Bosch 0928400619 – 一貫した摩擦破壊のためにディザー周波数の整合性を維持する計量バルブ

コモンレール システムでは、計量バルブは、重畳されたディザ周波数 - を含む PWM 信号を受信します。これは、静摩擦を破壊することでスプールがスリーブに張り付くのを防ぐ高周波振動です。-このディザ周波数は任意ではありません。バルブの機械的共振特性に適合するように選択され、スプールが常に自由に動くことが保証されます。電気ノイズ、配線抵抗、または ECU ドリフトによりディザ周波数が変化する場合 - -、静止摩擦は効果的に破壊されなくなり、スプール応答が不安定になります。 0928400619 は、ディザ周波数範囲全体で安定したインピーダンスを維持するコイルと磁気回路を使用して設計されており、ECU のディザ信号が歪みなくアーマチュアに確実に送信されます。毎回、適切な周波数で振動するバルブです。

絞りバルブを制御する PWM 信号は、単純なオンオフ信号ではありません。- デューティ サイクルに重畳される高周波成分（通常 130-180 Hz）が含まれています。-このディザ周波数により、アーマチュアの小さな振動 - (通常は 2-5 μm) が発生し、スプールがスリーブに張り付くのを防ぎます。ディザーは、スプールが静止しているときに静摩擦が最も高く、ディザーによって静摩擦がより低く、より一貫した値に低減されるため、一貫したスプール応答には不可欠です。ただし、ディザは正しい周波数、つまりバルブの機械的共振と一致する周波数の場合にのみ効果があります。周波数が低すぎると、振動振幅が静摩擦を破壊するには不十分になります。高すぎると、アーマチュアが信号に追従できなくなります。 0928400619 は、ディザ周波数に調整された特定のインダクタンスを持つコイルと、適切なダンピングを提供する磁気回路を使用しており、アーマチュアがあらゆる温度でディザ信号に応答することを保証します。

ディザ周波数の完全性は、コイルのインダクタンスと磁気回路のダンピングの組み合わせによって維持されます。 0928400619 のコイルのインダクタンスは 1 kHz で 4.5 mH - で、この値は ECU のディザ周波数と共振するように選択されています。磁気回路は、0.5 - の減衰比を提供するように設計されています。この値は、アーマチュアが発振することなくディザー信号に追従することを保証します。コイルには全温度範囲にわたってインダクタンスを維持する高温ワイヤが巻かれており、磁気回路は安定した透磁率を持つ材料で作られています。その結果、温度や電圧に関係なく、ディザ信号に一貫して応答するバルブが得られます。

コイルのインダクタンスが変化すると、たとえばコイルが損傷したり、磁気回路が劣化したりすると、ディザ周波数の完全性が失われる可能性があります。-。インダクタンスの変化により共振周波数がシフトし、アーマチュアはディザ信号に効果的に応答しなくなります。最初の症状は多くの場合、アイドル状態の荒れです - 静摩擦が壊れず、スプールが固着してアイドル速度が変動します。本物の 0928400619 は、高温カプセル化によって保護されたコイルを使用しています。{6}}磁気回路は耐用年数にわたって安定した材料で作られており、ディザの完全性が確実に維持されます。

0619 の取り付けは他の CP3 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の検証手順があります。インストール後にディザチェックを実行する。オシロスコープを使用して、アイドル時の絞りバルブ端子間の電圧を測定します。波形には、ディザ周波数が重畳された PWM 信号 - が表示され、ディザはパルス上の小さな振動としてはっきりと見えるはずです。ディザが表示されない場合は、配線の抵抗が高いか、ECU のディザ回路に欠陥がある可能性があります。このチェックは、バルブが正しいディザー信号を受信して​​いることを確認する簡単な電気テストです。

Q1: 特別な装置を使わずに、バルブのディザーの完全性が損なわれているかどうかをどうやって判断できますか?
→ アイドル状態でエンジンの音を聞いてください - アイドル状態が荒れたり、アイドル状態になったりすることは、ディザの整合性が失われたことの最初の兆候であることがよくあります。また、エアコンがオフのときはエンジンのアイドリングがスムーズだが、エアコンがオンのときはエンジンのアイドリングが荒い場合は、ディザが効果的に機能していない可能性があります。

Q2: 元々 0633 を使用していた Duramax で 0928400619 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP3.2 アプリケーションで可能です。 0619 には、アイドル時の安定性にとって特に有益なディザ周波数調整が備わっており、多くのアプリケーションで 0633 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンのアイドリングが粗くなり、スロットルを小さくすると改善されるのはなぜですか?
→ これはディザの完全性が失われる典型的な症状です - スプールが固着しており、スロットルを少し動かすとスティクションが壊れます。 0619 は、ディザ周波数の完全性を維持することでこれを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブのディザ完全性損失の最も一般的な原因は何ですか?
→ コイルの劣化 - 経年変化によりインダクタンスが変化し、共振周波数が変化します。 0619 はこの劣化に耐えるために高温ワイヤを使用していますが、バルブが過熱するとインダクタンスが変化する可能性があります。-

Q5: バルブを交換しましたが、アイドル状態の粗い状態が続きます - バルブに欠陥がありますか?
→ ワイヤリング ハーネスに高抵抗がないか確認してください。-高抵抗の接続によりディザ信号が減衰する可能性があります。-また、オシロスコープで ECU のディザ出力を確認してください - ディザが存在しない可能性があります。新しいバルブで問題が解決しない場合、バルブが原因であることはほとんどありません。

Q6: ディザ周波数はエンジン回転数によって変化しますか?
→ ディザ周波数は通常、ECU によって固定されます - は、エンジン速度とは無関係です。 0619 は、通常 130 ～ 180 Hz の範囲にある ECU のディザ周波数に調整されています。

 

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