Bosch 0928400791 – 入口圧力サージを抑制して安定した計量を実現する計量バルブ

高圧ポンプのプランジャーが吸入から圧縮に移行すると、計量バルブ出口で一時的な流れの逆転が発生します。{0}この逆転により圧力サージが発生し、バルブを通って逆流してアーマチュアを押し、アーマチュアの位置を瞬間的に変更します。定常状態モデルに基づいてバルブに指令を与える ECU は、このサージを予測できません。その結果、小さいながらも測定可能な計量誤差がプランジャー ストロークごとに繰り返されます。 0928400791 は、圧力波がアーマチュアに到達する前に圧力波を吸収する出口側サージ抑制チャンバーを備えて設計されており、バルブの位置がポンプの圧力脈動ではなく磁力のみによって決定されるように設計されています。{6}}これは圧力波ではなく燃料を計量するバルブです。

CP4.2 ポンプでは、各プランジャーが燃料を圧縮し、供給バルブを介してレールに燃料を供給します。プランジャーがストロークの終わりに達すると、送出バルブが閉じ、バルブ出口の圧力が急速に低下します。この低下によって負の圧力波が発生し、高圧ラインを通って-絞り弁出口に向かって戻り-、絞り弁自体を通って戻ります。バルブに抑制機能がない場合、この波によりアーマチュアがシートからわずかに外れ、次の吸入ストロークの流れが減少する可能性があります。 0928400791 には、バルブ出口に小さなチャンバーがあり、絞りを介して主流路に接続されています。このチャンバーは油圧コンデンサとして機能し、圧力波を吸収し、アーマチュアが妨げられないように徐々に放出します。その結果、ポンプのストロークタイミングに関係なく計量精度を維持するバルブが実現しました。

サージ抑制チャンバーは、容積約 0.12 cm3 の空洞で、直径 0.3 mm の絞りを介してバルブ出口に接続されています。送出バルブが閉じ、圧力波がバルブに向かって戻ると、圧力波は最初にチャンバーに遭遇します。チャンバーの容積と燃料の圧縮性が圧力波を吸収し、チャンバー内の燃料の小さな体積変化に変換します。この制限により、この体積変化が主流路に影響を与える速度が制限されるため、アーマチュア面の圧力は急激ではなく徐々に変化します。チャンバーと絞りは、圧力波がアーマチュアに到達する前に約 80% 減少し、残りの外乱がアーマチュアの位置に影響を与えないレベルまで減衰されるように校正されています。

サージ抑制チャンバーと絞りは、他の校正済み通路と同じ故障モード、つまりワニスの堆積物による閉塞や粒子による汚染に対して脆弱です。制限がブロックされると、チャンバーは圧力波を受信できなくなり、サージが直接アーマチュアに伝わります。チャンバーが破片で満たされると、その有効容積が減少し、減衰が減少します。サージ抑制が失われた場合の最初の症状は、レール圧力センサーの読み取り値に現れる高周波圧力リップルです。-このリップルはポンプのストローク周波数と同期しています。-純正の 0928400791 は、詰まりに耐えるのに十分な大きさの絞りと、燃料の流れが堆積物を取り除くように配置されたチャンバーを使用しています。バルブの入口スクリーンも、50 µm を超える粒子から制限部を保護します。

0791 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。-取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、-保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、サージ抑制には重要な特定の手順があります。ポンプ出口ラインにゴミが含まれている場合は、バルブを取り付けないでください。。サージ抑制チャンバーはバルブ出口に配置されており、取り付け中に出口ライン内の破片がチャンバーに押し込まれる可能性があります。新しいバルブを取り付ける前に、ポンプ端の高圧ラインを外し、ラインにきれいな圧縮空気を吹き込んで粒子を取り除きます。-このステップにより、抑制チャンバーが設置直後に汚染されず、バルブの全耐用年数にわたってサージの減衰が維持されます。

Q1: バルブのサージ抑制が劣化しているかどうかを、バルブを取り外さずに確認するにはどうすればよいですか?
→ 診断ツールを使用して、安定した 2,500 rpm でレール圧力センサーを監視します。圧力トレースがエンジンの点火周波数 (2,500 rpm の 6 気筒エンジンの場合約 100 ～ 150 Hz) と同期したリップルを示している場合、サージ抑制が低下している可能性があります。健全な 0791 は、同じ条件下で 10 bar 未満のリップルを示します。

Q2: 元々 0727 または 0682 を使用していた VW Touareg に 0928400791 を取り付けることはできますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0791 はサージ抑制が改善された最新世代であり、多くのアプリケーションで 0727 および 0682 の直接の代替品となります。ただし、一部の ECU では特定のバルブ特性が必要な場合があるため、エンジンの校正との互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンがアイドリング時ではなく、高回転時にのみ圧力リップルを示すのはなぜですか?
→ プランジャーがより速く動くため、ポンプによって生成される圧力波は、高回転でより多くのエネルギーを持ちます。サージ抑制チャンバーはこれらの周波数で最も効果的ですが、チャンバーが部分的に詰まったり、制限が摩耗したりすると、高回転時の減衰が減少します。 0791 のチャンバーは、全速度範囲にわたって一貫した減衰を提供するように校正されています。

Q4: このバルブで制限が詰まる最も一般的な原因は何ですか?
→ 低品質ディーゼルからのワニスの堆積物や、劣化した燃料フィルターからの破片。{0}} 0791 の制限は詰まりを防ぐように設計されていますが、車両に不規則な燃料フィルターの交換歴がある場合、制限が部分的にブロックされる可能性があります。定期的な燃料フィルターの交換 (20,000 km ごと) が最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを純正の 0791 と交換しましたが、依然として圧力リップルが発生します。バルブに欠陥がありますか?
→ バルブを疑う前に、ポンプの送出バルブを確認してください。{0}}送出バルブが摩耗すると、抑制チャンバが処理できるよりも大きな圧力波が発生する可能性があります。また、燃料システム内の空気も確認してください。-気泡により圧力波が増幅され、リップルがより目立つようになります。これらがクリアな場合は、バルブをテスト装置で検証する必要がある場合があります。

Q6: サージ抑制チャンバーはバルブの流量に影響しますか?
→ チャンバーと絞りによって小さな圧力降下が生じ、最大流量が約 1-2 % 減少します。これは ECU のキャリブレーションで考慮され、サージ減衰とのトレードオフになります。流量の減少は一貫しており、バルブの直線性や応答時間には影響しません。

 

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