0928400760 Bosch 燃料計量バルブ – 高耐久ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプ向けの高走行距離インジェクタ補正と適応範囲維持--

0928400760 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-その設計は、走行距離の多いあらゆるディーゼル エンジンで起こることを予測しています。つまり、インジェクターの逆漏れが経年とともに増加するという-。{6}}。すべてのインジェクターの内部では、燃料がニードルとソレノイドの隙間を通って漏れ、コンポーネントの潤滑と冷却が行われます。インジェクターが新しい場合、このリークオフフローは小さく、予測可能です。 50万キロや80万キロを走行すると、内部の隙間が大きく磨耗してきます。同じインジェクターが、大幅に多くの燃料をタンクに戻すようになりました。この余分な漏れは、実際にシリンダー内に噴射される燃料に加えて、高圧ポンプが満たさなければならない要求です。-調整バルブが快適な動作範囲を超えずにこの増加した量を供給できない場合、エンジンコンピュータは限界に達するまで燃料トリム補正をさらに押し進めます。その制限に達すると、障害コードが保存され、エンジンの速度が低下する可能性があります。 0928400760 は、拡張された低流量権限と安定した校正を備えて構築されており、エンジン コンピュータが通常の変動を管理するために十分な補正マージンを残しながら、老朽化し​​たインジェクターに必要な追加の燃料を供給できるようになります。{23}} Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

コモンレールインジェクターは精密機器ですが、摩耗しないわけではありません。針は何十億回も持ち上げられ、着座します。ソレノイドアーマチュアは噴射ごとにサイクルします。ミクロン単位の隙間が徐々に大きくなります。そうすることで、噴射イベントをバイパスして戻りラインに流れる燃料の量は、インジェクターの寿命にわたって多くの場合 50% 以上増加します -。この逆リークは差し迫った故障の兆候ではありません。-それは正常な老化です。ただし、計量バルブはこの追加の流れを供給する必要があります。噴射量が少ないアイドリング時には、燃料漏れが総燃料需要の半分以上を占める可能性があります。{10}エンジンコンピュータは、より高いデューティサイクルを指令して、計量バルブをより広く開き、補償します。バルブが新しい​​場合、この補正は設計範囲内に十分収まります。ただし、バルブに磨耗がある場合、またはこの長期的なドリフトを念頭に置いて設計されていない場合、デューティ サイクルは許容最大値に向かって徐々に上昇します。- 0928400760 は、限界近くで動作することなく、老朽化し​​たインジェクターに対応するために必要な流量ヘッドルームを提供します。

0928400760 は、単に範囲の上限が広く開くだけではありません。新しいインジェクターで見られる一般的な 18 ～ 25% よりも高い場合でも、線形で安定したデューティ サイクルで正確な流量制御を維持するように校正されています。老朽化したインジェクターを搭載したトラックでは、レール圧力を維持するためだけにホットアイドル時に 28 ～ 32% のデューティ サイクルが必要になる場合があります。低流量の直線性が低いバルブは、この時点ですでに困難を抱えています。-小さな修正を行うと、予測できない流量の変化が発生します。 0928400760 は、線形制御領域を 30% デューティ サイクルをはるかに超えて拡張します。つまり、エンジン コンピュータは、バルブが位置間で不規則にジャンプすることなく微調整を行うことができます。この拡大された権限は、最大の権限に関するものではありません。バルブ付近の燃料システムが劣化しても、アイドル状態や軽負荷の動作をスムーズかつ予測可能に保つことが重要です。-

エンジン コンピュータの燃料調整戦略は、利用可能な補正範囲の一部を使用して、燃料の品質、温度、高度の通常の日ごとの変動に対処します。--別の部分は、エンジンおよび燃料システムのコンポーネントが摩耗するにつれて永久に消費されます。メータリングバルブ自体がこの範囲を使いすぎると-、それ自体のドリフトを補正するために大きな補正が必要になるため-、インジェクターに残される量は少なくなります。 0928400760 は、キャリブレーションの安定性を考慮して設計されています。 DLC-コーティングされたスプールと応力を軽減した-リターン スプリングにより、走行距離が長くても一貫した流量と-デューティー サイクルの関係-が維持されます。バルブ自体は大きな調整を必要としないため、エンジン コンピューターはその適応範囲をインジェクターの漏れやその他の長期的な変化の管理に割り当てることができます。-}これにより、システムがスムーズに動作し、障害コードを回避できる能力が、そうでない場合よりもはるかに長く維持されます。

Q1: 私のトラックは 700,000 km 走行しており、インジェクターはまだ動作していますが、ホットアイドル時の計量バルブのデューティ サイクルが 32% まで上昇しています。インジェクターや絞りバルブを交換したほうがいいでしょうか？

インジェクターの漏れ量を確認してください。{0}インジェクターのバランスが取れており、メーカーの不合格限度を超えていない場合、インジェクターにはまだ耐用年数が残っている可能性があります。拡張されたフロー権限を備えた新しい 0928400760 は、範囲の端で動作することなくリークオフ需要に対応できるため、高価なインジェクターの交換が遅れる可能性があります。{4}

Q2: 0928400760 は、インジェクターの摩耗によって引き起こされる高デューティ サイクルを修正しますか?

デューティ サイクルは減少しません。- 需要は現実のものであり、満たされる必要があります。その役割は、線形制御範囲内に留まりながらその要求を満たすことであるため、エンジンコンピュータが燃料調整限界を使い果たしたり、故障コードをトリガーしたりすることはありません。

Q3: インジェクターをすぐに交換する予定ですが、0928400760 を取り付けることはできますか?

はい。新しいインジェクターでも古いインジェクターでも同様にうまく機能します。後でインジェクターを交換した場合、デューティ サイクルは通常の 18 ～ 25% の範囲に低下し、バルブは正確に動作し続けます。

Q4: 計量バルブまたはインジェクターが高デューティ サイクルの原因となっているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

個々のインジェクターの漏れを測定します。-すべてのインジェクターが仕様の範囲内にあるものの、合計漏れ量が多い場合（単に経年劣化によるもの）、バルブはその流量を供給する必要があります。- 1 つのインジェクターの漏れが他のインジェクターよりも大幅に多い場合は、そのインジェクターを交換する必要がありますが、バルブも摩耗している可能性があります。-両方を評価してください。

Q5: 0928400760 には特別な校正が必要ですか?

いいえ。必要なのは標準の ECM 燃料トリム リセットだけです。バルブはすぐに作動し、エンジン特有の燃料需要に適応します。

Q6: このバルブは古いエンジンの燃費を改善しますか?

これは、インジェクターに必要な高いデューティ サイクルでバルブが摩耗して安定したレール圧力を維持できない場合に発生する過剰補正サイクルを排除することで実現できます。{0}経済性の利点は、デューティ サイクルの低減によってではなく、燃料供給がスムーズになることによってもたらされます。

 

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