Bosch 0928400700 – 加速マッチングのために最適化された慣性を備えたメータリングバルブ

ECU がデューティ サイクルの変更を命令すると、アーマチュアは現在の位置から新しい位置まで加速する必要があります。{0}この加速度は、アーマチュアに作用する正味の力をその質量で割ったものによって決まります。質量が大きすぎるとアーマチュアの加速が遅くなり、応答が遅くなります。質量が小さすぎる場合、アーマチュアが目標をオーバーシュートする可能性があり、ECU が修正する必要がある圧力スパイクが発生します。 0928400700 は、コイルの磁力プロファイルに一致するアーマチュア質量を使用して設計されており、遅すぎず速すぎない加速特性を生み出します。-ECU の過渡燃料計算に一致する、スムーズで予測可能な動きを実現するように調整されています。それは単に応答するだけではありません。 ECU が期待する速度で応答します。

アーマチュアの質量は、与えられた正味の力に対する加速度を決定します。アーマチュアが重いと、動かすためにより多くの力が必要となり、一度動くとより多くの運動エネルギーが蓄えられるため、指示された位置で停止することがより困難になります。軽いアーマチュアは急速に加速しますが、減衰が不十分な場合はオーバーシュートまたは振動する可能性があります。 0928400700 は、特定の質量に機械加工されたアーマチュアを使用しており、磁気回路はこの質量に一致する力のプロファイルを生成するように設計されています。その結果、バルブは最小限のオーバーシュートと振動なしで指令された位置に到達します-アーマチュアは正しい位置に移動し、次のデューティ サイクルが変化するまでそこに留まります-。これは、単純なバルブでは見落とされがちな設計上の考慮事項ですが、高圧-コモンレール-システムの正確な流量制御には重要です。

アーマチュアの質量は、材料の選択と形状の結果です。 0928400700 は、標準の鉄よりも低い密度で必要な磁気特性を提供する高透磁率の鉄-合金で作られたアーマチュアを使用しています。アーマチュアも中央の断面が小さくなるように機械加工されており、磁束経路を減らすことなく質量を減らしています。その結果、同じ磁気性能の標準的な鉄製アーマチュアよりも約 15 % 軽量なアーマチュアが得られます。このより低い質量により、バルブは同じ磁力でより迅速に加速できますが、コイルの力のプロファイルはより低い質量に一致するように調整されています - アーマチュアの加速に比例する力を生成するようにコイルのインダクタンスと巻き数が選択されています。このマッチングにより、バルブがオーバーシュートしたり振動したりしません。

アーマチュアの質量は時間の経過とともに変化しませんが、力のプロファイルは変化します。抵抗ドリフトによりコイルの磁力が低下すると加速度が低下し、バルブの反応が遅くなります。アーマチュアガイドが摩耗して摩擦が増加すると、同じ磁力でも加速度が低下します。 0928400700 は、バルブの耐用年数全体にわたり力プロファイルを維持する磁気回路を備えて設計されています。コイルには、時間が経っても酸化したり抵抗が大きく変化したりしない高温ワイヤが使用されており、アーマチュア ガイドは摩耗に強い DLC 層でコーティングされています。これらの機能により、質量力の一致が維持され、加速特性がドリフトしないことが保証されます。

0700 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 22 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、慣性マッチングには重要な特定の手順があります。エンジンをアイドル状態にして適応リセットを実行し、運転前に ECU が完全な学習サイクルを完了できるようにします。。 ECU の適応アルゴリズムは、ステップ変化に対するバルブの応答を測定し、慣性補償を計算します。学習中にエンジンが回転すると、圧力と速度の変化により測定値が崩れます。正しい手順は、エンジンを始動し、2 分間アイドリングしてから、適応リセットを実行することです。リセットが完了するまでエンジンを回転させないでください。

Q1: 特別な機器を使用せずに、バルブの加速特性が変化したかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ アイドルから 2,500 rpm までスナップ スロットルを実行し、レール圧力を監視します。圧力が 200 ms を超える遅れでコマンド目標に到達する場合、または圧力が 50 bar を超えてオーバーシュートする場合、バルブの過渡応答が低下する可能性があります。正常な 0700 は 150 ミリ秒以内にターゲットを追跡し、オーバーシュートは 30 バール未満です。

Q2: 0928400700 は VW Touareg の CP4.2 ポンプに使用できますか?
→ いいえ。0700 は、CP4.1 ポンプの過渡ダイナミクス向けに特別に校正されています。 CP4.2 ポンプはプランジャーの形状が異なるため、異なるアーマチュア質量が必要です。 0700 を CP4.2 に取り付けると、ポンプの圧力波特性に対してバルブが遅すぎるか速すぎることになります。

Q3: エンジンが冷間始動後のティップイン時にわずかにためらいがあるのに、温まると正常に反応するのはなぜですか?{0}}
→ 燃料の粘度は冷えると高くなり、アーマチュアにかかる油圧力が増加します。磁力はこの増加した水力を克服する必要があり、加速度は低くなります。これは 0700 の慣性整合により考慮されますが、磁力が低下すると (抵抗ドリフトにより)、加速度の低下が顕著になります。コイル抵抗を確認してください。

Q4: このバルブの加速度低下の最も一般的な原因は何ですか?
→ 熱サイクルによりコイル抵抗が増加します。抵抗が増加すると電流が減少し、磁力が減少し加速が遅くなります。 0700 のコイルは抵抗ドリフトに耐えるように設計されていますが、暑い気候で車両を運転すると劣化が加速する可能性があります。バルブの抵抗を定期的に検査することをお勧めします。

Q5: バルブを交換しましたが、エンジンの先端にまだヘジテーションがあります-- バルブに欠陥がありますか?
→ バルブを疑う前に、アクセルペダルセンサーと燃料フィルターの圧力降下を確認してください。ためらいは、ペダルの応答が遅いか、燃料供給が制限されていることが原因である可能性があります。これらが明らかな場合は、バルブの慣性マッチングが ECU の適応によって影響を受ける可能性があります。-エンジンをアイドル状態にしてリセット手順を再度実行してください。

Q6: アーマチュアの質量は温度によって変化しますか?
→いいえ、質量は一定です。ただし、磁力は温度により変化します（抵抗変化により）ので、高温では加速度が低下します。 0700 のコイルは抵抗変化を最小限に抑えるように設計されていますが、わずかな劣化は正常であり、ECU の温度補償によって考慮されます。

 

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