Bosch 0928400827 – 一貫した高温クリアランスを実現するバランスの取れた熱膨張を備えた計量バルブ

すべての絞りバルブは材料の組み合わせです。- スプールは通常高速度鋼で作られていますが、スリーブは異なる鋼合金であることが多く、バルブ本体は通常アルミニウムです。これらの材料は異なる熱膨張係数を持っています。エンジンが冷間始動から動作温度まで暖まると、アルミニウム製のボディはスチール製のスリーブよりも大きく膨張し、スリーブはスプールとは異なる速度で膨張します。これらの膨張差により、スプールとスリーブの隙間やスリーブと本体のしまりばめが変化し、漏れとスプールの応答の両方に影響を与える可能性があります。 0928400827 は、これらの膨張差を補償するバランスの取れた熱膨張設計で設計されており、全温度範囲にわたって重要なクリアランスが安定した状態を維持します。隣接するバルブと同じ速度で拡張するバルブであるため、フィット感は一貫したままになります。

エンジンが冷えているとき、スプールとスリーブの隙間は公称値 - (通常は 4～6 µm) に設定されます。エンジンが 120 度まで温まると、アルミニウム製のボディがスチール製のスリーブよりも膨張し、スリーブとボディ間の締まりばめが減少します。スリーブは鋼であり、スプールとは異なる速度で膨張する。スプールも鋼であるが、異なる合金で作られていてもよい。スプールとスリーブが一致する膨張係数を持つ材料で作られていない場合、クリアランスが変化する可能性があります。- 増加する (漏れが増える) か、減少する (スプールが固着する) 可能性があります。 0928400827 は、ほぼ同じ熱膨張係数を持つ材料で作られたスプールとスリーブを使用することでこの問題に対処しています。スリーブはまた、アルミニウム本体の膨張に合わせて調整された締り嵌めで本体に圧入されています-。この嵌合は、低温および高温の両方で効果を維持します。

熱膨張のバランスは、材料の選択とクリアランスの校正によって実現されます。 0928400827 のスプールは、熱膨張係数 (CTE) が 10.8 µm/m・K のマルテンサイト系ステンレス鋼で作られています。スリーブは同じ熱膨張率を持つ同じ合金で作られています - スプールとスリーブは同じ速度で膨張するため、それらの間のクリアランスは温度によって変化しません。バルブ本体は CTE 23 µm/m・K のアルミニウムであるため、スリーブと本体の締まりばめは、アルミニウムのより大きな膨張を考慮して調整されています。 20 度での締まりばめは 0.012 mm です。 120 度では、アルミニウム ボディはスチール スリーブよりも膨張し、締まりばめが 0.003 mm - に減少しますが、それでもスリーブをしっかりと保持するには十分です。この組み合わせにより、スプールとスリーブの隙間が全温度範囲にわたって 5 µm に保たれます。

スプールまたはスリーブが異なる素材 - で作られている場合、たとえばアフターマーケットの交換品で CTE の高い標準炭素鋼で作られたスプールが使用されている場合、熱バランスが崩れる可能性があります。そうなると、高温時にスプールがスリーブよりも膨張してクリアランスが減少し、スプールの固着が発生します。最初の症状は多くの場合、エンジンが暖まるにつれて悪化するためらいです - スプールは冷えているときはフリーですが、動作温度では固着します。本物の 0928400827 は正しい材料で製造されており、温度バランスは温度試験装置で検証されています。

0827 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後に温度掃引テストを実行する。エンジンを冷間状態で始動し、エンジンが動作温度まで暖まるまでの調整バルブのデューティ サイクルを監視します。デューティ サイクルは安定した状態を保つ必要があります - 温度が上昇するにつれてデューティ サイクルが大幅に (3 % 以上) 変化すると、熱バランスが損なわれる可能性があります。このテストは、ほとんどの診断ツールで実行できる簡単な機能チェックです。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブの熱バランスが損なわれているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ コールドスタートからフル動作温度までの絞りバルブのデューティサイクルを監視します。低温条件と高温条件の間でデューティ サイクルが 3 % を超えて変化すると、熱バランスが損なわれる可能性があります。正常に機能する 0827 は、温度範囲全体にわたって安定したデューティ サイクルを示します。

Q2: 元々 0815 を使用していた BMW で 0928400827 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0827 は、幅広い温度のアプリケーションで特に価値のあるバランスのとれた熱膨張を備えており、多くのアプリケーションで 0815 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンが冷えているときはよく回転するのに、温まるとエンジンに躊躇が生じるのはなぜですか?
→ これは、熱膨張のバランスが取れていないバルブの典型的な症状です - 温度が上昇するとスプールが固着します。 0827 は、温度範囲全体にわたってクリアランスを維持することでこれを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブの熱不均衡の最も一般的な原因は何ですか?
→ 不適切な材料の使用 - スプールが異なる CTE を持つ異なる鋼合金で作られている場合、クリアランスは温度によって変化します。 0827 はこれを防ぐために適合した素材を使用しています。

Q5: バルブを交換しましたが、熱いためらいが続いています - バルブに欠陥がありますか?
→ レール圧力センサーを確認します - センサーがドリフトすると、ECU が温度によって変化するデューティ サイクルを指令し、ためらいとして現れる可能性があります。また、インジェクターを確認してください。- インジェクターが摩耗していると、バルブのせいではないホットヘジテーションが発生する可能性があります。

Q6: バイオディーゼルブレンドでは熱バランスは機能しますか?
→はい。熱バランスは材料特性に基づいており、燃料の種類には影響されません。ただし、バイオディーゼルの潤滑性は異なり、スプールとスリーブの摩耗率に影響を与える可能性があります。 0827 は、B20 までのバイオディーゼル混合物で動作するように設計されています。

 

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