Bosch 0928400682 – 電気的干渉下で信号の整合性を維持する計量バルブ

絞りバルブを制御する PWM 信号は、オルタネーター ケーブル、インジェクター ドライバー、その他の高電流回路に沿って走るワイヤリング ハーネスを通って ECU から伝わります。-この経路に沿って、信号は電磁干渉によって破損する可能性があります。-電圧スパイク、ノイズ、グランド オフセットにより、コイルに到達する実効電流が変化します。バルブがこの破損した信号に反応すると、アーマチュアが誤ったタイミングまたは誤った位置に移動し、ECU が検出できない計量エラーが発生します。 0928400682 は、高周波ノイズを除去し、電気的にノイズの多い環境でも安定した動作を維持する電磁両立性 (EMC) 設計で設計されています。{6}}単に信号を受信するだけではありません。信号を正確に受信し、ECU のコマンドが意図したとおりに実行されることを保証します。

ECU は 140 ～ 200 Hz の周波数で PWM 信号を生成しますが、ワイヤリング ハーネスは、オルタネーター、インジェクター ドライバー、エンジン ベイ内の他のソレノイドから、はるかに高い周波数のノイズを拾う可能性があります。-このノイズが PWM 信号に重畳し、ECU の意図したパターンと一致しない電流波形を生成する可能性があります。コイル電流は磁力を決定し、磁力はアーマチュアの位置を決定します。電流にノイズが含まれている場合、アーマチュアの位置にはノイズが含まれます。{6}}小さな高周波振動-は平均位置を変えませんが、アーマチュア ガイドの摩耗を増加させ、流量にわずかな変動を引き起こす可能性があります。 0928400682 は、1 kHz を超える周波数をフィルタリングする抵抗とコンデンサの組み合わせである内部スナバ回路を含むコイルを使用して設計されています。{10}このスナバーはコイル アセンブリに組み込まれており、外部からは見えませんが、電気ノイズの多い環境におけるバルブの性能にとって重要なコンポーネントです。

スナバ回路はコイル端子間に接続され、直列の抵抗とコンデンサで構成されます。抵抗はコンデンサを流れる電流を制限し、コンデンサは高周波ノイズに対する低インピーダンス パスを提供します。-約 1 kHz を超える信号はコンデンサを介して分流され、抵抗内で熱として放散されます。一方、140 ～ 200 Hz の PWM 信号は影響を受けずにコイルを通過します。このフィルタリングは、オルタネーターの整流器 (数 kHz で動作) およびインジェクター ドライバー (2 ～ 5 kHz でスパイクを生成する可能性がある) によって生成されるノイズに対して効果的です。また、スナバーは、ECU がバルブをオフにするときに発生する電圧スパイクも低減します。-コイルのインダクタンスにより 60～80 V に達するフライバック電圧が発生し、スナバーはこれを約 40 V に制限して、ECU のドライバ回路へのストレスを軽減します。

スナバ回路は可動部品のないソリッドステート コンポーネントですが、故障する可能性があります。-時間の経過とともにコンデンサの静電容量が失われたり、抵抗器の値が変化したりする可能性があります。スナバが故障すると、バルブは電気ノイズの影響を受けやすくなり、アーマチュアは正当なコマンドであるかのようにノイズに応答できます。最初の症状は多くの場合、燃圧トレースのわずかな振動-、エンジン速度とは相関しない高周波リップル-です。このリップルは小さく、故障コードを引き起こすことはありませんが、アーマチュア ガイドの摩耗を促進し、最終的には P0090 コードを引き起こす可能性があります。正規品 0928400682 は、150 度動作定格のコンポーネントを備えたスナバーを使用しており、コンポーネントを燃料や湿気から保護する高温エポキシでカプセル化されています。{11}}このカプセル化により、バルブの耐用年数全体にわたってスナバーが機能し続けることが保証されます。

0682 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。-取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、-保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、EMC 保護には重要な特定の手順があります。ワイヤリング ハーネス コネクタの腐食と適切なシールドを確認してください。。バルブ内部のスナバーは接続不良を補うことはできません-コネクタが腐食している場合、接続部の抵抗によりスナバーが完全に減衰できない追加のノイズが発生する可能性があります。コネクタ ピンにコンタクト クリーナーを使用し、コネクタが遊びなくしっかりとロックされていることを確認します。また、ワイヤリング ハーネス シールド（存在する場合）が ECU 側のアースに接続されていることを確認してください。-フローティング シールドがアンテナとして機能し、実際に信号ライン上のノイズを増加させる可能性があります。

Q1: 特別な装置を使わずに、バルブが電気ノイズの影響を受けているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ オシロスコープを使用して、アイドル時のバルブ端子間の電圧を測定します。波形に ECU 出力には存在しない鋭いスパイクや高周波振動が見られる場合は、配線またはバルブの EMC 保護が低下しています。- 0682 が正常に機能すると、ノイズが最小限に抑えられたきれいな PWM 波形が表示されます。-

Q2: 元々 0727 を使用していた VW Touareg に 0928400682 を取り付けることはできますか?
→ はい、ほとんどのアプリケーションで可能です。 0682 は EMC フィルタリングを備えた後の世代であり、多くの CP4.2 アプリケーションで直接置き換えられます。ただし、一部のエンジンには、さまざまなスナバー特性と互換性のない特定の ECU キャリブレーションがあるため、必ず車両のアプリケーション ガイドを確認してください。

Q3: エンジンが停止しているときではなく、エンジンが動作しているときにのみバルブにノイズの多い電流波形が表示されるのはなぜですか?
→ オルタネーターとインジェクタードライバーは主なノイズ源であり、エンジンが作動しているときにのみアクティブになります。 0682 のスナバは、このノイズをフィルタリングするように設計されています。エンジン動作中に波形にノイズが多い場合は、スナバが劣化している可能性があります。-コンデンサの静電容量が失われたか、抵抗器の値が変化した可能性があります。

Q4: このバルブのスナバ故障の最も一般的な原因は何ですか?
→ 熱サイクル。スナバーはコイル アセンブリの内部に取り付けられており、そこでは最大 135 度の温度にさらされます。コンデンサは時間の経過とともに乾燥し、抵抗器のはんだ接合部に亀裂が生じる可能性があります。 0682 は、この劣化を防ぐために高温コンポーネントとエポキシ カプセル化を使用しています。-

Q5: バルブを交換しましたが、レール圧力には依然として-以前には存在しなかった高周波リップルが表示されます-。バルブに欠陥があるのでしょうか?
→ バルブを疑う前に、ワイヤーハーネスに擦れや接地不良がないか確認してください。リップルは、新しいバルブでは隠せない配線の問題によって発生する可能性があります。また、ECU のアース接続が清潔で安全であることを確認してください。-アースが不十分だと、すべての信号にノイズが混入する可能性があります。

Q6: スナバーはバルブの応答時間に影響しますか?
→ いいえ。スナバは 1 kHz を超える高周波ノイズのみをフィルタリングします。-。 PWM 信号は 140 ～ 200 Hz であり、スナバのカットオフ周波数よりもはるかに低いため、信号は減衰せずに通過します。 0682 の応答時間は 0727 の応答時間に匹敵し、12 V で約 14 ms の開始遅延になります。

 

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