Bosch 0928400756 – 一貫した閉動作を実現する制御されたアーマチュアダンピングを備えた計量バルブ

ECU が絞りバルブを閉じるように命令すると、アーマチュアは単純に停止するのではなく-減速し、減速率はアーマチュアに作用する減衰力によって決まります。アーマチュアは圧力スパイクを防ぐためにスムーズに閉じる必要がありますが、次のデューティ サイクル コマンドに応答するのに十分な速さで閉じる必要もあります。温度、燃料粘度、または摩耗によって変化するダンピングに一貫性がない場合 - -、閉動作が変化し、ECU のタイミング計算が正確でなくなります。 0928400756 は、制御されたアーマチュア減衰を使用して設計されており、動作範囲全体にわたって閉動作が一貫していることを保証します。作動状態に関係なく、毎回同じように閉まるバルブです。

絞りバルブのアーマチュアは、単純なオンオフ装置ではありません。{{0}{1}}、アーマチュアは、それに作用する力によって決定される特定の速度プロファイルで動きます。 ECU がコイルへの通電を停止すると、スプリングがアーマチュアを開位置に押し、アーマチュアは停止位置に近づくにつれて減速します。-この減速は、減衰力-、燃料からの油圧抵抗、滑り面からの摩擦、コイルからの逆起電力-によって引き起こされます。減衰力が変化すると減速度が変化し、アーマチュアの閉動作時間が変化します。 ECU の噴射タイミングの計算は特定の終了時間を想定しており、実際の終了時間が異なる場合、燃料供給は不正確になります。 0928400756 は、一貫した減速度を維持するダンピング システムを備えて設計されており、通電が遮断されるたびにアーマチュアが同時に閉じるようになります。{11}}

0928400756 の減衰は、燃料による油圧減衰と磁気回路による渦電流減衰の 2 つの機構によって制御されます。-油圧減衰は、アーマチュアとガイド間の小さなクリアランスによって提供されます-。このクリアランスは、アーマチュアの移動に伴って燃料が制御された速度で移動するような大きさに設定されています。渦電流の減衰は磁気回路 - によって提供され、アーマチュアが磁界内で動くと、動きに逆らう電流が誘導されます。両方のダンピング機構は、動作範囲全体にわたって一貫した減速度を提供するように調整されています。精密研磨によりクリアランスを確保し、安定した渦電流減衰が得られるよう磁気回路​​を設計。{9}}

アーマチュアの減衰は、アーマチュアとガイドの隙間が摩耗により増加した場合、または磁気回路が劣化した場合に失われる可能性があります。{0}{1}クリアランスが増加すると油圧減衰が減少し、アーマチュアがより速く閉じることができます。磁気回路が劣化すると、渦電流の減衰が減少し、アーマチュアがより早く閉じることになります。{4}}最初の症状は多くの場合、減速時の圧力スパイクです -。アーマチュアがあまりにも早く閉じ、燃料の流れが突然遮断され、圧力サージが発生します。純正品 0928400756 は硬化ガイドと劣化しにくいように設計された磁気回路を採用しており、バルブの耐用年数にわたって減衰が維持されることを保証します。

0756 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の検証手順があります。取り付け後に減速テストを実行します。エンジンが一定の速度にあるときに、スロットルを突然放し、レール圧力を監視します。圧力は急激に上昇したり、ゆっくりと減衰したりすることなく、スムーズに低下する必要があります。圧力が急激に上昇した場合、閉じる速度が高すぎる可能性があります -。これは減衰が不足していることを示しています。圧力がゆっくりと減衰する場合は、閉じる速度が低すぎる可能性があります -。これは過剰な減衰を示しています。減速テストは、試乗中に実行できる簡単な機能チェックです。

Q1: 特別な装置を使わずに、バルブの減衰が正しくないかどうかをどのように判断できますか?
→ 減速テストを実行します - スロットルを解放し、レール圧力を監視します。圧力が急激に上昇した場合は、減衰が低すぎます。圧力がゆっくりと減衰する場合は、減衰が高すぎます。正常に機能する 0756 は、滑らかな圧力減衰を示します。-

Q2: 元々 0806 を使用していた VW Touareg で 0928400756 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0756 は、過渡性能に特に有益な制御された減衰を備えており、多くのアプリケーションで 0806 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンの減速時に圧力が急上昇するのに、加速時には圧力が安定するのはなぜですか?
→ これは、減衰が不十分な典型的な症状です - 減速時にアーマチュアが早く閉じすぎて、圧力スパイクが発生します。 0756 は、これを防ぐために適切なダンピングを提供するように設計されています。

Q4: このバルブの減衰損失の最も一般的な原因は何ですか?
→ クリアランスが増加するとアーマチュア ガイド - が摩耗し、油圧減衰が減少します。 0756 はこの摩耗に耐えるために硬化ガイドを使用していますが、燃料に研磨粒子が含まれている場合、摩耗が加速する可能性があります。燃料フィルタを定期的に交換することが最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを交換しましたが、依然として減速時に圧力が上昇します - バルブに欠陥がありますか?
→ レール圧力センサーの応答が遅いことを確認してください - センサーが遅いと、ECU による補正の適用が遅れ、バルブの故障ではない圧力スパイクが発生する可能性があります。また、インジェクターの応答時間も確認してください。- インジェクターが遅いと、絞りバルブからと思われる圧力スパイクが発生する可能性があります。

Q6: 燃料温度によって減衰力は変化しますか？
→ はい、燃料の粘度は温度によって変化し、それによって油圧減衰が変化します。 0756 は、クリアランスと温度に依存しない渦電流減衰の組み合わせにより、全温度範囲にわたって一貫した減衰を維持するように設計されています。{2}

 

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