Bosch 0928400840 – ヒステリシスを最小限に抑えて再現性のある流量曲線を実現する計量バルブ

絞りバルブでは、コマンド信号と流量の関係は両方向で同一ではありません。デューティ サイクルが増加すると、アーマチュアは一方向に動きます。減少するとアーマチュアは戻ります。特定のデューティ サイクルでの流れは、増加方向と減少方向でわずかに異なります - この差がヒステリシスです。ヒステリシスは摩擦と残留磁気の自然な結果ですが、その大きさはバルブの再現性の重要な決定要因です。ヒステリシスが大きい場合、流量曲線はバルブをサイクルするたびに異なります。 0928400840 は、コマンドの方向に関係なく流量曲線が確実に再現できるように、ヒステリシス特性を最小限に抑えて設計されています。毎回同じ指令で同じ流量を供給するバルブです。

ECU がデューティ サイクルを増加させると、アーマチュアは静摩擦とバネ力に打ち勝って閉位置に向かって移動します。 ECU がデューティ サイクルを減少させると、アーマチュアはスプリング力によって助けられながら戻りますが、残留磁気によって抵抗されます。アーマチュアの経路は両方向で同じではありません - 特定のデューティ サイクルにおけるアーマチュアの位置は、増加時と減少時でわずかに異なります。この差はヒステリシスであり、通常はストロークの 2 ～ 5 % です。 ECU のフィードフォワード計算は、2 つの別個の曲線ではなく、1 つの流量曲線を前提としています。ヒステリシスが大きい場合、流量が想定値と異なるため、ECUはフィードバックにより誤差を補正する必要があります。 0928400840 は、低摩擦アーマチュア コーティングと低残留磁気の磁気回路の組み合わせにより、ヒステリシスを 1.5 % 未満に低減します。

ヒステリシスは、摩擦低減と残留磁束制御の組み合わせによって最小限に抑えられます。アーマチュアは DLC 層でコーティングされており、摩擦係数を標準の 0.12 ～ 0.15 よりも低い 0.08 - に低減します。摩擦が低いと、ヒステリシスの主な要因である静摩擦と動摩擦の差が減少します。磁気回路は低残留磁気の材料で作られています - 電流がオフになった後、コアが保持する磁束は 5 % 未満です。残留磁束密度が低いため、磁力がアーマチュアの戻り動作に妨げられず、ヒステリシスが減少します。低摩擦コーティングと低残留磁気コアの組み合わせにより、ヒステリシスが通常の 3 ～ 5 % から 1.5 % 未満に減少します。

DLC コーティングが摩耗した場合、またはコア材料が劣化して残留磁気が増加した場合、ヒステリシスが増加する可能性があります。コーティングが摩耗すると、摩擦差が増加し、ヒステリシスが増加します。劣化したコア材料はより多くの磁束を保持し、アーマチュアの戻り動作を妨げます。最初の症状は、多くの場合、再現性エラーです。- 同じコマンドが異なるタイミングで異なるフローを生成します。純正の 0928400840 は、耐久性のある DLC コーティングと残留磁気ドリフトに耐えるように設計されたコア材料を使用しており、耐用年数にわたってヒステリシスが低いままであることが保証されます。

0840 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後に再現性テストを実行する。冷間始動から 50 % のデューティ サイクルを指令し、レール圧力を記録し、エンジンが暖まった後にテストを繰り返します - 圧力は ± 2 % 以内で同じである必要があります。圧力が大きく異なる場合、ヒステリシスが規定より大きくなる場合があります。このテストは、診断ツールを使用して実行できる簡単な機能チェックです。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブのヒステリシスが増加したかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 同じデューティ サイクル (例: 50 %) を 2 回コマンドし、レール圧力を記録します。 2 つのコマンド間の圧力が異なる場合、ヒステリシスが増加する可能性があります。適切に機能する 0840 は、毎回同じ圧力を生成します。

Q2: 元々 0827 を使用していた VW Touareg で 0928400840 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0840 はヒステリシスが最小限に抑えられており、再現性にとって特に有益であり、多くのアプリケーションで 0827 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンに予期せぬわずかな躊躇が発生するのはなぜですか?
→ これはヒステリシスによって引き起こされる可能性があります - 流量曲線は毎回異なり、ECU のフィードフォワード計算は正しい場合と正しくない場合があります。 0840 はヒステリシスを最小限に抑え、これを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブのヒステリシス増加の最も一般的な原因は何ですか?
→ DLC コーティングの摩耗 - 摩擦が増加し、ヒステリシスが増加します。 0840 は耐久性のあるコーティングを使用していますが、定期的な燃料フィルターの交換が最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを交換しましたが、再現性がまだ悪いです - バルブに欠陥がありますか?
→ レール圧力センサーを確認します - センサーがドリフトすると、ECU が異なるデューティ サイクルを指令する可能性があり、再現性に影響します。また、供給電圧を確認してください - デューティ サイクルが同じであっても、電圧が変動すると流量が変化する可能性があります。

Q6: ヒステリシスは燃料温度によって変化しますか?
→ はい、燃料の粘度は温度によって変化し、摩擦とヒステリシスに影響します。 0840 は全温度範囲にわたってヒステリシスを維持するように設計されていますが、小さな変化は正常であり、ECU の適応によって補償されます。

 

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