Bosch 0928400743 – 電磁作動を過渡流体力学から切り離す計量バルブ

どの計量バルブでも、アーマチュアはソレノイドからの磁力、機械ばねからのばね力、スプールを通過する燃料からの油圧力といった競合する力によって押し引きされます。油圧力は一定ではありません - 圧力、流量、ポンプのストロークタイミングによって変化します。この変動により、電磁作動と流体力学の間にカップリングが生じます。- アーマチュアの位置は、ECU のコマンドだけでなく、燃料流の過渡的挙動にも影響されます。 0928400743 は、アーマチュアを油圧力の変動から隔離するデカップリング機構を備えて設計されており、流れの過渡現象に関係なく、アーマチュアが電磁コマンドのみに応答するように設計されています。これは、ポンプが動かすように指示したときではなく、ECUが動かすように指示したときに動くバルブです。

ECU がデューティ サイクルの変更を命令すると、磁力が変化し、アーマチュアが新しい位置に移動します。しかし同時に、ポンプのプランジャーは燃料をパルスで送り出し、アーマチュア面に作用する圧力変動を引き起こします。これらの変化により、磁力に加算または減算する追加の力が発生し、アーマチュアの位置が移動します。この結合は、アーマチュアの位置が ECU のコマンドのみによって決定されるのではなく、コマンドとポンプの過渡動作の両方の関数であることを意味します -。 ECU は瞬間的な油圧力を知らないため、このカップリングを補償することはできません。 0928400743 は、油圧力の変動からアーマチュアを隔離するデカップリング チャンバーを使用しています。- このチャンバーは、流れの過渡状態に関係なく、アーマチュアにかかる圧力のバランスがとれた油圧ヌル ゾーンを作成します。

デカップリング機構は、校正された通路を介してアーマチュアの上流側と下流側の両方に接続された圧力平衡チャンバーで構成されています。{0}チャンバーは、アーマチュアにかかる圧力がすべての動作条件で等しく逆向きになるようにサイズ設定されています-アーマチュアにかかる正味の油圧力はゼロです。通路は、チャンバー内の圧力が過渡的な圧力変動に追従し、流量が急速に変化している間でもバランスを維持できるように校正されています。デカップリング チャンバーは静的な機能ではありません -。ポンプのパルス周波数に一致する時定数で圧力過渡現象に応答する動的なバランス システムです。その結果、アーマチュアは油圧力の変動から切り離され、アーマチュアの位置は磁力とバネ力のみによって決定されます。

デカップリングチャンバー内の校正された通路が詰まると、デカップリングが失われる可能性があります。通路が遮断されると、チャンバー内の圧力は過渡的な圧力変動に従わなくなり、アーマチュアにかかる油圧力のバランスが崩れます。最初の症状は多くの場合、エンジン速度とともに増加する圧力リップルです - カップリングが再導入され、アーマチュアが流れの過渡現象に応答します。本物の 0928400743 は、詰まりに耐えられるサイズの通路を使用しており、デカップリング チャンバーは、チャンバーを通る流れによって堆積物が除去されるように配置されています。

0743 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面をきれいにし、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後に過渡応答テストを実行する。エンジンが安定した速度にある状態で、急速なデューティ サイクル ステップを指令し、レール圧力の応答を監視します。圧力は、ポンプ パルスと同期した高周波リップルがなくスムーズに上昇および下降する必要があります。-リップルが存在する場合、デカップリングは効果的ではない可能性があります -。デカップリング通路の詰まりを示します。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブのデカップリングが損なわれているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 過渡応答テストを実行します - は急速なデューティ サイクルの変更を指示し、レール圧力を監視します。圧力が正常なバルブには存在しない高周波リップルを示している場合は、デカップリングが損なわれている可能性があります。- 0743 が適切に機能すると、スムーズな圧力応答が得られます。-

Q2: 元々 0788 を使用していた VW Touareg で 0928400743 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0743 は、過渡安定性に特に有益なデカップリング メカニズムを備えており、多くのアプリケーションで 0788 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンに高速では圧力リップルがあり、低速では圧力リップルが消えるのはなぜですか?
→ これはデカップリング損失の典型的な症状です - ポンプ速度が高くなるとカップリングがより顕著になり、油圧力の変化がより速くなります。 0743 は、全速度範囲にわたってデカップリングを維持するように設計されています。

Q4: このバルブにおけるデカップリング損失の最も一般的な原因は何ですか?
→ デカップリング通路 - の破片やワニスが詰まると、流れが制限される可能性があります。 0743 は詰まりを防ぐように設計された通路を使用していますが、定期的な燃料フィルターの交換が最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを交換しましたが、リップルが持続します - バルブに欠陥がありますか?
→ ポンプの吐出バルブを確認してください - 吐出バルブが摩耗すると、デカップリング チャンバが吸収できるよりも大きな脈動が発生する可能性があります。また、燃料システム内の空気を確認してください。- 気泡により脈動が増幅される可能性があります。

Q6: デカップリングはバイオディーゼル混合物でも機能しますか?
→はい。デカップリングは、チャンバーの形状と通路に基づく油圧効果です。-、同様の圧縮率を持つ燃料であればどのような燃料でも機能します。 0743 は、B20 までのバイオディーゼル混合物で動作するように調整されています。

 

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