されていない計量エッジを備えた計量バルブは、この継続的な微小摩耗によって徐々に磨耗していきます。-エッジが腐食すると、バルブの流量校正がドリフトし、-さらに重要なことに-、侵食された金属粒子が下流のポンプとインジェクターに運ばれ、二次損傷を引き起こします。 4903523 は、摩耗粉の発生を最小限に抑える、硬化された耐浸食性の計量エッジと内面で作られています。-このバルブは、独自の形状を維持し、燃料中の微粒子負荷に寄与しないことにより、クリーンな燃料に依存する高圧ポンプと高価なインジェクターを直接保護します。{21}} Bosch CP3 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

ディーゼル燃料には、適切にメンテナンスされたフィルターを通過した後でも、微細な粒子が含まれています。道路の粉塵は主にシリカで構成されており、モース硬度が約 6 ～ 7 であるのに対し、モース硬度は約 7 と非常に硬い - です。 2 ～ 5 ミクロンの範囲の粒子は、燃料の流れによって運ばれるのに十分な質量を持っていますが、フィルター媒体から逃れられるほど十分に小さいです。計量バルブ内では、燃料が狭い計量スロットを通過する際に、毎秒 15 メートルを超える速度まで加速します。これらの高速粒子は、連続的なサンドブラスト プロセスのように鋭い計量エッジに衝突します。-それぞれの衝撃により、微量の材料が除去されます。数十万キロメートルを超えると、かつては鋭かったエッジが丸くなります。-流量係数が変化します。エンジン コンピューターは、結果として生じる圧力誤差を検出し、デューティ サイクルを上方に調整して補償します。一方、バルブから侵食された小さな金属片 - は通常、炭化クロムまたは鋼粒子 - であり、燃料流内のシリカダストと結合し、高圧ポンプのプランジャー バレルとインジェクター ノズルに向かいます。-。

4903523 には、-粒子による損傷に対する 2 つの部分からなる防御-が組み込まれています。まず、計量スプールとその制御エッジは、表面材料がゆっくりと侵食されても硬度を維持できる深さまで表面硬化されます。-これは浸透できるような薄いコーティングではありません。これは、表面近くの材料を耐摩耗層に変える冶金処理です。-計量エッジは、硬化していない、または薄くコーティングされた代替品よりもはるかに長く鋭い形状を維持します。第 2 に、バルブ内の内部流路は、粒子の捕捉や、破片が蓄積して濃縮スラグとして放出される可能性のある再循環ゾーンの作成を避けるように設計されています。滑らかで連続的に湾曲したギャラリーは、粒子が表面に埋め込まれたり蓄積したりすることなく、バルブを通して粒子を導きます。これらの設計上の選択により、4903523 は耐用年数にわたって生成する内部磨耗破片が大幅に少なくなり、高圧ポンプに到達する燃料がよりクリーンになります。-

インジェクター ノズルには、ミクロン単位で測定される精密なドリル穴が付いています。{0} 3 ～ 4 ミクロンを超える単一の硬い粒子がノズル穴に詰まり、スプレー パターンが乱れ、不均一な燃焼を引き起こす可能性があります。たとえ粒子が通過したとしても、微小研磨剤の継続的な通過によって穴の端が侵食され、時間の経過とともに流量が増加し、霧化が低下します。 4903523 は 2 つの方法でこのリスクを軽減します。1 つは燃料に金属自体を流さないこと、そしてその耐浸食性エッジにより正しい計量を長期間維持することで、燃焼室内で過剰な煤の形成やさらなる研磨炭素粒子の発生につながる可能性のある過剰な燃料の供給を防止することです。-このバルブは、クリーンで正確に計量された燃料供給を維持することにより、インジェクターが設計された耐用年数を達成するのに役立ちます。

-粒子による絞りバルブの摩耗は、他の摩耗メカニズムと同様に、ホット アイドル デューティ サイクルで徐々に上向きのドリフトを引き起こします。ただし、汚染が継続している場合は、インジェクターの摩耗の兆候が伴う場合があります。スプレー パターンの欠陥、漏れの増加、シリンダー バランスの不均一などの、調整バルブのデューティ サイクルの上昇と早期インジェクターの故障 - の両方にフリートが気付いた場合は、根本的な原因は、複数のコンポーネントを侵食する微小な汚染である可能性があります。-。取り外した計量バルブを拡大して検査すると、浸食を示す計量エッジの特徴的な「曇った」外観が明らかになります。燃料フィルターを定期的に切り開いてシリカ含有量を検査することも、損傷を引き起こす前に汚染源を特定するのに役立ちます。

Q1: 4903523 は燃料フィルターが見逃した粒子を除去できますか?

いいえ、定量バルブはフィルターではありません。燃料から粒子は除去されません。代わりに、これらの粒子の浸食効果に抵抗し、下流のコンポーネントに損傷を与える可能性のある独自の摩耗粉の生成を回避するように構築されています。

Q2: 4903523 を最大限に保護するには、どの燃料フィルターの定格を使用する必要がありますか?

エンジンメーカーの指定に従って、公称定格 5 ミクロン以上の燃料フィルターを使用してください。バルブは耐浸食性を備えていますが、高濃度の研磨粒子の影響を受けないコンポーネントはありません。{2}}適切な濾過は防御の第一線です。

Q3: 汚染された燃料によって絞りバルブが損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?

バルブのホットアイドルデューティサイクルが大幅に上昇し、取り外されたバルブを拡大して見ると計量エッジに鈍いつや消し仕上げが見られる場合は、汚染浸食の可能性があります。燃料フィルターエレメント内のシリカまたは金属粒子の存在は、この診断を裏付けます。

Q4: 4903523 は、既存の燃料システムの汚染によるインジェクターの損傷を防ぐことができますか?

新しい破片は生成されませんが、上流で故障したコンポーネントからの高濃度の研磨粒子が燃料にすでに含まれている場合、それらの粒子は依然として通過します。汚染源に対処する必要があります。

Q5: 4903523 にはブレークイン期間が必要ですか?{2}}

いいえ。硬化された表面はすぐに使用できます。手順に中断はありません。-標準 ECM 燃料トリム リセット後、バルブは校正範囲内で動作します。

Q6: バイオディーゼル混合物を使用すると、粒子浸食のリスクが高まる可能性がありますか?

バイオディーゼルは潤滑性が高いため、一部の摩耗メカニズムを軽減できますが、シリカ粒子の硬度は変わりません。燃料の種類に関係なく、同じろ過と燃料品質の実践が適用されます。

 

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