Bosch 0928400692 – 一貫した閉ループ制御を実現する内部漏れ曲線を維持する計量バルブ-

コモンレール システムでは、計量バルブは完全なシールではありません -。アーマチュア ガイドの潤滑を維持し、スプールが自由に動くように制御された内部漏れが備わっています。この漏れは欠陥ではありません。これは、ECU の閉ループ制御アルゴリズムで考慮される設計機能です。-ただし、バルブが摩耗すると漏れが変化し-増加するため、ECUはデューティサイクルを調整して補償する必要があります。漏れ曲線が予期せず変化すると、閉ループ制御が不安定になり、レール圧力が振動します。 0928400692 は、バルブの耐用年数にわたって安定した漏れ特性を備えて設計されており、閉ループ制御アルゴリズムが一貫した漏れオフセットで動作することを保証します。{10}漏れが予測されるバルブであるため、ECU が正確に制御できます。

絞りバルブには、スプールとスリーブの間に小さな隙間があります -。通常は 4-6 µm です。このクリアランスはスプールが自由に動くために必要ですが、スプールを越えて少量の燃料が漏れる可能性もあります。この漏れは無駄にはなりません-。滑り面を潤滑し、スプールの固着を防ぎます。また、漏れにより小さな減衰力が得られ、スプールの動きを安定させます。ただし、漏れは一定ではありません - 圧力やスプールとスリーブの摩耗に応じて増加します。 ECU の閉ループ制御アルゴリズムは漏れを補償するように設計されていますが、既知の漏れ曲線を前提としています。漏れ曲線が変化すると、補償は正確でなくなります。 0928400692 は、一貫した漏れ曲線を維持する制御されたクリアランスを持つスプールとスリーブを使用しています。漏れは摩耗によって大きく変化せず、ECU の補正は有効なままです。

漏れ曲線は、スプールとスリーブ間の精密な嵌合と使用される材料によって維持されます。 0928400692 は、クリアランスを増加させる摩耗に耐える素材である耐摩耗鋼合金-で製造されたスプールとスリーブを使用しています。{2}スプールはダイヤモンド-のようなカーボン (DLC) の薄い層でコーティングされており、摩擦係数を低減し、摩耗に耐えます。スリーブは Ra 0.06 μm の表面仕上げに研磨されており、摩耗率を最小限に抑えるのに十分な滑らかさです。クリアランスは 5 µm - に設定されており、計量精度を損なうことなく必要な漏れを実現できる値です。各バルブのクリアランスは漏れテストによって検証されます - バルブに圧力がかかり、漏れ率が測定されます。

漏れ曲線に関連する最も一般的な故障は、漏れ率が徐々に増加することです。スプールとスリーブが摩耗すると、クリアランスが増加し、漏れ率が増加します。 ECU はデューティ サイクルを減らすことでこれを補償しますが、補償範囲は限られています。漏れが特定のしきい値を超えると、ECU は補償できなくなり、レール圧力が低下します。最初の症状は多くの場合、アイドル時にのみ表示される P0087 (燃料圧力低下) コードです。- 漏れはアイドル圧力に影響を与えるほど高いですが、高負荷圧力には影響しません。-。本物の 0928400692 は耐摩耗性素材を使用してこのプロセスを遅らせますが、最終的には漏れが増加します。{9}}このバルブは、定期的な燃料フィルター交換で 200,000 ～ 250,000 km の耐用年数を想定して設計されています。

0692 の取り付けは他の CP3 バルブと同様です。- 取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の検証手順があります。取り付け後に漏れチェックを実行する。エンジンがアイドル状態で動作温度にある状態で、診断ツールを使用して計量バルブのデューティ サイクルを読み取ります。デューティ サイクルはエンジンの通常の範囲内である必要があります。デューティ サイクルが仕様より大幅に低い場合、漏れが多くなります - バルブが摩耗しているか、取り付けが正しくない可能性があります。漏れチェックは、ほとんどの診断ツールで実行できる簡単なテストです。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブの漏れ曲線が変化したかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ アイドル時の絞りバルブのデューティ サイクルを監視します。- デューティ サイクルが一貫して低い (15 % 未満) 場合は、漏れが多くなります。また、アイドル時のレール圧力 - を確認してください。レール圧力が低く、ポンプが最大デューティにある場合は、漏れが過剰である可能性があります。

Q2: 元々 0656 を使用していた Duramax で 0928400692 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP3.3 アプリケーションで可能です。 0692 は、アイドル時の安定性にとって特に有益な制御された漏れ曲線を備えており、多くのアプリケーションで 0656 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンのアイドリング時にはレール圧力が低いのに、高速時には通常の圧力になるのはなぜですか?
→ これはアイドル時の過剰な内部漏れ - の典型的な症状です。漏れは総流量のかなりの部分を占めますが、高速では流量要求が高く、漏れの影響は小さくなります。 0692 は、一貫した漏れ曲線を維持することでこれを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブの漏れ曲線が変化する最も一般的な原因は何ですか?
→ スプールとスリーブの表面の摩耗 - 摩耗とともにクリアランスが増加します。 0692 は耐摩耗性の素材を使用してこのプロセスを遅らせますが、定期的な燃料フィルターの交換（20,000 km ごと）が最も効果的な予防策です。{3}}

Q5: バルブを交換しましたが、アイドル圧力がまだ低い - バルブに欠陥がありますか?
→ 燃圧センサーを確認してください - センサーがドリフトしていると、実際には存在しない低い測定値が発生する可能性があります。また、ポンプ - への入口圧力を確認してください。仕様を下回っている場合、ポンプはプランジャーを満たすことができず、圧力が低くなります。

Q6: 漏れ曲線は燃料温度によって変化しますか?
→ はい、燃料の粘度は温度とともに変化し、漏れ率に影響します。 0692 は全温度範囲にわたって漏れ曲線を維持するように設計されていますが、小さな変化は正常であり、ECU の温度補償によって補償されます。

 

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