Bosch 0928400830 – 長期間の接触安定性を実現する制御されたフレッチング抵抗を備えた計量バルブ-

すべての絞りバルブの内部には、見落とされがちですがバルブの長期的な性能にとって重要な接触面、-アーマチュア ストップとアーマチュア自体の間の接触面-があります。バルブの電源がオフになると、アーマチュアがストップに接触し、再度通電されるとアーマチュアが浮き上がります。-この繰り返しの接触により、フレッティングとして知られる現象 - が発生します。これは、表面が小さな振動運動で互いにこすれる微細な摩耗プロセスです。フレッティングにより破片が生成され、静摩擦が増加し、アーマチュアの静止位置が変化し、バルブの性能が低下する可能性があります。 0928400830 は、アーマチュア停止境界面での摩耗を最小限に抑える制御されたフレッチング抵抗を備えて設計されており、バルブの耐用年数にわたって接触面が安定し、アーマチュアの静止位置が一定に保たれます。{10}

アーマチュアがストップに接触すると、単に静止するわけではありません - エンジンの振動と PWM 信号のディザ周波数によって小さな振動運動が発生します。通常 1-3 µm のこの移動は、接触表面から酸化物層を除去し、その下にある材料を露出させるのに十分です。その後、露出した材料が酸化し、酸化物の破片が表面の間に閉じ込められます。この破片により界面の摩擦係数が増加し、アーマチュアがストップに張り付いたり、離脱力が変化したりする可能性があります。 0928400830 は、フレッチングに耐えるように設計された接触インターフェースを使用しています。- ストップは、基材と同様に酸化しない硬質で耐摩耗性の層でコーティングされており、アーマチュアは酸化物の破片を形成する傾向が低い材料で作られています。

耐フレッチング性は、材料の選択と表面コーティングの組み合わせによって実現されます。 0928400830 のストップは、窒化クロム コーティング - を施した硬化鋼で作られています。このコーティングは硬く（HV 2000）、耐摩耗性があり、エンジン ベイ内で遭遇する温度でも酸化しません。-。アーマチュアは軟磁性合金で作られており、炭化タングステン - の薄層でコーティングされています。このコーティングは硬く、酸化物の破片が形成される傾向が低いです。 2 つのコーティングを組み合わせることで、アーマチュアがストップに接触するとき、その接触は 2 つの硬質で非酸化性の表面間で行われます。-フレッチング摩耗は最小限に抑えられ、生成される破片は表面に付着しない微粉末になります。

フレッチングに関連する最も一般的な故障は、離脱力が徐々に増加し、アーマチュアがストップに張り付き、バルブが次のデューティ サイクル コマンドに応答するのが遅くなります。{0}}症状としては、多くの場合、バルブが予想よりも早く開かず、レール圧力が遅れる、-- でチップを躊躇することが考えられます。純正の 0928400830 は、酸化せず、固着の原因となる接着剤の破片を生成しないハードコーティングによってこれに耐えるように設計されています。コーティングは、通常の耐用年数による摩耗に耐えるのに十分な厚さもあります。-窒化クロム-コーティングの厚さは 2 ～ 3 μm、炭化タングステン コーティングの厚さは 1 ～ 2 μm です。これらの厚さは、200,000 km を超える通常の使用に対して耐擦傷性を提供するのに十分です。

0830 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特別な予防措置があります。停止インターフェイスにはグリースや潤滑剤を塗布しないでください。。耐フレッチング性は、2 つの硬質コーティングが互いに滑り合うことに基づいています。- 潤滑剤は汚染物質を引き寄せ、摩耗率を高めます。バルブは燃料自体をアーマチュア ガイドの潤滑剤として使用して動作するように設計されていますが、停止インターフェイスは乾式接触インターフェイスです - 燃料は到達しません。コーティングは潤滑なしで機能するように設計されているため、追加の処理は必要ありません。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブのフレッチング劣化が発生しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ テスト - でチップを実行し、アイドル状態から 2,500 rpm まで加速し、レール圧力を監視します。圧力遅れが 150 ミリ秒を超える場合、フレッチングの破片が原因でアーマチュアがストップに固着している可能性があります。正常に機能する 0830 の応答時間は 100 ミリ秒未満です。-

Q2: 元々 0782 を使用していた VW Touareg で 0928400830 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0830 には、長期間の応答安定性にとって特に有益な耐フレッチング性コーティングが施されており、多くの用途で 0782 の直接の代替品となります。{3}エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: 高速道路を長時間運転した後、ティップイン時にエンジンがためらいを感じるのはなぜですか?{0}}
→ 高速道路を一定速度で走行すると、バルブは一定の位置に保持されます - アーマチュアは動かず、接触面には静荷重がかかります。コーティングが不十分な場合、フレッチングが加速する可能性があります。 0830 のハードコーティングはこれに耐えるように設計されています。

Q4: このバルブのフレッチング劣化の最も一般的な原因は何ですか?
→ 停止コーティングの摩耗 - コーティングが摩耗すると、下層の材料が酸化して破片が生成されます。 0830 の窒化クロム-コーティングは、この摩耗に耐えるように設計されていますが、エンジンの振動が非常に高い場合、摩耗が加速する可能性があります。

Q5: バルブを交換しましたが、ためらいが残ります - バルブに欠陥がありますか?
→ アクセル ペダル センサーを確認してください - センサーが遅いと、燃料に関連していると思われるためらいが発生する可能性があります。-また、燃料フィルターの圧力降下も確認してください。- フィルターが詰まっているとレール圧力が低下する可能性があります。これは ECU がデューティ サイクルを調整することで補償します。

Q6: 耐フレッティング性は燃料温度によって変化しますか?
→ いいえ。耐フレッチング性は、200 度までの温度に依存しない硬質コーティングによって決まります。-このバルブは、動作温度範囲全体にわたって耐フレッチング性を維持するように設計されています。

 

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