Bosch 0928400633 – コールドスタート圧力構築を優先する計量バルブ-

コモンレール ディーゼル エンジンでは、スターターが作動した後の最初の数回転が燃料システムにとって最も重要です。レール圧力は、エンジンが最初の燃焼サイクルを完了するまでにゼロから最小噴射圧力-通常 200-250 bar-)まで上昇する必要があります。圧力の上昇が遅すぎると、エンジンのクランキング時間が長くなり、スターター モーターが動作し、グロー プラグが長期間加熱サイクルを維持する必要があります。 0928400633 は、スプリングのプリロードを軽減して設計されており、バッテリー電圧が最低で磁力が最も弱いクランキング中にアーマチュアがより早く開くように設計されています。{10}この設計では圧力上昇段階が優先され、バッテリーが部分的に放電した寒い朝であっても、最初の 2 ～ 3 回の圧縮ストローク内でレールが最小噴射圧力に達することが保証されます。

エンジンのクランキング中、スターター モーターは 300-500 アンペアを消費し、システム電圧が 9.5-10.5 ボルトに低下します。絞り弁のコイルはこの低下した電圧を受けるため、磁力もそれに応じて低くなります。バルブは、スプリングの予荷重と入口ポート内の燃料からの油圧力に打ち勝つ必要があります。-スプリングの予荷重が高すぎる場合、アーマチュアが十分に開かず、プランジャーが完全に充填されず、最小レール圧力に達するまでに必要な時間が長くなります。 0928400633 は、一般的な CP3 バルブよりも 12 % 低いスプリング予荷重で設計されており、アーマチュアが低い電圧で完全に開くことができます。-これは、通常の動作電圧でのバルブの性能には影響しません。スプリングは、デューティ サイクルが低下したときにバルブを素早く閉じるのに十分な強度を持っています。しかし、クランキング段階では目に見える違いが生じ、冷えたエンジンでの始動時間が約 0.5 ～ 1.0 秒短縮されます。

スプリングの予荷重は、電流が流れていないときにアーマチュアを全開位置に保持する力を決定します。-予荷重が高いと、デューティ サイクルが増加したときにアーマチュアがより速く閉位置に移動することを意味し、過渡応答に有利になります。予荷重が低いということは、アーマチュアが移動するために必要な磁力が少なくなることを意味し、電圧が低いときのクランキング中に有利になります。 0928400633 は、特定のワイヤ ゲージと自由長で巻かれたスプリングを使用して、通常の動作に必要な閉速度を維持しながら、12 % 低い予荷重を実現します。-スプリングは、弛緩に強い高張力合金で作られており、バルブの耐用年数の間、低い予荷重が確実に維持されます。-

スプリングのプリロードはクランキングのパフォーマンスにとって重要です。{0}}時間が経つとスプリングが緩み-材料のクリープによって張力が失われ-、予荷重がさらに減少し、高デューティ サイクルでバルブが完全に閉じない可能性があり、高負荷時にレール圧力制御が失われる可能性があります。本物の 0928400633 は、長さと張力を安定させるために製造中にプレサイクルされたスプリングを使用しています。-スプリングの材質は、緩和しにくいクロムバナジウム合金です。-これにより、減少した予荷重がバルブの耐用年数にわたって減少し続けることがなくなります。{10}}一般的なバルブでは、スプリングは多くの場合、より早く緩む低級鋼で作られているため、バルブが 50,000 ～ 100,000 km 使用されるまでは圧力制御が徐々に失われますが、これは明らかではありません。{12}}

0633 の取り付けは、他の CP3 バルブと同様です。-取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、-保持ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後にコールドスタート圧力ビルドテストを実行します-。エンジンが冷えている状態 (冷却水温度 20 度以下) でエンジンをクランキングし、レール圧力のライブ データを監視します。スターターが作動してから 2 秒以内に圧力が 200 bar に達する必要があります。圧力の上昇が遅い場合は、リフト ポンプの圧力が不十分であるか、バルブが故障している可能性があります。-スプリング プリロードの軽減は、健全な低圧燃料供給の代わりにはなりません。-このテストにより、バルブのコールド スタート校正が特定の車両アプリケーションで正しく機能していることが確認されます。{10}

Q1: バルブを取り外さずに、バルブのスプリング プリロードが低下しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?{0}
→ エンジンを 0 度にしてコールドスタート圧力テストを実行します。-レール圧力が 200 bar に達するまでに 2.5 秒以上かかる場合は、スプリングが緩んでいるか、バルブの応答が低下している可能性があります。正常に機能する 0633 は、同じ条件下で 2 秒以内に 200 bar に達します。-

Q2: 元々 0656 を使用していた Duramax 6.6 L で 0928400633 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP3.2 アプリケーションで可能です。 0633 はスプリング プリロードが軽減されており、コールド スタート パフォーマンスを向上させます。-これは、多くの Duramax や他の CP3.2 アプリケーションで直接置き換えられます。{3}ただし、注文する前に必ず既存のバルブのボッシュ番号を確認してください。

Q3: エンジンが温かいときはすぐに始動するのに、寒いときは 4 秒間クランクするのはなぜですか?
→ これは、コールドスタート性能が不十分なバルブの典型的な症状です。{0}} 0633 のスプリング プリロードを減らすことでこの問題に対処しますが、最初にグロー プラグの動作とリフト ポンプの圧力を確認してください。-どちらも冷間始動では重要です。

Q4: このバルブのスプリング プリロードが減少する最も一般的な原因は何ですか?{0}}
→ 高温と繰り返しのサイクルによるばねの材料緩和。 0633 は、緩和に耐えるように設計されたクロムバナジウム スプリングを使用しています。しかし、エンジンが頻繁に高負荷運転を受けると、最終的にスプリングの張力がいくらか失われてしまいます。-低減された予荷重は、この緩和のためのマージンを提供するように設計されています。-

Q5: バルブを純正の 0633 に交換しましたが、コールド スタートが予想よりもまだ長いです。-何を確認すればよいですか?
→ クランキング時のリフトポンプ圧力を確認してください。入口圧力が 5 bar 未満の場合、スプリングの予荷重を減らしても、バルブはプランジャーを完全に満たすことができません。-。また、グロー プラグも確認してください。-グロー プラグに欠陥があると、燃焼に必要な温度が上昇し、クランキング時間が長くなる可能性があります。

Q6: スプリングのプリロードの減少はバルブの高負荷性能に影響しますか?{0}{1}
→ いいえ。スプリングの予荷重は、電流が印加されていないときのアーマチュアの開位置にのみ影響します。-高デューティ サイクル (50 % 以上) では、磁力が支配的となり、スプリングの予荷重の影響は最小限になります。-閉じる速度はバネ力と磁力の組み合わせによって決まりますが、0633 のバネは必要なときに素早くバルブを閉じるのに十分な強度を持っています。

 

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